Panhard & Levassor

Auswahl von Panhard & Levassor - Fahrzeugen vor dem Schloß von Versailles (1935)

Sanitätsfahrzeuge Panhard & Levassor ZUVIT vor der Auslieferung (1934)

Die 1886 in Paris gegründete Firma Panhard & Levassor gilt als einer der ältesten Automobilhersteller der Welt. Sie erlangte besondere Beachtung durch ihre Autos mit Knight–Schiebermotoren ("Moteur sans Soupapes") und die Erfindung des Panhardstabes. Die Autoproduktion von Panhard endete 1967 mit dem Modell Panhard 24. Danach stellte das Unternehmen nur noch Militärfahrzeuge her.

Frühe Geschichte

Panhard & Levassor P2D (1890)

Panhard & Levassor 1894

Daimler-Motor des Panhard & Levassor 1894

In Paris gründete Jean-Louis Périn 1846 eine Firma zur Herstellung von Holzbearbeitungsmaschinen, in welche 1867 der junge René Panhard mit aufgenommen wurde; der Betrieb hieß nun Périn & Cie.. 1872 holte man einen weiteren Ingenieur in die Firma, Émile Levassor. Dieser übernahm einen Teil der Geschäftsanteile Périns; der Firmenname wurde auf Périn, Panhard & Cie. geändert. Panhard war nun Hauptinhaber und die Firma bezog im folgenden Jahr neue Räume in der Avenue d'Ivry im 13. Arrondissement von Paris. Zwischen 1875 und 1879 baute man neben den Holzbearbeitungsmaschinen auch eigene Gasmotoren. Als 1886 Périn verstarb, übernahmen Panhard und Levassor dessen Anteile; von da an hieß die Firma Panhard & Levassor. Freundschaftliche Beziehungen der Familie Levassor zu Gottlieb Daimler führten zu einem Lizenzbau des Daimler-V-Motors ab 1890. Gleichzeitig entstand bei Panhard & Levassor das erste Automobil Frankreichs. Das Modell P2D hatte den vorgenannten Motor in der Fahrzeugmitte eingebaut und bot Platz für vier Passagiere, die Rücken an Rücken saßen. Ihm folgte ein Jahr später der erste Wagen mit vorn eingebautem Motor. Der Antrieb erfolgte per Kette auf die Hinterachse. Den mit einem (6 kW) 8 PS Daimler-Phoenix-Motor versehenen ersten französischen LKW baute Panhard & Levassor 1898. Dieser LKW blieb allerdings ohne große Resonanz^[1].

Luxuswagen, Boots- und Flugmotoren

Panhard & Levassor 10 CV 4 Zyl. X19 (1914)

Panhard & Levassor 12 CV 4 Zyl. X31 (1921)

In der Folge entstanden unterschiedlichste Personen- und Lastwagen, sowie Omnibusse und Rennfahrzeuge, später unter den Bezeichnungen Phénix und Centaure, bzw. Centaure allégé. Sie waren alle mit seitengesteuerten Zwei-, Drei-, Vier- und Sechszylinder-Reihenmotoren ausgestattet, die in der Fahrzeugfront oder Unterflur eingebaut waren. Auch als Boots- und Flugmotoren wurden die bis zu 125 CV starken Motoren eingesetzt. Im April 1897 verstarb Émile Levassor und die Firma wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Diese aber befand sich noch lange in einem Streit um Motorenpatente mit der Witwe Levassors, der erst 1914 mit beträchtlichen Abstandszahlungen beigelegt wurde. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg wurden vornehmlich Luxusfahrzeuge gebaut.

Die Zeit der Schiebermotoren

Panhard & Levassor 30 CV 6 Zyl. X18 (1912)

Panhard & Levassor 35 CV Rekordwagen (1926)

1910 setzte Panhard & Levassor erstmalig einen 4,4 l -Vierzylinder-Schiebermotor nach den Patenten von Charles Yale Knight ein, zunächst nur in einem Personenwagen. 1912 erschien der erste 6-Zylinder-Motor nach diesem System, ab 1913 wurden Schiebermotoren auch in Nutzfahrzeuge eingebaut. 1923 hatten die Motoren "sans Soupapes" (ohne Ventile) - auch als Achtzylinder-Reihenmotor - alle seitengesteuerten Motoren ersetzt. Sie wurden bis Ende des Zweiten Weltkrieges zum Markenzeichen der Panhard & Levassor - Fahrzeuge. Bei keinem anderen Automobilhersteller machte der Knight-Motor eine ähnliche Karriere.

Ab 1925 bot man auch Nutzfahrzeuge mit Holzvergaseranlagen an, ab 1929 auch solche mit Erdgasantrieb. Der Dieselmotor - auch nach dem Knight-Prinzip - hielt 1931 Einzug. Diese Motoren mit bis zu 12 Zylindern wurden auch in Militärfahrzeugen eingesetzt, die die Gesellschaft zunehmend anbot.

Ab 1929 wurde auch eine neue Serie von luxuriösen Sechs- und Achtzylinder - PKWs unter den Modellbezeichnungen 6 CS / 6 DS / 8 DS aufgelegt, die die alten, nach ihrer Motorgröße benannten Wagen ersetzte. Kulminationspunkt war der ab 1936 angebotene Dynamic, der mit seiner stromlinienförmigen Karosserie bis 1940 gebaut wurde.

Nach dem zweiten Weltkrieg nahm Panhard & Levassor die Fertigung der technisch komplizierten und daher teuren und anfälligen Schiebermotoren nicht mehr auf, sondern stellte stattdessen unter der Bezeichnung Panhard Kleinwagen mit Boxermotoren, einige Lastwagen und Militärfahrzeuge her.

PKW-Modelle

Motorentypen

Die Motorenbezeichnungen setzen sich bei Panhard & Levassor aus 1-3 Buchstaben, der Zahl der Zylinder und weiteren 1-2 Stellen zusammen (z.B. P2D oder SK6D8). Hierbei bedeuten:

• P - System Daimler
• M - Phénix
• O - Centaure
• S, T, U, V, W, Z, LU, SU, TU, ZZ - Centaure allégé
• K, RK, SBK, SCK, SK - Schiebermotoren, System Knight

Chassistypen

Die Chassisbezeichnungen geben über Antriebsart und Nutzung des Wagens Auskunft:

• A – J, L – U, Y - Chassis mit Kettenantrieb
• X - Chassis mit Kardanantrieb
• K - Nutzfahrzeug

Modelle mit ventilgesteuerten Motoren (1890 – 1922)

Typ	Bauzeitraum	Motorbezeichnung	Chassis	Hubraum	Stückzahl
2 / 2¾ / 3 1/3 / 3¾ CV	1890-1896	P2D / 2 Zyl.		921-1290 cm³	180
1½ CV	1891-1893	P2C / 2 Zyl.		817 cm³	15
1 CV	1895	M2A / 2 Zyl.		352 cm³	1
4 / 5 CV	1895-1902	M2E / 2 Zyl.	A1 / A2	1201 cm³	371
10 CV	1895-1897	M2K / 2 Zyl.		4254 cm³	2
6 / 7 CV	1896-1902	M2F / 2 Zyl.	A1 / A2	1648 cm³	992
8 / 10 CV	1896-1902	M4E / 4 Zyl.	B1 / B2	2402 cm³	769
Prototyp	1897	M1E / 1 Zyl.		600 cm³	1
12 CV	1897-1902	M4F / 4 Zyl.	B1 / B2	3296 cm³	514
16 CV	1899-1902	M4I / 4 Zyl.		4387 cm³	52
16 / 18 CV	1901-1904	O4F / 4 Zyl.	E / F	4072 cm³	188
30 / 35 CV	1901-1903	O4L / 4 Zyl.	G	6898 cm³	27
5 CV	1902	O2E / 2 Zyl.	A	1201 cm³	14
7 CV	1902-1905	O2R / 2 Zyl.	A / D / N	1648 cm³	583
10 CV	1902-1905	O4E / 4 Zyl.	B / E	2402 cm³	791
15 CV	1902-1905	O4R / 4 Zyl.	C / H	3296 cm³	731
20 / 24 CV	1902-1905	O4I / 4 Zyl.	F / H	5313 cm³	176
24 CV	1902-1903	O²4I / 4 Zyl.	L (Rennwagen)	5313 cm³	11
50 / 60 CV	1902-1903	O²4M / 4 Zyl.	M (Rennwagen)	8620 cm³	12
8 CV	1903-1909	S3E / 3 Zyl.	P	1801 cm³	649
70 CV	1903-1904	S²4M / 4 Zyl.	R (Rennwagen)	13672 cm³	16
10 CV	1904-1907	S4E / 4 Zyl.	S	2402 cm³	29
15 CV	1904-1907	S4R / 4 Zyl.	I / J / S	3296 cm³	896
18 CV	1904-1907	S4F / 4 Zyl.	J	4072 cm³	471
35 CV	1904-1905	O²4L / 4 Zyl.	G	7450 cm³	24
24 CV	1905-1906	S4I / 4 Zyl.	J / O	5313 cm³	260
35 CV	1905-1906	S4L / 4 Zyl.	O	6898 cm³	59
50 CV	1905-1909	Z4O / 4 Zyl.	Q	10560 cm³	108
24 CV	1906-1908	Z4I / 4 Zyl.	U1	5313 cm³	774
35 CV	1906-1909	Z4L / 4 Zyl.	U1	7360 cm³	335
15 CV	1907-1912	T4R / 4 Zyl.	U2 / U7 / X / X4 / X11	3296 cm³	777
18 CV	1907-1913	T4F / 4 Zyl.	U2 / U6 / X1 / X12	4072 cm³	1715
24 / 25 CV	1907-1914	T4I / 4 Zyl.	K / U1 / U3 / U10	5313 cm³	472
10 CV	1908-1910	T4E / 4 Zyl.	X	2402 cm³	105
65 CV	1908-1910	T²6S / 6 Zyl.	U4	12020 cm³	15
120 CV	1908	T³4V / 4 Zyl.	Rennwagen	12800 cm³	3
8 CV	1909-1912	U2E / 2 Zyl.	X2 / X6	1201 cm³	248
12 CV	1909-1912	U4E / 4 Zyl.	X5	2402 cm³	1422
24 CV	1909-1910	W6R / 6 Zyl.	U5	4950 cm³	26
24 / 25 / 30 CV	1909-1916	V6R / 6 Zyl.	U8 / X3 / X13	4950 cm³	170
28 / 35 CV	1910-1915	V6F / 6 Zyl.	Y	6597 cm³	59
35 CV	1910	T4L / 4 Zyl.	U1	7360 cm³	18
50 CV	1910	ZZ4O / 4 Zyl.	Q	10560 cm³	1
12 CV	1911-1914	LU4E / 4 Zyl.	X10 / X16	2402 cm³	1169
18 CV	1911-1912	U6E / 6 Zyl.	X8 / X15	3603 cm³	125
10 CV	1912-1921	SU4E / 4 Zyl.	X19	2150 cm³	3020
12 CV	1913-1914	LU4E2 / 4 Zyl.	X20	2402 cm³	701
12 CV	1914-1918	SU4E / 4 Zyl.	X25	2815 cm³	881
7 CV	1915	TU4C / 4 Zyl.	X27	1243 cm³	1
12 CV	1920-1922	SU4D2 / 4 Zyl.	X31	2275 cm³	1376

Modelle mit Schiebermotoren (1910 – 1940)

Typ	Bauzeitraum	Motorbezeichnung	Chassis	Hubraum	Stückzahl
20 CV	1910-1915	K4F / 4 Zyl.	U9 / X7 / X9 / X14	4398 cm³	1288
15 CV	1912-1915	SK4E / 4 Zyl.	X17 / X21	2614 cm³	752
30 CV	1912-1914	RK6F / 6 Zyl.	X18	6597 cm³	30
20 CV	1913-1917	SBK4F / 4 Zyl.	X22	4845 cm³	100
20 CV	1913-1922	SK4F / 4 Zyl.	X23 / X29 / X34	4845 cm³	1012
35 CV	1913-1919	SK4L / 4 Zyl.	X24	7360 cm³	73
16 CV	1914-1929	SK4E2 / 4 Zyl.	X26 / X28 / X36 / X40 / X46	3175 cm³	7141
6 CV	1917	K4C / 4 Zyl.	X30	1110 cm³	1
7 CV	1920-1921	K4C2 / 4 Zyl.	X32	1190 cm³	6
10 CV	1921-1924	SK4C / 4 Zyl.	X37	1190 cm³	1392
16 CV	1921-1922	SK4E3 / 4 Zyl.	X33	3175 cm³	72
35 CV	1921-1930	SK8E / 8 Zyl.	X38 / X42 / X54	6350 cm³	242
12 CV	1922-1930	SK4D / 4 Zyl.	X39 / X43 / X45	2297 cm³	3506
20 CV	1922-1929	SK4F2 / 4 Zyl.	X35 / X41 / X48 / X53	4845 cm³	830
10 CV	1924-1925	SK4C3 / 4 Zyl.	X44	1390 cm³	776
10 CV	1924-1929	SK4C4 / 4 Zyl.	X47 / X60	1480 cm³	4016
15 CV	1924	SK4D2 / 4 Zyl.	X50	2612 cm³	1
20 CV	1924-1927	SK4F5 / 4 Zyl.	X49	4845 cm³	242
20 CV	1924 / 1928	SK4E4 / 4 Zyl.	X51 / X62	3564 cm³	2
10 CV	1925-1926	SK4?? / 4 Zyl.	X52	1654 cm³	2
10 CV	1925-1926	SK4?? / 4 Zyl.	X55	1650 cm³	2
16 CV	1926-1931	SK6D / 6 Zyl.	X57	3445 cm³	657
10 CV	1927-1930	SK6C2 / 6 Zyl.	X59	1829 cm³	636
12 CV	1927	SK4D5 / 4 Zyl.	X58	2297 cm³	1
20 CV	1927-1930	SK4F6 / 4 Zyl.	X56	5319 cm³	76
11 CV	1928	SK6?? / 4 Zyl.	X64	1970 cm³	1
12 CV	1928	SK6C3 / 6 Zyl.	X61	2170 cm³	8
12 CV	1928-1931	SK6C4 / 6 Zyl.	X63	2344 cm³	1629
11 CV	1929	SK4C10 / 4 Zyl.	X65	2002 cm³	1
6 DS	1929-1932	SK6D6 / 6 Zyl.	X66	3507 cm³	509
8 DS (Prototyp)	1929	SK8E / 8 Zyl.	X67	6350 cm³	1
8 DS / 8 cylindres	1930-1938	SK8D / 8 Zyl.	X67	5084 cm³	43
6 CS	1930-1932	SK6C4 / 6 Zyl.	X68	2344 cm³	1028
6 CS Spécial	1930-1933	SK6C5 / 6 Zyl.	X69	2516 cm³	1310
6 CS RL / CS	1932-1936	SK6C5 / 6 Zyl.	X72	2516 cm³	2173
6 DS RL / DS 23 CV/ DS	1932-1938	SK6D7 / 6 Zyl.	X70 / X71	4080 cm³	509
CS Spécial	1934-1938	SK6C7 / 6 Zyl.	X73	2861 cm³	1535
6 DS RL N Spécial / DS Spécial	1934-1937	SK6D8 / 6 Zyl.	X74	4783 cm³	142
DS Gazogène	1934	SK6C7G / 6 Zyl.	X75	2861 cm³	1
Dynamic 130	1936-1938	SK6C8 / 6 Zyl.	X76	2516 cm³	358
Dynamic 140	1936-1940	SK6C9 / 6 Zyl.	X77 / X81	2861 cm³	2230
Dynamic 20 CV	1936	SK6?? / 6 Zyl.	X78	3485 cm³	1
DS Gazogène 19 CV	1936	SK6D8 / 6 Zyl.	X79	4783 cm³	4
Dynamic 160	1937-1938	SK6C10 / 6 Zyl.	X80 / X82	3834 cm³	153

Quelle und Einzelnachweise

1. ↑ Ein Jahrhundert Automobiltechnik – Nutzfahrzeuge, Seite 14. VDI-Verlag 1987 ISBN 3-18-400656-6 (formal falsche ISBN)

• Vermeylen, Bernard: Panhard & Levassor entre tradition et modernité, Verlag ETAI, Boulogne-Billancourt (2005), ISBN 2726894062