Port of Los Angeles

33.710833333333-118.249722222227Koordinaten: 33° 42′ 39″ N, 118° 14′ 59″ W

Hafen von Los Angeles

Allgemeine Informationen
Gründung	9. Dezember 1907
Koordinaten  - Breite  - Länge	33º42'39" N 118º14'59" W
Fläche  - Total  - Land  - Wasser	30.352 km² 16.997 km² 13.355 km²
Verfügbare Liegeplätze	270
Schiffsankünfte	2.813 (Steuerjahr 2004)
Jährliches Container- volumen	7,3 Millionen TEU (Steuerjahr 2005)
Jährliche Fracht- tonnage	162,1 Millionen Tonnen (Steuerjahr 2005)
Wert der umge- schlagenen Fracht	148,5 Milliarden US-$ (Kalenderjahr 2004)
Personenschiff- fahrtsaufkommen	1,10 Millionen Passagiere (Steuerjahr 2005)
Totaler Betriebs- ertrag	351,5 Millionen US-$ (Steuerjahr 2005)
Nettogewinn	90,9 Millionen US-$ (Steuerjahr 2005)
Hafenkommission
Präsident Vizepräsident	S. David Freeman Jerilyn López Mendoza
Kommissare	Kaylynn L. Kim Douglas P. Krause Joseph R. Radisich
Geschäftsführerin	Geraldine Knatz
Offizielle Website

Der Hafen von Los Angeles (engl. Port of Los Angeles, Los Angeles Harbor oder WORLDPORT LA) liegt an der San-Pedro-Bucht, etwa 30 Kilometer südlich der Downtown von Los Angeles. Der Hafenkomplex nimmt 30 km² ein, dies auf einem Küstenstreifen von 69 Kilometern. Angrenzend liegt der separate Hafen von Long Beach. Der durch die Schaffung einer Hafenkommission (Board of Harbor Commissioners) am 9. Dezember 1907 gegründete Hafen von Los Angeles ist der größte Containerhafen Nordamerikas.^[1] Insgesamt arbeiten über 16.000 Menschen im Hafengebiet.

Geschichte

Die nach Süden gerichtete San-Pedro-Bucht war ursprünglich ein flaches Watt, zu weich, um einen Kai bauen zu können. Ankommende Schiffe hatten zwei Möglichkeiten: Weit vor der Küste zu ankern und ihre Waren und Passagiere von kleineren Booten zum Strand transportieren zu lassen, oder aber zu stranden. Diese unangenehme Situation wird in Two Years Before the Mast von Richard Henry Dana, Jr. beschrieben, der 1834 als Matrose die San-Pedro-Bucht besuchte. 1871 wurde die Lage stark verbessert, als Phineas Banning den Kanal nach Wilmington auf eine Tiefe von 10 Fuß aushob. Der Hafen wickelte in der Folge jährlich 50.000 Tonnen Schiffsfracht ab. Banning besaß einen Fuhrbetrieb, mit dem er San Pedro mit Salt Lake City und Yuma verband; 1868 baute er die erste Eisenbahn in dem Gebiet, mit der er die San-Pedro-Bucht mit Los Angeles verband.

Nach dem Tod Bannings im Jahre 1885 trieben seine Söhne in ihrem eigenen Interesse die Förderung des Hafens weiter, in dem in diesem Jahr bereits 500.000 Tonnen Fracht umgeschlagen wurden. Die Southern Pacific Railroad und Collis P. Huntington dagegen wollten den Hafen von Los Angeles in Santa Monica schaffen und bauten dort 1893 den Langen Kai. Doch Harrison Gray Otis, der Herausgeber der Los Angeles Times, und der Senator Stephen White, drängten die Bundesregierung, das San-Pedro-Projekt zu unterstützen. Die Streitigkeiten wurden 1897 beigelegt, als das San-Pedro-Projekt von einer von Konteradmiral John C. Walker geleiteten Kommission gutgeheißen wurde. Mit der Unterstützung der US-Regierung begann 1899 der Bau einer Mole, 1906 wurde das Areal an Los Angeles angeschlossen. Die Schaffung einer Hafenkommission zur Verwaltung des Hafenbezirks durch den Stadtrat von Los Angeles im Dezember 1907 gilt als Gründungsdatum des Hafens.

Hafenbezirk

Der Hafenbezirk ist ein eigener Distrikt der Stadt Los Angeles. Kontrolliert wird der Hafen von einer fünfköpfigen Hafenkommission, deren Mitglieder vom Bürgermeister ernannt und vom Stadtrat bestätigt werden.

Umschlag

Der Hafen wird von der Vincent Thomas Bridge überspannt.

Im Steuerjahr 2004 betrug das Containervolumen 7,4 Millionen TEU (20-Fuß-Container), 2003 waren es noch 6,7 Millionen TEU gewesen. Nach Containervolumen ist der Hafen von Los Angeles der größte Hafen der Vereinigten Staaten sowie der achtgrößte weltweit – wenn man den benachbarten Hafen von Long Beach miteinbezieht gar der fünftgrößte. Die Haupthandelspartner waren 2004:

1. China (68,8 Milliarden US-$)
2. Japan (24,1 Milliarden US-$)
3. Taiwan (10,8 Milliarden US-$)
4. Thailand (6,7 Milliarden US-$)
5. Südkorea (5,6 Milliarden US-$)

Die wichtigsten Arten von importierten Gütern waren in absteigender Reihenfolge: Möbel, Kleidung, Spielwaren und Sportbedarf, Fahrzeuge und Fahrzeugteile und elektronische Produkte.

Seit 2002 hat der Hafen jederzeit einen großen Rückstau an zu entladenden Schiffen. Viele Analysten glauben, dass der Verkehr des Hafens sowohl seine technische Kapazität als auch die Kapazität der lokalen Schnellstrassen und Eisenbahnsysteme überschritten habe. Der chronische Stau am Hafen beginnt Auswirkungen auf die amerikanische Wirtschaft zu haben und stört die Just-in-time-Produktion vieler Unternehmen.

Der Hafen wird durch die Pacific Harbor Line (PHL) bedient. Von dort aus gelangen die intermodalen Eisenbahnwaggons durch den Alameda Corridor nach Los Angeles.

Passagierschiffsreisen

Der Hafen von Los Angeles ist das größte Zentrum für Passagierschiffsreisen an der Westküste der USA; von hier aus werden jährlich über 1 Million Passagiere transportiert. Das renovierte World Cruise Center wird als sicherster Passagierschifffahrtskomplex der USA bezeichnet.

Umwelt

Liegeplätze 70-71

Die hohen Umschlagvolumen fordern ihren Preis: Luftverschmutzung. Containerschiffe verbrennen im Hafen Gasöl von niedriger Qualität. Dieselbetriebene Auflieger und Lokomotiven laufen im Leerlauf, wenn sie auf die Be- und Entladung warten. Eine Untersuchung der lokalen Agentur für Luftqualitätsregulation zeigte, dass die Luftverschmutzung des Hafens für 2.000 Krebsfälle pro Million verantwortlich ist, wobei 25 pro Million die angestrebte Obergrenze sind. Die 47 täglich von den Seefahrzeugen des Hafens generierten Tonnen Stickoxide reichen beinahe an den in den 350 größten Fabriken und Raffinerien der Region ausgestoßenen Betrag heran. Man erwartet, dass die erstere Zahl sich bis 2022 noch um 70% erhöhen wird.

Wachstum und Entwicklung mit ökologischen Bedenken abzugleichen, ist eine Herausforderung, die im Hafen von Los Angeles täglich neu in Angriff genommen werden muss. Dies wird durch eine Vielzahl von Strategien erreicht, die den Einsatz von umweltfreundlicheren Fahrzeugen in und um den Hafen, effizienteren Güterumschlag, verbesserte Infrastruktur und biologische, industrielle und interne Umweltprogramme einschließen.

Die Hafenkommission führte im Oktober 2002 ein 2,8 Millionen US-$ teures Programm zur Verbesserung der Luft im Hafen von Los Angeles, Port of Los Angeles Clean Air Program (POLACAP), ein, das auf die Reduktion der luftverschmutzenden Ausstöße von Fahrzeugen und Güterumschlagausrüstung abzielt. Um die Ausführung der Ausstoßreduktion durch den Einsatz von neuen und umweltschonenderen Anlagen zu beschleunigen, stellt der Hafen bis 2008 zusätzlich 52 Millionen US-$ bereit.

Weblinks

• Offizielle Hafenwebsite (englisch)
• Harbor Vision Task Force (Arbeit an der Reduktion der vom Hafen verursachten Luftverschmutzung) (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Vgl. Statistik der American Association of Port Authorities für 2006: 2006 North American Port Container Traffic (PDF, 48 kB)