Copper River Railroad

Copper River Railroad
Copper River& Northwestern Railway[1][2]
Legende
0,0 Cordova AK Hafen
Datei:BSicon exBHF.svg
2,1 Cordova AK 2nd Street (Personenbf.)
Datei:BSicon exBHF.svg
12,4 Eyak AK
Datei:BSicon exBHF.svg
23,3 Hanscom AK
Datei:BSicon exBHF.svg
35,7 Alaganik AK
Datei:BSicon exBHF.svg
42,2 Flag Point AK
Datei:BSicon exBHF.svg
62,0 Katalla Junction
Datei:BSicon exBHF.svg
65,8 Goat Mountain AK
Datei:BSicon exBHF.svg
78,2 Miles Glacier AK
82,1 „Million Dollar Bridge“ (Copper River)
Datei:BSicon exBHF.svg
87,9 Abercrombie AK
Datei:BSicon exBHF.svg
101,7 Moraine AK
Datei:BSicon exBHF.svg
107,7 Baird AK
Datei:BSicon exBHF.svg
125,7 Bremner AK
Datei:BSicon exBHF.svg
148,9 Cleave AK
Datei:BSicon exBHF.svg
162,4 Tiekel AK
Datei:BSicon exBHF.svg
183,0 Uranatina AK
Datei:BSicon exBHF.svg
200,7 Clay Wood Canyon AK
Datei:BSicon exBHF.svg
210,3 Chitina AK
Copper River
Datei:BSicon exBHF.svg
220,5 Kotsina AK
Datei:BSicon exBHF.svg
235,0 Strelna AK
Datei:BSicon exBHF.svg
252,7 Chokosna AK
Datei:BSicon exBHF.svg
268,8 Moose Lake AK
Datei:BSicon exBHF.svg
284,9 Long Lake AK
Datei:BSicon exBHF.svg
296,1 Porphyry AK
Datei:BSicon exBHF.svg
307,4 McCarthy AK
Datei:BSicon exBHF.svg
308,4 Blackburn AK
314,8 Kennecott AK

Die Copper River and Northwestern Railway (CR&NW) ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft in Alaska (Vereinigte Staaten). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft von 1905 bis 1939.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Vorgeschichte

Nachdem 1885 um den Ort McCarthy in den Wrangell Mountains reiche Kupfervorkommen entdeckt worden waren und 1900 schließlich die Bonanza-Mine den Betrieb aufnahm, plante das Alaska-Syndikat unter der Führung der Guggenheims und J. Pierpont Morgans eine Eisenbahn zur Küste zu bauen. Als Zielort kamen drei mögliche Häfen in Frage, Valdez, Cordova und Katalla. Zunächst gründete das Syndikat 1905 unter dem Name Valdez–Yukon Railroad eine Bahngesellschaft und begann im August 1906 den Bahnbau von Valdez aus. In Cordova war am 16. Mai 1905 die Copper River Railroad gegründet worden, die von dort aus ebenfalls mit dem Bau einer Eisenbahn begann. 1907 entschied das Syndikat, ihre Strecke doch von Cordova aus zu bauen, weil man von dort leichteren Zugang zu den Kohlefeldern bei Katalla hatte, der Hafen von Cordova im Gegensatz zu dem in Katalla jedoch deutlich besser vor Stürmen geschützt lag. Die Valdez–Yukon Railroad wurde an einen Geschäftsmann in Valdez verkauft und das Syndikat erwarb die Copper River Railroad, die ab dieser Zeit als Copper River and Northwestern Railway bezeichnet wurde. Gleichzeitig begannen auch in Katalla Bauarbeiten für eine Minenbahn, die Katalla Coal Company Railroad, die später an die Strecke der CR&NW angeschlossen werden sollte.

Bau der Bahn

Nachdem im November 1907 ein Sturm einige Anlagen, die in Katalla bereits gebaut worden waren, zerstört hatte, beschloss das Syndikat, den Bahnbau in Katalla über den Winter ruhen zu lassen. 1908 wurde der Bau der Minenbahn jedoch nicht wieder aufgenommen und die bestehende Strecke stillgelegt.

An der Hauptstrecke von Cordova aus wurde jedoch auch den ganzen Winter hindurch gebaut. Im Sommer 1908 waren 75 Kilometer der normalspurigen Strecke fertiggestellt. Ein kurzes Stück nördlich des Streckenendes musste der Copper River überquert werden. Das Problem war, dass einen Kilometer von der Querungsstelle entfernt der Miles-Gletscher endete. Die Brücke musste also stark genug gebaut werden, eventuellen Eisbergen, die vom Gletscher abbrachen, standzuhalten. Man entschied sich, eine massive Stahlbrücke zu bauen. Zunächst wurden die Gleise bis zum Fluss geführt und im März 1909 über das Eis des Flusses auf die andere Seite, um Baumaterial an beiden Brückenköpfen vorrätig zu haben und auch die eigentliche Bahnstrecke nördlich der Brücke weiterbauen zu können. Im Sommer 1909 wurden Baumaterialien auch per Schiff über den Fluss transportiert. Die Bahngesellschaft besaß hierfür fünf Dampfschiffe. Der Bau der Brücke kostete 1,5 Millionen US-Dollar, weshalb die Brücke auch „Million Dollar Bridge“ genannt wird. Sie wurde am 19. Juni 1910 fertiggestellt.

Da die gesamte 315 Kilometer lange Strecke bis zum Frühjahr 1911 fertiggebaut sein sollte, musste der Rest der Bahn zügig weitergebaut werden. Weitere bemerkenswerte Brücken wurden dabei errichtet. Die 160 Meter lange Kuskulana Bridge führte in 72 Metern Höhe über eine Schlucht und war ebenfalls aus Stahl. Die Gilahina Bridge war mit 268 Metern Länge die längste Holzbrücke der Strecke. Im Herbst 1910 war Chitina erreicht. Kurz hinter der Stadt musste erneut der Copper River überquert werden, was dort jedoch wesentlich unproblematischer war, da der Fluss an dieser Stelle nicht so breit war und auch keine Gefahr durch kalbende Gletscher bestand.

Am 29. März 1911 wurde schließlich der letzte Nagel, den man eigens aus Kupfer angefertigt hatte, eingeschlagen. Der erste planmäßige Zug aus den Minen erreichte Cordova am 8. April. Aufgrund des langwierigen Streckenbaus hatte die Bahn den Spitznamen Can't Run and Never Will (dt.: kann nicht fahren und wird auch nie), abgeleitet aus der Abkürzung des Firmennamens.

Die weitere Planung sah eine Zweigstrecke nach Katalla sowie eine Verlängerung der Strecke im Tal des Copper River und weiter bis Fairbanks vor. Beide Strecken wurden nie gebaut. In Katalla begnügte man sich 1909 mit der Gründung einer neuen Minenbahn, der Alaska Anthracite Coal and Railway, die jedoch erst 1917 eröffnet und bereits 1921 aus wirtschaftlichen Gründen wieder stillgelegt wurde.

Weitere Entwicklung

Die Million Dollar Bridge nach dem Erdbeben von 1964

Nach der Weltwirtschaftskrise, mit der auch die Guggenheims zu kämpfen hatten, ging der Vorrat an Kupfererz langsam zur Neige. Die Mine wurde unwirtschaftlich und 1935 schließlich geschlossen. Die Bahn konnte sich noch drei weitere Jahre halten, bis schließlich am 11. November 1938 der letzte Zug fuhr. Im Januar 1939 wurde die Copper River and Northwestern Railroad aufgelöst und die Bahnanlagen stillgelegt.

Etwa 21 Kilometer der Strecke von Cordova aus wurden während des Zweiten Weltkriegs benutzt, um mit einer in Cordova verbliebenen Lok Baumaterial zum Flugplatz zu transportieren. 1945 wurde auch diese Strecke abgebaut und stattdessen mit dem Bau einer Straße, des Copper River Highway, auf der Trasse der Eisenbahn begonnen, die 1958 bis zur Million Dollar Bridge fertiggestellt war. Ein schweres Erdbeben beschädigte 1964 die Brücke jedoch, sodass der Weiterbau der Straße unterblieb. Auf dem nördlichen Stück der Bahn zwischen dem Tiekel River und Kennicott baute man die McCarthy Road. Erst Mitte der 1990er Jahre wurde die Brücke repariert und ist heute wieder befahrbar, die Straße wurde jedoch bisher noch nicht weitergebaut.

Seit 1973 steht die Bahntrasse unter Denkmalschutz, seit 2002 auch das Hotel der Bahn in Cordova.

Fahrzeuge

Am 30. Juni 1910[3] besaß die Bahngesellschaft 15 Lokomotiven, sechs Wagen der ersten Klasse, vier Wagen der zweiten Klasse sowie 140 Güterwagen.

Personenverkehr

Der Fahrplan vom Juni 1913[4] sah nur ein Personenzugpaar auf der Strecke vor, das an Werktagen verkehrte. Der Zug startete um vier Uhr früh in Kennicott, während der Gegenzug um acht Uhr in Cordova losfuhr. Die Züge kreuzten sich in Bremner gegen Mittag, wo beide Züge einen längeren Aufenthalt hatten. Für die gesamte Strecke benötigte der Zug 12 Stunden.

Nach dem Fahrplan vom Juni 1933[2] fuhr der Zug täglich jeweils um acht Uhr früh an beiden Streckenenden ab und benötigte ebenfalls 12 Stunden. Die Zugkreuzung fand in Tiekel, also etwa in der Mitte der Strecke statt.

Anhang

Referenzen

  1. Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. Pacific Northwest. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 1998.
  2. a b Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Copper River&NW Rwy. Seite 1191.
  3. Poor's Manual of Railroads, 44th Annual Number. Poor's Railroad Manual Co., 1911, Seite 1395.
  4. Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1913. Copper River&Northwestern Rwy. Seite 859.

Weblinks


Wikimedia Foundation.

Игры ⚽ Нужно решить контрольную?

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • Copper River and Northwestern Railway — Copper River Northwestern Railway Legende …   Deutsch Wikipedia

  • Copper River and Northwestern Railway — U.S. National Register of Historic Places U.S. Historic District …   Wikipedia

  • Copper River (Alaska) — Copper River A fisherman (bottom center) dipnetting for salmon on the Copper River at Chitina in Southcentral Alaska Origin …   Wikipedia

  • Copper River and Northwestern Railway — Le Copper River and Northwestern Railway (CR NW) était un chemin de fer américain de classe I qui apparut en 1907 pour transporter le cuivre de l Alaska. Les chemin de fer Ancienne voie du chemin de fer Il fut construit par la Kennecott… …   Wikipédia en Français

  • Copper Basin Railway — Reporting mark CBRY Locale Magma Winkelman, Arizona Dates of operation 1986– Track gauge 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) (standard gauge …   Wikipedia

  • Railroad electrification in the United States — comprised many different systems in many different geographical areas, few of which were connected. Despite this, there were a small number of common reasons for electrification.Streetcars and interurban systems are not within the scope of this… …   Wikipedia

  • Copper Beech Manor — is a historic building in Lewisburg, Pennsylvania that is now a five room bed and breakfast. Contents 1 History 2 The Locale 3 References 4 …   Wikipedia

  • Copper Canyon — For other uses, see Copper Canyon (disambiguation). Copper Canyon Copper Canyon (Spanish: Barranca del Cobre) is a group of canyons consisting of six distinct canyons in the Sierra Tarahumara in the southwestern part of the state of Chihuahua in… …   Wikipedia

  • Railroad Tycoon — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей …   Википедия

  • Magma Arizona Railroad — Reporting mark MAA Locale Arizona Dates of operation 1920–1997 Track gauge 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) (standard gauge); originall …   Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”