Douglas DC-5

Douglas DC-5
Douglas R3D-2 beim Einsatz mit US-Marines, 1942
Typ:	Transportflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller:	Douglas Aircraft Company
Erstflug:	20. Februar 1939
Indienststellung:	1940
Produktionszeit:	1939 bis 1941
Stückzahl:	12

Die Douglas DC-5 ist das am wenigsten bekannte Flugzeug aus der DC-Reihe der Douglas Aircraft Company. Sie war ein Kurzstreckenflugzeug, ausgelegt für 16 bis 22 Passagiere, und hob am 20. Februar 1939 zum Jungfernflug ab. Gedacht war das Flugzeug als Ergänzung der DC-3 und DC-4 auf sehr kurzen Strecken und nicht als Ersatz für die DC-3, wie oft behauptet wurde. Dieser Hochdecker erregte die Aufmerksamkeit der Fluggesellschaften, und so gingen vor Kriegsausbruch Bestellungen von KLM, der britischen Imperial Airways, der Pennsylvania Central Airlines und der kolumbianischen SCADTA ein. Auch William Edward Boeing bestellte eine DC-5 als Privatflugzeug, da sein eigenes Unternehmen kein vergleichbares Produkt liefern konnte.

Der Zweite Weltkrieg beendete die Karriere der DC-5 jedoch vorzeitig, und die Fluggesellschaften zogen ihre Bestellungen nach und nach zurück. So wurden nur ein Prototyp, vier DC-5 für die KLM und sieben als R3D bezeichnete Maschinen für die US Navy und das US Marine Corps gebaut. Die niederländischen DC-5 wurden bei der Evakuierung Javas eingesetzt. Eine DC-5 wurde von den Japanern erbeutet. Die anderen DC-5 der KLM wurden von den United States Army Air Forces übernommen und dort als C-110 bezeichnet. Eine Maschine ging bei einem Landeunfall zu Bruch, eine weitere wurde bei einem japanischen Luftangriff zerstört. Die letzte C-110 wurde verkauft und tauchte 1948 in Israel auf, wo sie bis zu ihrer Verschrottung 1955 bei den israelischen Luftstreitkräften eingesetzt wurde.

Die DC-5 ging als das „richtige Flugzeug zur falschen Zeit“ in die Geschichte der Douglas Aircraft Company ein. Wäre das Flugzeug mit einer Druckkabine ausgestattet worden, so sagt man, hätte es ein Konkurrenzprodukt zur Convair CV 240 darstellen können. Außerdem wird spekuliert, dass Boeing aus der DC-5 Kenntnisse gewann, die später an Fokker verkauft wurden. Diese Kenntnisse sollen Grundlage für die spätere Fokker F-27 gewesen sein.

Heutzutage existiert keine einzige Douglas DC-5 mehr. Damit ist die DC-5 (nach der Douglas DC-1, von der nur ein Exemplar gebaut wurde) der zweite Flugzeugtyp aus der DC-Reihe, der der Nachwelt nicht erhalten geblieben ist.

Varianten

Eine R3D-2 des USMC 1941 beim Absetzen von Fallschirmjägern

DC-5

ziviles Passagierflugzeug, 5 gebaut

R3D-1

militärisches Transportflugzeug für die United States Navy mit 16 Sitzplätzen, 3 gebaut

R3D-2

militärisches Transportflugzeug für das United States Marine Corps mit 22 Sitzplätzen für Fallschirmjäger, 4 gebaut

R3D-3

Bezeichnung für den von der U.S. Navy übernommenen DC-5-Prototyp, der zuvor als persönliches Flugzeug von Willam E. Boeing diente

C-110

Bezeichnung für drei von der USAAF übernommene DC-5

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Spannweite	23,77 m
Länge	18,96 m
Höhe	6,04 m
Flügelfläche	76,55 m2
Maximale Startmasse	9.072 kg
Höchstgeschwindigkeit	325 km/h
Maximale Reichweite	2.575 km
Antrieb	2 Kolbenmotoren Wright GR-1820-F62 mit 900 PS Leistung

Literaturhinweise

• Mike Hardy: Douglas Uncommercial. In: Aeroplane Monthly. 24, April 1996, ISSN 0143-7240.
• Arthur Pearcy: Douglas Propliners DC-1 – DC-7. Airlife, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X.

Weblinks

 Commons: Douglas DC-5 – Sammlung von Bildern und/oder Videos und Audiodateien

Transportflugzeuge (Cargo) des USAAS, USAAC, USAAF und der USAF bis 1962

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Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962