Julius Eugen Ruhl

Julius Eugen Ruhl (* 13. Oktober 1796 in Kassel; † 27. November 1871 ebenda) war kurhessischer Oberhofbaumeister und Oberbaudirektor, Akademieprofessor, erster Generaldirektor der kurhessischen Staatseisenbahnen und Referent für Bauwesen im Justiz- und Kriegsministerium des Kurstaates.

Herkunft

Julius Eugen Ruhl wurde als zweiter Sohn des Hofbildhauers Johann Christian Ruhl in eine aus Hanau eine Generation zuvor nach Kassel zugewanderten Familie geboren. Mütterlicherseits war er mit Johann Ludwig Völkel (1762–1829), Direktor der Landesbibliothek Kassel verwandt. Sein Bruder war der Maler Ludwig Sigismund Ruhl.

Ausbildung

Eine erste schulische Ausbildung erhielt er an der Artillerieschule in Kassel. Dort wurden auch Pionieroffiziere ausgebildet. Mathematik, Landvermessung, Planzeichnen, Chemie, Deutsch und Geschichte standen auf dem Lehrplan. Auch das Radieren und Ätzen von Metallplatten lernte er dort, was ihm später bei der Veröffentlichung von bauhistorischen Unterlagen sehr nützlich war. Ziel dieser Ausbildung war zunächst wohl eine militärische Karriere in der Kurfürstlich Hessischen Armee.

1813/14 nahm Julius Eugen Ruhl im Generalstab des Kurprinzen Wilhelm II. an den Befreiungskriegen teil. Erst danach wurde er Schüler des Hofbaumeisters Heinrich Christoph Jussow, der wiederum Nachfolger in diesem Amt von Simon Louis du Ry war. Dabei entstanden erste Entwürfe für Arbeiten an Schloss Wilhelmshöhe. Anschließend erhielt er ein dreijähriges Reisestipendium, um seine Studien in Italien fortsetzen zu können. Von Juni 1817 bis Mai 1819 studierte er in Rom, anschließend hielt er sich in Süditalien auf und besuchte Neapel, Sizilien, Kalabrien, Salerno, Paestum, Pompeji und Herculaneum. Anschließend reiste er über Florenz, Pisa und Genua nach Paris. Von seiner Studienreise 1820 nach Kassel zurückgekehrt nahm er die Studien bei Jussow wieder auf.

Berufliche Karriere und Werk

Bahnhof Hanau-Wilhelmsbad, Straßenseite

Ständehaus (Parlamentsgebäude) in Kassel

1821 trat er in den Dienst der kurfürstlichen Bauverwaltung. Am 26. Februar 1823 wurde Ruhl auf Vorschlag seines Lehrers Jussow zum Hof- und Landbaumeister der Provinz Hanau ernannt. Zu seinen Aufgaben gehörte die Instandhaltung und Errichtung öffentlicher Gebäude, die städtebauliche Erweiterung der Stadt Hanau und von Bad Nauheim. Aufsehen erregte er bei seinen Vorgesetzten, als er sich weigerte, für die öffentliche Hinrichtung des Raubmörders Peter Kitzler auf dem Marktplatz von Hanau ein Schafott zu errichten.

Im November 1829 wurde er nach Kassel versetzt und 1831 zum Oberhofbaumeister befördert. Bereits 1832 wurde er überraschend auch zum Mitglied des Direktoriums der Akademie in Kassel ernannt – eine Nebenamt – und geriet sofort mit den alteingesessenen Professoren in Konflikte. Nachdem diese eskaliert waren, schied er 1840 wieder aus.

Bahnhof Bad Karlshafen linkes Ufer

Bahnhof Hanau-Wilhelmsbad, Bahnsteigseite

Als Kurhessen nach der Julirevolution von 1830 eine Verfassung erhalten hatte, war der Bau eines Parlamentsgebäudes erforderlich – das „Ständehaus“. Aus dem dafür ausgeschriebenen Wettbewerb ging er als Sieger hervor und der Gewinn dieses Wettbewerbs brachte ihm 1833 zugleich die Beförderung zum Baudirektor. 1837 folgte seine Ernennung zum außerordentlichen Mitglied für Baufragen des Oberhofmarschallamtes und der Hofdomänenkammer. 1846 wurde er – wobei er sein bisheriges Dienstverhältnis beibehielt – geheimer Referent für Eisenbahnangelegenheiten im Kabinett. Damit war der Schwerpunkt für die berufliche Tätigkeit gesetzt, aus der die Mehrzahl seiner Bauten, nämlich Bahnhofsempfangsgebäude, überliefert sind, denn am 5. Juli 1850 ernannte ihn Kurfürst Friedrich Wilhelm zum Generaldirektor für Staatseisenbahnen im Kurfürstentum Hessen. Die meisten der ursprünglichen Empfangsgebäude der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft, der Main-Weser-Bahn und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft (in ihren kurhessischen Abschnitten) gehen auf seine Entwürfe zurück. Außerdem ist von ihm der Entwurf für einen kurfürstlichen Salonwagen bekannt.^[1]

Am 26. Oktober 1853 wurde Ruhl schließlich – sein Vorgänger war in den Ruhestand versetzt worden – zum Oberbaudirektor für den Kurstaat ernannt. Gleichzeitig übernahm er den Vorsitz der Oberbaukommission und wurde Referent für das Bauwesen im Justiz- und im Kriegsministerium des Kurstaates. Sein Amt bei der Eisenbahn gab er zu dieser Zeit auf.

1860 war er Mitbegründer des „Kurhessischen Architektenvereins“.

Nach dem Preußisch-Österreichischen Krieg, der 1866 zum Untergang Kurhessens als selbständigem Staat führte, wurde er vom Königreich Preußen, das den Kurstaat annektierte, als Oberbaudirektor und Ministerialreferent übernommen. Erst 71jährig wurde er zum 18. März 1867 in den Ruhestand versetzt.

Familie

1830 heiratete er in Hanau Marie Gertrude Serruier, Tochter eines in niederländischen Diensten stehenden Obristen. Aus der Ehe gingen hervor:

• Luise Elisabeth Eugenie Polyxene (1833–1908)
• Johann Philipp Alexander (1815–1830)
• Louis Erwin Julian (1840–1885)

Werk

Bahnhof Warburg

Kirche Mariä Namen - Ursprungszustand

Zollamt Hanau am Kanaltorplatz

Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel)

Ort	Gebäude	Planungs- und Bauzeit	Anmerkung
Großkrotzenburg	Kirche St. Laurentius	1826–1828	[2]
Hanau	Kirche Mariae Namen	1842–1850	im 2. Weltkrieg schwer beschädigt
Bad Nenndorf	Kirche St. Godehard (ev.)	1839–1853
Volkmarsen	Evangelische Kirche	1839–1847
Hanau	Collegienhaus (Kaserne)	1858–1859	im 2. Weltkrieg schwer beschädigt
Hanau	Wohnhaus „Arche Noah“	1827–1828	im 2. Weltkrieg zerstört
Hanau	Zollamt	1830	im 2. Weltkrieg zerstört
Kassel	Ständehaus (Parlamentsgebäude)	1832–1836
Kassel	Ruhl’sches Haus (Wohnhaus)	1833–1842	im 2. Weltkrieg zerstört
Hanau	Landgericht	1842	vermutlich von Ruhl; im 2. Weltkrieg zerstört
Bad Nauheim	Kurgebäude mit Spielbank	1864–1866	baulich stark verändert
Bad Nenndorf	Kur- und Badegebäude	1855	Erweiterung der ursprünglichen Anlage von Louis du Ry
Kassel	Bahnhof: Provisorischer Hauptbahnhof	1847–1848	Friedrich-Wilhelms-Nordbahn
Wahlershausen	Bahnhofsgebäude	1846–1849	heute: Kassel-Wilhelmshöhe; beim Bau des ICE-Bahnhofs abgerissen
Bad Karlshafen	Bahnhofsgebäude, linkes Ufer	1847–1849	Carlsbahn; vor 1972 abgerissen
Helmarshausen	Bahnhofsgebäude	1847–1849	heute: Wohnhaus
Trendelburg	Bahnhofsgebäude	1848–1849	eventuell von Ruhl
Hümme	Bahnhofsgebäude	1848–1849	nur ein Teil des Entwurfes wurde errichtet; 1896 durch Neubau ersetzt
Hofgeismar	Bahnhofsgebäude	1846–1848
Grebenstein	Bahnhofsgebäude	1847–1849	Ruhl als Urheber fraglich; 1873 außer Funktion
Guntershausen	Bahnhofsgebäude	1846–1848	zusammen mit G. Tasch
Beiseförth	Bahnhofsgebäude	1847–1848	vermutlich von Ruhl
Melsungen	Bahnhofsgebäude	1846–1848	1895 völlig verändert
Rotenburg an der Fulda	Bahnhofsgebäude	1847–1848
Warburg/Westfalen	Bahnhofsgebäude	1850–1853
Eisenach	Bahnhofsgebäude	1848–1850
Gensungen	Bahnhofsgebäude	1847–1849
Wabern	Bahnhofsgebäude	1847–1848	stark umgebaut
Borken	Bahnhofsgebäude	1847–1849	im Zweiten Weltkrieg zerstört, Abbildung bei Münzer, S. 56
Zimmersrode	Bahnhofsgebäude	1847–1849	1980 abgerissen
Treysa	Bahnhofsgebäude	1847–1849	1907 durch Neubau an anderer Stelle ersetzt, erhalten
Neustadt (Hessen)	Bahnhofsgebäude	1849
Kirchhain	Bahnhofsgebäude	1847–1849
Marburg	Bahnhofsgebäude („Champagnerbahnhof“)	1847–1850	1907 durch Neubau ersetzt
Fronhausen	Bahnhofsgebäude	1849
Lollar	Bahnhofsgebäude	1849–1850
Bad Nauheim	Bahnhofsgebäude	1847–1849	1911/13 durch Neubau ersetzt
Bockenheim	Bahnhofsgebäude	1851	durch Neubau ersetzt; heute: Frankfurt West
Wilhelmsbad	Bahnhofsgebäude	1846–1848	heute: Hanau-Wilhelmsbad
Hanau	Bahnhofsgebäude	1846–1848	abgerissen; heute: Hanau West
Haste	Bahnhofsgebäude	1846–1848
Lindhorst	Bahnhofsgebäude	1846–1847
Stadthagen	Bahnhofsgebäude	?
Kirchhorsten	Bahnhofsgebäude	1846–1847
Bückeburg	Bahnhofsgebäude	1846–1847
Hailer-Meerholz	Bahnhofsgebäude	1868	evtl. v. J.E.Ruhl
Langenselbold	Bahnhofsgebäude	1868	evtl. v. J.E.Ruhl

Literatur

• Gottfried Ganssauge: Julius Eugen Ruhl, Oberbaudirektor. In: Ingeborg Schnack (Hrsg.): Lebensbilder aus Kurhessen und Waldeck 1830–1930. Marburg 1950, S. 300-310. (= Veröffentlichungen der Historischen Kommission für Hessen und Waldeck, 20,4.)
• Siegfried Lohr: Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796–1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert. Darmstadt 1984. (= Kunst in Hessen und am Mittelrhein, Beiheft 23.)
• Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Kulturdenkmäler in Hessen.)
• Lutz Münzer: Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 28–60.

Weblinks

 Commons: Julius Eugen Ruhl – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahn in Hessen, Bd. 2.1., S. 86.
2. ↑ Lucas Mangelmann: Großkrotzenburg. Pfarrkirche St. Laurentius. In: Kirchliche Denkmalpflege im Bistum Fulda – Jahresbericht 2009. In: Archiv für mittelrheinische Kirchengeschicht 62 (2010), S. 399-414 (408ff).

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