Landesstraße 70

Kiesbergtunnel

Das westliche Portal der nördlichen Röhre ist im Hintergrund zu sehen

Nutzung

Straßentunnel

Verkehrsverbindung

Landesstraße 70

Ort

Wuppertal (NRW)

Länge

1043 und 854 m

Anzahl der Röhren

Bau

Baukosten

50 Millionen DM

Betrieb

Freigabe

2. Oktober 1970

Lage

Kiesbergtunnel

Koordinaten

Westliches Portal der nördliche Röhre

51° 14′ 4″ N, 7° 7′ 8,9″ O51.2344309977787.1191518888889240

Östliches Portal der nördliche Röhre

51° 14′ 22,5″ N, 7° 7′ 41,7″ O51.2395879638897.1282495358333250

Der Kiesbergtunnel ist ein Straßentunnel im Stadtgebiet Wuppertals. Der Tunnel durchquert dabei die 282 Meter hohe Erhebung Kiesberg.

Beschreibung

Die Planungen des Tunnels begannen im Jahr 1966,^[1] als man das Verkehrskonzept ab 1962 um das Sonnborner Kreuz mit der A 46 und der Wuppertaler Südtangente erstellte.

Der Tunnel wurde am 2. Oktober 1970 in Anwesenheit des damaligen Innenministers des Landes Nordrhein-Westfalen, Willi Weyer, eingeweiht und freigegeben. Er verbindet die Bundesautobahn 46 (A 46) über das Sonnborner Kreuz und ein Teilstück der Landesstraße 418 (L 418) mit der Neviandtstraße, Landesstraße 70 (L 70) in der Wuppertaler Südstadt. Der Tunnel wurde zur Entlastung der Wuppertaler Innenstadtstraßen, insbesondere der Bundesstraße 7 (Friedrich-Ebert-Straße), erbaut. Die Kosten betrugen damals 50 Millionen Deutsche Mark.^[2]

Die Besonderheit des Tunnels ist die doppelstöckige Ausführung, sodass die beiden jeweils zweispurigen Röhren nicht parallel, sondern weitestgehend übereinander verlaufen. Er ist mit dieser Konstruktion der erste zweistöckige Autotunnel in Europa.^[3] Während die untere (zur Südstadt) verlaufende Tunnelröhre eine Länge von 1043 Meter besitzt, ist die obere (zum Sonnborner Kreuz) mit 854 Metern Länge naturgemäß etwas kürzer.

Sanierung

Der Kiesbergtunnel ist im Gegensatz zum Burgholztunnel nicht mehr auf dem geforderten technischen Stand und muss innerhalb der nächsten Jahre saniert werden. In der Vergangenheit gab es technische Pannen, die zwar nicht die Betriebssicherheit gefährdeten, jedoch unangenehme Störungen verursachten. Der zuständige Landesbetrieb für Straßenbau kalkuliert für die Ertüchtigung des Tunnels auf den aktuellen Stand ein Summe von mindestens 20 Millionen Euro. Die Dauer der Arbeiten wird auf 18 Monate geschätzt.^[4]

Die letzte größere Sanierung im Wert von sechs Millionen Euro fand 1997 bis 2000 statt. Probleme bereitet unter anderem die durchdringende Feuchtigkeit, die auch zur Eisbildung im Winter führen kann. Eine sogenannte „Verpressung“ des Tunnels brachte damals nicht den nachhaltigen Erfolg. Nun existieren Überlegungen in der vorhandene Tunnelverschalung eine weitere neue einzusetzen, um den Bewegungen des Bergmassivs und dem Eindringen des Wassers entgegenzuwirken. Dies hätte aber den Nachteil, dass danach nur ein Fahrstreifen pro Röhre zur Verfügung stehen könnte.^[5]^[6] Damals wurde auch für 800.000 Euro ein zusätzliches, drittes Fluchttreppenhaus errichtet und ein Heizsystem installiert, das der Eisbildung entgegenwirken soll.^[5]^[7]

Im April 2004 folgte für 80.000 Euro die Sanierung der Stützwand des westlichen Portals. Am Hang wurde mit schwerem Gerät die Wand bearbeitet, da die Gefahr bestand, dass Teile des Betonmantels auf die Fahrbahn fielen.^[8]