- New London, Willimantic and Springfield Railroad
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New London Northern Railroad, Stand 1999[1] Legende
Strecke von New York (ex NH) 
0,0 New London CT 
Strecke nach Boston (ex NH) 
Abzweig Hafenbahn 
East New London CT 
4,8 Harrison's CT (früher Quaker Hill) Waterford CT Bartlett's CT 9,2 Montville CT 
Palmertown CT 11,8 Kitemaug CT Massapeag CT Mohegan CT Thamesville CT Datei:BSicon eBHF.svg 22,2 Norwich CT 
Verbindungsstrecke zur NH Norwich CT (früher Norwich Town) 28,2 Yantic CT Fitchville Junction Fitchville CT Franklin CT 37,8 Lebanon CT Datei:BSicon eBHF.svg 43,0 South Windham CT 
ehem. Strecke von Plainfield (ex NH) 48,6 Willimantic CT ehem. Strecke nach Hartford (ex NH) North Willimantic CT Datei:BSicon eBHF.svg 57,0 South Coventry CT Eagleville CT Datei:BSicon eBHF.svg 62,6 Mansfield CT Datei:BSicon eBHF.svg 65,3 Merrow CT 68,9 South Willington CT 71,8 West Willington CT 81,0 Stafford CT Orcutts CT Ellithorpe CT Datei:BSicon eBHF.svg 90,9 State Line CT/MA South Monson MA Datei:BSicon eBHF.svg 99,1 Monson MA North Monson MA Güterbahnhof Palmer Datei:BSicon eBHF.svg 105,6 Palmer MA 
Strecke Boston–Albany (ex B&A) Verbindungsgleis Ri. Winchendon (ex WRR) 
ehem. Strecke Palmer–Springfield (ex HAMP) Datei:BSicon eBHF.svg 109,9 Three Rivers MA 
ehem. Strecke von Springfield (ex B&A) 112,7 Barretts MA (früher Barretts Junction) Strecke nach Athol (ex B&A) ehem. Verbindungsbahn zur CMRR) 
Canal Junction ehem. Strecke von Boston (ex CMRR) 121,7 Belchertown MA ehem. Strecke nach Northampton (ex CMRR) 129,2 Dwight MA South Amherst MA 137,0 Amherst MA (Amtrak-Station) Datei:BSicon eBHF.svg 141,9 Cushman MA 146,3 Leverett MA Datei:BSicon eBHF.svg 155,5 Montague MA 
Strecke Fitchburg–Greenfield (ex VT&MA) 161,4 Miller's Falls MA (früher Grout's Corners) Strecke nach Fitchburg (ex VT&MA) Strecke nach Brattleboro (ex VT&MA) Die New London Northern Railroad (NLNR) ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft in Connecticut, Massachusetts und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft bis 1951.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Streckenbau
Die Gesellschaft wurde im Mai 1847 zunächst als New London, Willimantic and Springfield Railroad gegründet. Man beabsichtigte, eine normalspurige Eisenbahnstrecke von New London nach Springfield zu bauen. Da das Ziel der Bahn kurz darauf geändert wurde, und nun Palmer der nördliche Endpunkt sein sollte, benannte man im Mai 1848 die Gesellschaft entsprechend in New London, Willimantic and Palmer Railroad um. Der Bahnbau begann noch im gleichen Jahr und im September 1849 ging der erste Abschnitt der Strecke von Norwich bis Willimantic in Betrieb. Im Oktober war New London und damit der südliche Endpunkt erreicht, im März 1850 Stafford und im September 1850 schließlich Palmer.
Die New London Northern Railroad wurde am 31. Mai 1860 gegründet und erwarb am 1. April 1861 die New London, Willimantic and Palmer. Man beabsichtige inzwischen, eine durchgehende Bahnverbindung von New London (Connecticut) bis nach Vermont zu schaffen. Die nördliche Fortsetzung bis Amherst (33 km) bildete die Amherst, Belchertown and Palmer Railroad, die im Mai 1864 an die New London Northern angegliedert wurde.
Den Lückenschluss von Amherst bis Miller's Falls stellte die NLNR in eigener Regie her und eröffnete den Abschnitt 1867, wodurch sich die Gesamtlänge der Strecke auf etwa 161 Kilometer vergrößerte. Außerdem pachtete die NLNR die Ware River Railroad ab 1868, die eine Zweigstrecke von Palmer nach Winchendon bauen wollte und 1870 bis Gilbertville den Bahnbetrieb eröffnete. Ab dem 1. April 1873 übernahm jedoch die Boston and Albany Railroad diesen Pachtvertrag sowie die Betriebsführung dieser Zweigstrecke.
Weitere Entwicklung
Die NLNR selbst wurde am 1. Dezember 1871 durch die Vermont Central Railroad, die 1873 in Central Vermont Railroad (CV) umgegründet wurde, für 20 Jahre geleast.
Die Vermont and Massachusetts Railroad betrieb eine in Miller's Falls von ihrer in Ost-West-Richtung verlaufenden Hauptstrecke abzweigende Bahn nach Brattleboro. Diese Zweigstrecke war durch die CV bereits Anfang 1871 gepachtet worden, wodurch nun ein durchgehender Verkehr von New London nach Brattleboro möglich war. Die NLNR kaufte die Zweigstrecke nach Brattleboro schließlich am 1. Mai 1880. Die Gesamtlänge der Strecke New London–Brattleboro betrug 195 Kilometer.
Im Februar 1880 leaste die NLNR die Brattleboro and Whitehall Railroad (später West River Railroad), die eine Schmalspurbahn von Brattleboro nach South Londonderry baute. Dieser Pachtvertrag ging am 1. Dezember 1891 auf die CV über. Am gleichen Tag verlängerte die CV den Pachtvertrag mit der NLNR auf 99 Jahre.
Um 1904 eröffnete die NLNR eine 4,06 Kilometer lange Stichstrecke nach Palmertown, die in Montville von der Hauptstrecke abzweigte. Später kam eine 2,64 Kilometer lange Stichstrecke nach Fitchville hinzu.
Die endgültige Fusion mit der CV erfolgte 1951. Inzwischen hatte die Canadian National Railway (CN) ihrerseits die CV übernommen. Nachdem die CN beschlossen hatte, ihre Strecken in den USA auszugliedern, übernahm die Grand Trunk Corporation auch die Strecke nach New London. Heute ist die Strecke New London–Brattleboro in Besitz der New England Central Railroad, die beiden Zweigstrecken nach Palmertown und Fitchville sind stillgelegt.
Personenverkehr
Der Fahrplan vom 27. Oktober 1913[2] sah drei Zugpaare New London–White River Junction vor, die die NLNR-Hauptstrecke in ganzer Länge befuhren. Zwei dieser Züge verkehrten nur werktags. Außerdem gab es ein werktägliches Zugpaar South Vernon–White River Junction, ein werktägliches Zugpaar New London–Willimantic sowie ein tägliches Zugpaar New London–Palmer. Die Fahrzeit von New London nach Brattleboro lag zwischen 4,5 und 6 Stunden. In New London bestanden Anschlüsse von und nach New York, teilweise wurden Kurswagen übergeben. Die Zweigstrecken nach Palmertown und Fitchville wurden nicht im Personenverkehr bedient.
Nach dem Fahrplan vom 24. September 1933[3] gab es damals nur noch zwei werktägliche Zugpaare New London–Brattleboro, die für diese Strecke 4,5 bis 5 Stunden benötigten. Eines der Zugpaare verkehrt als Dieseltriebwagen.
Im Fahrplan vom 25. Oktober 1964[4] ist die Strecke nur noch im Güterverkehr enthalten.
2007 verkehrt täglich der Amtrak-Expresszug Vermonter zwischen Palmer (ohne Halt) und Brattleboro über die ehemalige NLNR-Hauptstrecke. Er hält dabei in Amherst und Brattleboro.[5]
Anhang
Referenzen
- ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 1999.
- ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1913. Central Vermont Railway, Table 65. Seite 104.
- ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Central Vermont Railway, Table 4. Seite 1079.
- ↑ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Puerto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe November 1964. Central Vermont Railway, Table 2. Seite 832.
- ↑ Offizielle Seite der Amtrak zum Vermonter
Literatur
- George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5
- Robert C. Jones: The Central Vermont Railway. (6 Bände) Sundance Press, Silverton CO, 1981/82.
- Robert C. Jones: Railroads of Vermont, Volume II. New England Press Inc., 1993. ISBN 978-1881535027
Weblinks
- Seite der heutigen Betreibergesellschaft (englisch)
- Central Vermont Railway Historical Society (englisch)
- Datenbank zur nordamerikanischen Eisenbahngeschichte (englisch)
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