GWML

GWML
Great Western Main Line
Legende
Hammersmith & City Line
0,00 London Paddington
Royal Oak
Subway Junction
Westbourne Park
Hammersmith & City Line
West London Line
Old Oak Common TMD / North Pole Depot
nach Greenford
North London Line
4,25 Acton Main Line
Central Line und District Line
5,75 Ealing Broadway
6,50 West Ealing
Greenford Branch Line
7,25 Hanwell
Wharncliffe-Viadukt
9,00 Southall
10,75 Hayes and Harlington
zum Flughafen London-Heathrow
13,25 West Drayton
14,75 Iver
16,25 Langley
18,50 Slough
Slough–Windsor & Eton Line
21,00 Burnham
22,50 Taplow
Maidenhead Railway Bridge, Themse
24,25 Maidenhead
Marlow Branch Line
31,00 Twyford
Henley Branch Line
Waterloo/North Downs Line
36,00 Reading
Reading–Plymouth Line
38,75 Tilehurst
41,50 Pangbourne
Gatehampton Railway Bridge, Themse
44,75 Goring & Streatley
Moulsford Railway Bridge, Themse
48,50 Cholsey
53,25 Didcot Parkway
Cherwell Valley Line zur Cotswold Line
Steventon
Steventon
Wantage Road
Challow
Uffington
Shrivenham
Highworth Branch (nur Güterverkehr)
77,25 Swindon
Golden Valley Line
Wootton Bassett (kein Personenverkehr)
South Wales Main Line
94,00 Chippenham
Wessex Main Line
Corsham
Box Tunnel (2939 m)
Box
Bathford Bridge, Avon
Wessex Main Line
Hampton Row Halt
107,00 Bath Spa
108,00 Oldfield Park
Twerton
Saltford
114,00 Keynsham
St Anne's Park
Cross Country Route
St Philips Marsh TMD
118,50 Bristol Temple Meads
Bristol–Taunton Line

Die Great Western Main Line (GWML) ist eine bedeutende Eisenbahnstrecke in Großbritannien. Sie führt vom Bahnhof Paddington in London in westlicher Richtung über Reading, Swindon und Bath nach Bristol. Die GWML war die einstige Hauptstrecke der 1948 verstaatlichten Gesellschaft Great Western Railway. Sie wurde zwischen 1838 und 1841 erbaut.

Inhaltsverzeichnis

Strecke

Auf der GWML verkehren fast ausschließlich Schnell- und Regionalzüge der Gesellschaft First Great Western. Schnellzugshaltestellen sind Slough, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Chippenham und Bath. Zwischen London Paddington und dem Flughafen London-Heathrow verkehren Schnellzüge von Heathrow Express. Vorortszüge auf dieser Verbindung werden unter der Bezeichnung Heathrow Connect angeboten. Züge von Virgin Trains verkehren auf der Strecke Reading – Didcot, Züge von South West Trains gelegentlich zwischen Bath und Bristol.

Die GWML wurde in den 1970er Jahren für den Verkehr ausgebaut, um die Einführung des High Speed Train HST125 zu gestatten. Zwischen London und Wootton Bassett (Abzweig der South Wales Main Line)beträgt die Höchstgeschwindigkeit 125 mph (201 km/h), von dort bis Bristol 100 mph (161 km/h). Der Abschnitt zwischen London Paddington und dem Abzweig zum Flughafen London-Heathrow ist mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert, auf der übrigen Strecke wird mit Dieselbetrieb gefahren. Es besteht die Absicht, den elektrifizierten Abschnitt im Rahmen des Crossrail-Projekts bis Maidenhead (und möglicherweise Reading) auszudehnen.

Zweigstrecken

Züge auf der GWML werden manchmal auf die Reading-Plymough Line bis nach Westbury umgeleitet. Ab dort verkehren sie weiter auf der Wessex Main Line nach Swindon, Bath oder Bristol. Über Bristol hinaus verkehren einige Züge auf der Bristol–Taunton Line bis Weston-super-Mare oder weiter.

Der Jahresbericht 2007 von Network Rail rechnet folgende Strecken ebenfalls zur Great Western Main Line:

Geschichte

Erbaut wurde die GWML unter der Leitung des bekannten Ingenieurs Isambard Kingdom Brunel. Dieser traf zwei kontroverse Entscheidungen: Da er glaubte, eine breitere Spurweite würde die Laufeigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten verbessern, wählte er nicht die damals schon übliche Normalspur von 4 Fuß 8½ Zoll (1435 mm), sondern eine Spurweite von 7 Fuß (2140 mm). Außerdem entschied er, die Strecke auf einer direkten Route durch das Tal der Themse zu führen, obwohl es damals in dieser Gegend keine nennenswerten Städte gab.

Der erste Abschnitt der GWML zwischen London und Taplow wurde 1838 eröffnet, drei Jahre später folgte nach dem Durchstich des Box Tunnel der Abschnitt bis nach Bristol. Die Great Western Railway konnte sich mit ihrer Breitspur nicht durchsetzen und 1892 wurde der letzte Abschnitt auf Normalspur umgebaut. Nach der Verstaatlichung ging die Strecke 1948 in den Besitz von British Rail über. Seit der Privatisierung von British Rail Mitte der 1990er Jahre wird die Strecke hauptsächlich von Zügen der Gesellschaft First Great Western befahren.

Siehe auch


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