Bahnstrecke Braunschweig–Uelzen

Braunschweig–Uelzen aktuell
Kursbuchstrecke (DB):	115
Streckennummer:	1902 (Braunschweig–Gifhorn) 1962 (Gifhorn–Wieren)
Streckenlänge:	87 km
Legende von Bad Harzburg und Hannover 0,0 Braunschweig Hauptbahnhof nach Magdeburg 7,3 Braunschweig-Gliesmarode ehemals Schuntertalbahn nach Wolfsburg bis 1998/2000 alte Trasse Schuntertalbahn bis ca. 1940 von Braunschweig Nord nach Celle 10,2 Braunschweig-Querum 14,0 Wenden-Bechtsbüttel Mittellandkanal 20,0 Meine 24,2 Rötgesbüttel 28,4 Isenbüttel Dorf Lehrter Bahn Lehrter Bahn von Wolfsburg 32,1 0,0 Gifhorn ehemals Bf Isenbüttel-Gifhorn nach Lehrte 3,5 Gifhorn Stadt Allertalbahn nach Celle Aller 7,8 Triangel 12,6 Neudorf-Platendorf 19,3 Wahrenholz 22,4 Schönewörde Elbe-Seitenkanal 25,1 Vorhop 29,1 Knesebeck Celle–Wittingen von Celle von Oebisfelde 35,1 Wittingen 39,6 Stöcken 43,2 Langenbrügge 47,6 Bad Bodenteich von Stendal 55,1 93,7 Wieren Elbe-Seitenkanal 98,3 Stederdorf (Kr. Uelzen) Hannover–Hamburg 106,9 Uelzen Güterbahnhof von Hannover 106,9 Uelzen nach Soltau nach Hamburg
Braunschweig–Uelzen (geplant ab 2014)[1]
Legende von Bad Harzburg und Hannover 0,0 Braunschweig Hauptbahnhof nach Magdeburg 7,3 Braunschweig-Gliesmarode zur Schuntertalbahn Schuntertalbahn, bis ca. 1940 zur Stadtbahn Braunschweig nach Celle 8,8 Braunschweig-Querum Pepperstieg 10,2 Braunschweig-Querum Forststraße 11,4 Braunschweig-Kralenriede 12,6 Braunschweig-Bienrode 14,0 Wenden-Bechtsbüttel 14,0 Braunschweig-Wenden Mittellandkanal 20,0 Meine 20,6 Meine-Magdeburgring (Nord) 24,2 Rötgesbüttel 28,4 Isenbüttel Lehrter Bahn Lehrter Bahn von Wolfsburg 32,1 0,0 Gifhorn nach Lehrte 1,2 Gifhorn Eyßelheideweg 2,2 Gifhorn Sandstraße 3,5 Gifhorn Stadtmitte 4,0 Gifhorn Calberlaher Damm 4,7 Gifhorn Imkerstraße Allertalbahn nach Celle Aller 7,8 Sassenburg-Triangel 10,2 Sassenburg-Platendorf Mitte 12,6 Sassenburg-Platendorf (Nord) 19,3 Wahrenholz 22,4 Schönewörde Elbe-Seitenkanal 25,1 Wittingen-Vorhop 29,1 Wittingen-Knesebeck Celle–Wittingen von Celle von Oebisfelde 35,1 Wittingen 39,6 Stöcken 43,2 Langenbrügge 47,6 Bad Bodenteich von Stendal 55,1 93,7 Wieren Elbe-Seitenkanal 98,3 Wrestedt-Stederdorf Hannover–Hamburg 106,9 Uelzen Güterbahnhof von Hannover 106,9 Uelzen nach Soltau nach Hamburg

Streckenverlauf

Die Eisenbahnstrecke Braunschweig–Uelzen ist eine überwiegend eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn. Sie erschließt den Norden des Braunschweiger Landes und die östliche Lüneburger Heide. Wichtigster Unterwegshalt ist Gifhorn. Die Strecke wird seit einigen Jahren wegen der vielen am Streckenverlauf liegenden Mühlen auch als Mühlenbahn bezeichnet.

Verlauf

Die Strecke verläuft vom Braunschweiger Hauptbahnhof nach Norden, überquert den Mittellandkanal, kreuzt in Gifhorn (früherer Bahnhofsname: Isenbüttel-Gifhorn) die Bahnverbindung Hannover–Wolfsburg (Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin), durchquert dann den Landkreis Gifhorn und damit die östliche Lüneburger Heide, gelangt über Wittingen, wo eine Verbindung zum Netz der Osthannoverschen Eisenbahnen besteht, und Bad Bodenteich nach Wieren, wo sie in den elektrifizierten Ostabschnitt der Amerikalinie einmündet. Bis Uelzen wird deren Trasse benutzt.

Die Bahnstrecke Braunschweig–Uelzen ist die kürzeste Anbindung von Braunschweig, Salzgitter und Wolfsburg in Richtung Norden. Da sie aber nur schlecht ausgebaut ist (Streckenhöchstgeschwindigkeiten bis 80 km/h), sind Verbindungen über Lehrte überwiegend schneller.

In etwa parallel, aber mit einigen Kilometer Abstand zur Bahnstrecke, verlaufen der Elbe-Seitenkanal, der zweimal gequert wird und die B 4.

Geschichte

Die Bahnstrecke wurde kurz vor Ende des 19. Jahrhunderts in Betrieb genommen. Seither wird sie regelmäßig von Zügen des Personenverkehrs befahren. Der erste Zug fuhr am 1. März 1889, als die Strecke von Gifhorn-Isenbüttel nach Meine für den Güterverkehr freigegeben wurde, der erste Personenzug auf dieser Strecke am 1. Juli 1890. Nördlich von Gifhorn-Isenbüttel wurde zunächst die Teilstrecke nach Triangel eröffnet (Güterverkehr seit 1. Mai 1889, Personenverkehr seit 1. November 1889). Beide Teilstrecken wurden zunächst durch die Berlin-Lehrter Eisenbahngesellschaft betrieben. Die südliche Verbindung nach Braunschweig wird seit dem 1. Juli 1894 befahren und die nördliche Verbindung nach Uelzen seit dem 1. September 1900.

Von Braunschweig kommende Züge fuhren bis 1913 von Westen her in den damaligen Bahnhof Isenbüttel-Gifhorn ein. Dort mussten sie zur Weiterfahrt nach Uelzen die Fahrtrichtung ändern. Durch eine weiträumige Umtrassierung konnten die Züge ab 1913 von Osten her den Bahnhof erreichen und somit die Fahrzeit verkürzt werden.

Während des Zweiten Weltkriegs ereigneten sich auf dem Bahnhof Isenbüttel-Gifhorn zwei schwere Zugunglücke. Beide Unglücke waren Auffahrunfälle, an denen jeweils zwei Züge beteiligt waren. Am 22. Januar 1941 fuhr ein Zug auf einen Transportzug mit rund 1.000 belgischen Kriegsgefangenen auf. Dabei kamen über 120 Personen ums Leben. Am 11. Oktober 1944 starben bei einem weiteren Unfall neun Menschen, 15 wurden schwer verletzt.

Ein Bild des Bahnhofs Triangel bei Neudorf-Platendorf ist auf dem Umschlag der Erstausgabe von Bernward Vespers Romanfragment Die Reise (1977) zu sehen.

In den 1970er Jahren befuhren Heckeneilzüge die Strecke, also Eilzüge mit Laufwegen abseits der Hauptstrecken. So gab es 1975 je ein Zugpaar der Relationen Flensburg–Lübeck–Wittingen–Kreiensen und Hamburg–Wittingen–Goslar–Kreiensen.

Die Zahl der Stationen wurde im Laufe der Jahre kontinuierlich reduziert. Der Haltepunkt Meinholz entfiel schon vor 1967, am Bahnhof Braunschweig-Querum und am Haltepunkt Isenbüttel Dorf hielt am 30. Mai 1976 zum letzten Mal ein planmäßiger Zug, in Bienrode am 22. Mai 1977, am Haltepunkt Langenbrügge und am Bhf Stöcken am 30. Mai 1981 ^[2]. Der Bahnhof Wenden-Bechtsbüttel folgte 1988.

Der Haltepunkt Vorhop entstand neu mit dem Bau des Elbe-Seitenkanals. Ursprünglich hatten Schönewörde und Vorhop einen gemeinsamen Haltepunkt (der Schönewörde hieß) am Bahnübergang der Straße zwischen den beiden Orten ^[3]. Mit der Höherlegung der Bahnstrecke zur Überbrückung des Kanals wurde auch der Bahnübergang durch eine Brückenüberführung ersetzt und erhielten Vorhop und Schönewörde ihre heutigen, ortsnäheren Haltepunkte ^[4].

In der Gegenwart findet Güterverkehr nur noch von und nach Knesebeck statt. Bis etwa 1994 bestand in Meine ein Nebengleis zur damaligen Zuckerfabrik, das früher während der Rübenkampagne häufig von Güterwagen genutzt wurde, aber in den 1970er Jahren außer Gebrauch gekommen war.

Im Frühjahr 2008 wurden die innerörtlichen Bahnübergänge in Meine erneuert und die Brücke über den Mittellandkanal bei Bechtsbüttel saniert.

Einzelne Regionalbahnen mit dem Laufweg Braunschweig–Bremen verkehrten bis Dezember 2008 über die Bahnstrecke Braunschweig–Uelzen und den Westabschnitt der Amerikalinie, heute (2011) verbindet wieder eine Regionalbahn werktäglich Braunschweig mit Bremen auf dieser Strecke.

Aktueller Betrieb

Der Personenverkehr wird etwa im Zweistundentakt mit Regionalbahnen der DB Regio durchgeführt, meist mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628.

Die Strecke befindet sich abschnittsweise in renovierungsbedürftigem Zustand. An den Bahnübergängen bei Meine und Ausbüttel kommt es daher mitunter wegen defekter Schranken zu Staus. Der Verkehr muss dann manuell durch die Polizei geregelt werden.

Selten wird die Strecke von Museumseisenbahnen genutzt.

Fahrzeuge

Triebwagen der BR 628 vor Wittingen

In den 1970er Jahren wurde der Personenzugverkehr mit zweimotorigen Uerdinger Schienenbussen VT 98.9, und Triebwagen der Baureihen 628.0 und 614 durchgeführt; die Heckeneilzüge waren mit V 200.0 bespannt. Der Betrieb wurde nacheinander auf die Baureihen 634, 613 und 515 umgestellt, bis der Betrieb auf lokbespannte Züge mit Silberlingen umgestellt wurde. Lange Zeit prägten mit Diesellokomotiven der Baureihen 216 und 218 bespannte Personenzüge das Bild. Im Fahrplan 2002/03 befuhren sie erstmals mit Steuerwagen die Strecke. 2003 endete diese Ära im Personenverkehr. Seitdem fahren fast ausschließlich Triebwagen der Baureihe 628 zwischen Braunschweig und Uelzen. Einzelne Züge wurden bis Dezember 2008 mit der Baureihe 614 gefahren.

Zukunft

Es ist beabsichtigt, die Teilstrecke zwischen Gifhorn Stadt und Braunschweig neu als Teil der geplanten „RegioStadtBahn Braunschweig“ einzurichten. Dazu ist geplant, einige Bahnhöfe bzw. Haltepunkte neu zu bauen und die Anzahl der Züge auf diesem Streckenabschnitt gemäß dem dichteren Zugfolgetakt der RegioStadtBahn zu erhöhen. In einem weiteren Bauabschnitt soll die Strecke bis Uelzen ebenso als Träger der RegioStadtBahn genutzt werden. Das gesamte Vorhaben soll bis 2014 realisiert werden.^[1]

Bilder

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  Braunschweig Hauptbahnhof

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  Bahnhof Meine, Blick nach Norden

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  Bahnhof Gifhorn Stadt

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  Bahnhof Wittingen

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  Hundertwasserbahnhof Uelzen, von Friedensreich Hundertwasser gestaltet

Literatur

• Dietmar Hamann, Werner Kieselbach (Herausgeber): Die Geschichte der Eisenbahn von Braunschweig nach Uelzen im Landkreis Gifhorn. Schriftenreihe des Kreisarchives Gifhorn Nr. 15, Gifhorn 1998, ISBN 3-929632-40-3

Weblinks

• Details zur Kursbuchstrecke 115: Geschichte, Streckenbeschreibung, Gegenwart
• Historische und aktuelle Fotos fast aller Bahnhöfe der Strecke
• Detailreiche Homepage, die sich vom Bahnhof Braunschweig-Gliesmarode ausgehend unter anderem mit der Bahnstrecke Braunschweig–Uelzen befasst

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} http://www.zgb.de/barrierefrei/content/nahverkehr/regiostadtbahn.shtml
2. ↑ Kursbuch Niedersachsen, Bremen, Ostwestfalen, Sommer-Ausgabe 1976, 1977, 1981
3. ↑ Topographische Karte 1 : 25000 Blatt 3329 Wahrenholz, Königl. Preuss. Landes-Aufnahme 1899. Herausgegeben 1901, reproduziert und herausgegeben vom Niedersächsischen Landesverwaltungsamt - Landesvermessung - Hannover
4. ↑ Topographische Karte 1 : 25000, Blatt 3329 Wahrenholz, Mehrfarbig herausgegeben vom Niedersächsischen Landesverwaltungsamt - Landesvermessung - 1958, Ausgabe 1975