RFB RW-3

Rheinflug RW-3
Heck der RW-3 im Technikmuseums Berlin
Typ:	Leichtflugzeug
Entwurfsland:	Bundesrepublik Deutschland
Hersteller:	Rhein-Flugzeugbau GmbH
Erstflug:	1955
Indienststellung:	1958
Stückzahl:	19 (2 erhalten)

Die Rheinflug RW-3 Multoplane bzw. Passat war das erste Leichtflugzeug, das in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg in Serie gefertigt wurde. Es wurde ursprünglich von Rhein-Westflug Fischer & Co. entwickelt und nach Übertragung der Lizenzrechte an die Rhein-Flugzeugbau GmbH von dieser in einer kleinen Serie hergestellt. Als Verwendungszweck wurde Schule, Sport und Reise angegeben.

Geschichte

Der Serienbau bei der Rhein-Flugzeugbau begann 1957, wonach die Auslieferung der ersten Maschine dann am 27. März 1958 erfolgte. Nach der Herstellung der einzelnen Bauteile im Krefelder Werk erfolgte die Endmontage und das Einfliegen auf dem Flughafen Mönchengladbach.

Konstruktion

Die zweisitzige RW-3 war ein einmotoriger freitragender Mitteldecker, der eine unkonventionelle Auslegung besaß. Das Triebwerk war vollständig im Rumpf untergebracht und trieb über eine Fernwelle den Druckpropeller an, der sich in einem Schlitz der Seitenflosse drehte. Die Besatzung saß in Tandemanordnung unter einer großen Vollsichthaube.

Das Flugzeug besaß einen vierteiligen einholmigen Ganzmetallflügel mit Laminarprofil und abnehmbaren Außenflügeln. Die Hinterkanten der Innenteile waren als zweiteilige Klappen ausgebildet, während die Hinterkanten der Außenteile in ungeteilten Klappen endeten.

Der Rumpf war eine geschweißte Stahlrohrkonstruktion, die vorne mit abnehmbaren Kunststoffschalen verkleidet und hinten stoffbespannt war. Das als T-Leitwerk ausgelegte freitragende Ganzmetall-Leitwerk hatte stoffbespannte Ruder. Die durchgehende Höhenflosse war auf der mit einem Schlitz versehenen Seitenflosse aufgesetzt.

Die RW-3 besaß ein einziehbares Bugradfahrwerk. Das Einziehen des Hauptfahrwerks wurde elektrisch vorgenommen, die Auslösung hierfür erfolgte durch das mechanische Einziehen des Bugrades.

Während die erste Serienausführung noch mit dem Porsche 678/0 ausgerüstet wurde, der eine Leistung von 48 kW (65 PS) lieferte, erfolgte danach eine Umstellung auf den 55 kW (75 PS) leistenden Porsche 678/4. Die Zufuhr der Gebläseluft zur Motorkühlung erfolgte durch Hutzen in den Seitenwänden des Rumpfes oberhalb der Tragfläche. Der Luftauslass war ein dreieckiger Segmentausschnitt an der rechten Seite des als Schneide auslaufenden Rumpfes. Der Motor trieb einen starren Zweiblatt-Propeller an.

Varianten

RW-3 „Multoplane“

RW-3a/P 75 

Dies war die Bezeichnung für die Normalausführung für Schul- und Kunstflüge mit einer Tragfläche mit 10 m Spannweite. Sie wurden wahlweise mit oder ohne Randkeulen ausgeliefert.

RW-3b/P 75 

Bezeichnung für die Ausführung mit der vierteiligen Tragfläche von 15,40 m Spannweite, die als Motorsegler, Schul-, Sport- oder Reiseflugzeug einsetzbar war. Diese Version entstand durch den Anbau von zusätzlichen Flächenenden an den Flügel der Normalausführung. Diese Außenflügel besaßen Querruder, dadurch konnten die normalen Querruder des kurzen Flügels als Landeklappen verwendet werden.

RW-3 „Passat“

Diese ab Mitte 1961 produzierte Ausführung verwendete statt des Porsche-Motors ein leistungsstärkeres Lycoming-Triebwerk mit einer Leistung von 110 kW (150 PS). Der Prototyp der Passat (Kennung: D-ELYL) machte Mitte Mai 1961 seinen Erstflug. Die Passat entspricht im Aufbau weitgehend der Multoplane. Außer dem Einbau des stärkeren Triebwerks, das auch wahlweise mit einem elektrischen Verstellpropeller gekoppelt werden konnte, wurden noch nachstehende Änderungen durchgeführt:

• Aufbau des Rumpfhecks als Leichtmetallschale,
• Verlängerung des Rumpfbugs zur Aufnahme des zusätzlichen Landeschweinwerfers,
• Aufbau der Querruder und Landeklappen aus Metall mit Schaumstoffkern,
• Nachtflugausrüstung, Vergrößerung des Propellerdurchmessers von 1,50 auf 1,70 m,
• Erweiterung des Luftschraubenspaltes zur Lärmverminderung,
• Vergrößerung der Brennstoffkapazität,
• Größere Räder (420x160 statt 380x150) und hydraulische statt mechanische Bremsen,
• Erhöhung der Kabine über dem zweiten Sitz

Auch von der Passat wurden zwei Varianten angeboten:

RW-3a/L 150

Normalausführung für Schul-, Reise- oder Kunstflug mit 10-m-Tragfläche.

RW-3b/L 150

Ausführung mit der vierteiligen Tragfläche. Verwendung als Motorsegler sowie Schul- und Reiseflugzeug. Mit abgestelltem Triebwerk betrug die beste Gleitzahl 25, die geringste Sinkgeschwindigkeit 1,40 m/s.

Technische Daten

-	RW-3a/P 75	RW-3b/P 75	RW-3a/L 150	RW-3b/L 150
Besatzung	2	2	2	2
Länge	7,42 m	7,42 m	7,90 m	7,90 m
Spannweite	10 m (ohne Randkeule) 10,40 m (mit Randkeulen)	15,40 m	10,40 m	15,40 m
Höhe	2,48 m	2,48 m	2,58 m	2,58 m
Flügelfläche	14,0 m²	18,0 m²	14,0 m²	18,0 m²
Leergewicht	600 kg	640 kg	690 kg	720 kg
Startgewicht	780 kg normal 900 kg max.	820 kg normal 900 kg max.	1000 kg	1000 kg
Reisegeschwindigkeit	180 km/h	175 km/h	250 km/h	210 km/h
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	200 km/h	270 km/h	240 km/h
Dienstgipfelhöhe	4500 m	5500 m	5500 m	7000 m
Reichweite	800 km	800 km	920 km	840 km
Triebwerke	Ein Porsche 678/4 gebläsegekühlter 4-Zylinder-Boxermotor mit 55 kW (75 PS) Startleistung	Ein Porsche 678/4 gebläsegekühlter 4-Zylinder-Boxermotor mit 55 kW (75 PS) Startleistung	Ein Lycoming O-320 luftgekühlter 4-Zylinder-Boxermotor mit 110 kW (150 PS) Startleistung	Ein Lycoming O-320 luftgekühlter 4-Zylinder-Boxermotor mit 110 kW (150 PS) Startleistung

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Karlheinz Kens: Flugzeugtypen, 4. Ausgabe, Carl Lange Verlag Duisburg
• Rolf Wurster: 50 Jahre Deutsche Motorflugzeuge, Books on Demand, ISBN 3-8311-1854-X

Weblinks

• Luftfahrt-Bundesamt Geräte-Kennblatt
• Fotos der RW-3 im Technikmuseum Berlin
• Flugaufnahme der D-EKUM