NoSpin-Differential

Ein No-Spin-Differential ist eine spezielle Form des Sperrdifferentials. Bei einem Drehzahlunterschied zwischen linkem und rechtem Rad wird das volle Moment auf die langsamer drehende Seite geleitet.

Bauteile

Zentrales Bauteil des No-Spin-Differentials ist das Drehkreuz, ein Ring mit Klauenverzahnungen auf beiden Planflächen. Das Drehkreuz ist mit radialen Zapfen oder einer Mitnahmeverzahnung am Außendurchmesser im Differentialgehäuse verdrehsicher befestigt. Innerhalb des Drehkreuzes befindet sich ein mit einem Sprengring drehbar befestigter, ebenfalls beidseits mit Klauenverzahnungen versehener, ringförmiger Mitnehmer. Ein vom Drehkreuz nach innen ragender Zahn begrenzt den möglichen Verdrehwinkel des Mitnehmers.

Beidseits der Drehkreuzes befinden sich Kupplungsscheiben. Jede Kupplungsscheibe hat eine Klauenverzahnung, die durch Federkraft in die Verzahnungen von Drehkreuz und Mitnehmer gedrückt wird und in diese eingreift. Durch eine Profilverzahnung sind die Kupplungsscheiben auf den Achswellenrädern axial verschiebbar montiert. Die Achswellenräder sitzen auf den Abtriebswellen, die das Moment zu den Rädern übertragen.

Funktion

Tritt zum Beispiel bei Kurvenfahrt oder einseitiger Fahrt über ein Hindernis ein Drehzahlunterschied zwischen den Rädern auf, dann wird die schneller drehende Kupplungsscheibe durch die rampenförmigen Klauen des Mitnehmers gegen die Federkraft aus dem Eingriff mit der Verzahnung des Drehkreuzes gehoben und somit von der Momentenübertragung entkoppelt. Nur noch die Kupplungsscheibe auf der langsamer drehenden Seite ist im Eingriff und überträgt das volle Moment. Gleichen sich die Drehzahlen wieder an, dann drückt die Feder auch die zweite Kupplungsscheibe wieder in Eingriff mit dem Drehkreuz.

Weblinks

• Video: Funktionsweise des No-Spin-Differentials