Hl-Signalsystem

Hl-Signalsystem
Hl-Signal zeigt Signalbild Hl12a
HL-Vorsignal hier als Vorsignalwiederholer

Hl-Signale (sprich: H-L) sind Eisenbahnsignale, die seit 1959 in der DDR von der Deutschen Reichsbahn als Haupt- und Vorsignale eingesetzt wurden.

Im Rahmen der Entwicklung von Tageslichtsignalen als Ersatz für die veralteten Formsignale einigten sich die Eisenbahnverwaltungen der Ostblockstaaten (organisiert in der OSShD) auf ein weitgehend vereinheitlichtes Signalsystem, das durch die Zusammenfassung von Vor- und Hauptsignalfunktion in einem einzigen Signalschirm und die Signalisierung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit durch unterschiedliche Anordnung farbiger Lichter gekennzeichnet ist. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden diese Signale als Hl-Signale bezeichnet und 1958 in die Signalordnung aufgenommen. Die Einführung der Hl-Signale erfolgte im Zuge von Stellwerksneubauten, sie ersetzten dabei ältere Formsignale und Sv-Signale. Im Gegensatz zur (ehemaligen) DB wurden bei der DR dann auch Stellwerke der Altbauformen in unterschiedlichem Umfang mit Lichtsignalen ausgerüstet, so dass sie vor der Einführung des Ks-Systems die am weitesten verbreitete Bauform darstellten. Auch Neubauten von elektromechanischen und (selten) mechanischen Stellwerken wurden i. d. R. mit Hl-Signalen ausgerüstet.

Signalbilder

Durch die Kombination von Vor- und Hauptsignalfunktion einerseits und vier verschiedenen Geschwindigkeitstufen (40 km/h, 60 km/h, 100 km/h und Streckenhöchstgeschwindigkeit) ergaben sich insgesamt 17 verschiedene Signalbilder, (Hl1 bis Hl12b + Hp0) wobei die ab dem Signalstandort gültige Geschwindigkeit durch die unteren Lichter angezeigt wird und die am nachfolgenden Signal zu erwartende Höchstgeschwindigkeit durch das obere Licht. Hl-Signale, die nur als Vorsignale verwendet werden, besitzen nur zwei Lampen gelb und grün.

Signallaternen für Lichtpunkte, die an einem Signalstandort nicht benötigt werden, werden nicht eingebaut und die Öffnungen im Signalschirm durch Blindabdeckungen verschlossen. Es gibt seit Mitte der sechziger Jahre zwei Bauarten von Hl-Signalschirmen. Die kleinere mit bis zu vier Hauptsignallaternen wird für Blocksignale beim automatischen Streckenblock ohne verkürzte Bremswegabstände und für Vorsignale angewendet, die größere mit bis zu fünf Haupt- und zwei Nebensignallaternen in allen übrigen Fällen.

Bei Stellwerken von ausländischen Herstellern wurden meist deren Signalbauarten verwendet, jedoch dem deutschen Hl-System angepasst. Beispiele dafür sind die typischen Signale der EZMG-Stellwerke mit dem Ausleger für das zweite Licht des Rangierfahrtsignals, aus der Tschechoslowakei importierte Stellwerksanlagen im Braunkohlenbergbau mit aus einzelnen, quadratischen Signallaternen zusammengesetzten Signalschirmen oder von bundesdeutschen Herstellern gelieferte Stellwerke im ehemaligen West-Berlin. Gut zu erkennen im Bahnhof Berlin-Marienfelde, auch mit extra entwickelten Lichtstreifen.

Wird ein Hl-Signal als Hauptsignal verwendet, dann erhält es das jeweils zutreffende Mastschild, wobei rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße nur noch auf den Strecken der Berliner Gleichstrom-S-Bahn angewendet werden. Reine Vorsignale (die keinen Haltbegriff zeigen können) werden unabhängig von der möglichen Anzahl der Signalbegriffe durch die Vorsignaltafel So3a bzw. So3c (verkürzter Bremswegabstand) gekennzeichnet. Vorsignalwiederholer erhalten eine weiße quadratische Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring und werden nicht durch Vorsignalbaken angekündigt.

Nach der Deutschen Wiedervereinigung entstand die Notwendigkeit, die unterschiedlichen Signalsysteme in den östlichen und westlichen Bundesländern zu vereinheitlichen. Eine Übernahme des Hl-Signalsystems auf ganz Deutschland schied dabei aus, da es inkompatibel mit dem im Westen verwendeten H/V-Signalsystem war: der Signalbegriff Hl3a konnte verwechselt werden mit dem Signalbegriff Langsamfahrt (Hp2) am Hauptsignal und Langsamfahrt erwarten (Vr2) am Vorsignal. Dieses Problem hatte bereits bei Einführung der Hl-Signale zu einer Umrüstung der Vorsignale in der DDR geführt. Daher entschieden sich die beiden deutschen Bahnverwaltungen zur Schaffung des neuen Ks-Signalsystems, das mit den bestehenden Signalsystemen nicht im Widerspruch steht und gegenüber dem Hl-Signalsystem eine breitere Differenzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten erlaubt. Daher werden die Hl-Signale bei fälligen Stellwerksmodernisierungen durch Ks-Signale ersetzt.

Hl1.png
Hl2.png
Hl3a.png
Hl3b.png
Hl4.gif
Hl5.gif
Hl1
Freie Fahrt
Hl2
Fahrt mit 100 km/h
Freie Fahrt erwarten
Hl3a
Fahrt mit 40 km/h
Freie Fahrt erwarten
Hl3b
Fahrt mit 60 km/h
Freie Fahrt erwarten
Hl4
Freie Fahrt
Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl5
Fahrt mit 100 km/h
Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl6a.gif
Hl6b2b.gif
Hl7.gif
Hl8.gif
Hl9a.gif
Hl9b.gif
Hl6a
Fahrt mit 40 km/h,
Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl6b
Fahrt mit 60 km/h,
Fahrt mit 100 km/h erwarten
Hl7
Freie Fahrt
Fahrt mit 40 oder 60 km/h erwarten
Hl8
Fahrt mit 100 km/h
Fahrt mit 40 oder 60 km/h erwarten
Hl9a
Fahrt mit 40 km/h
Fahrt mit 40 oder 60 km/h erwarten
Hl9b
Fahrt mit 60 km/h
Fahrt mit 40 oder 60 km/h erwarten
Hl10.png
Hl11.png
Hl12a.png
Hl12b.png
HL13.png
HL13 Ersatzlampe.png
Hl10
Halt erwarten
Hl11
Fahrt mit 100 km/h
Halt erwarten
Hl12a
Fahrt mit 40 km/h
Halt erwarten
Hl12b
Fahrt mit 60 km/h
Halt erwarten
Hp0 (Hl13)
Halt
Hp0 (Hl13)
Halt
(Ersatzlampe)

Zusätzliche Signale

HL13+Zs1.GIF
Hl1 Zs2.png
Hl1 Zs7.png
Hl13 Zs8.gif
Hl12a Zs13.png
HL13+Ra12.png
Zp8.png
Zp9.png
Zs1
Ersatzsignal
Zs2
Richtungsanzeiger
Zs6
Gegengleisanzeiger
Zs8
Gegengleisfahrt-Ersatzsignal
Zs13
Stumpfgleis- oder Frühhaltanzeiger
Ra12 (DV 301)
Sh1 (DS 301)
Rangierfahrtsignal
Zp10
Türen schließen!
(wird nicht mehr neu aufgestellt)
Zp9
Abfahren!
(wird nicht mehr neu aufgestellt)

Literatur und Weblinks



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