SJ Y2

IC 3 (DSB)
Hersteller:	ABB Scandia
Baujahr(e):	1989-1998
Achsformel:	(1A)+(A1)+(1A)+(A1)
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Kupplung:	55.800 mm
Dienstmasse:	105,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	180 km/h
Installierte Leistung:	1240 kW

Ein IC3 im Hamburger Hauptbahnhof

Ein IC3 der Israelischen Staatsbahn (Tel Aviv University Station)

TRDs (Serie 594) der RENFE in Puerto Escandon (Aragón)

Der IC3 (Dänenrüssel, Gumminase oder auch "Gummizug") ist ein in Dänemark für die Danske Statsbaner entwickelter Dieseltriebzug für den überregionalen Verkehr. Er ist in Dänemark seit 1989 weit verbreitet und existiert auch ab 1993 in Abwandlungen und Weiterentwicklungen (IR4 als elektrische Ausführung und IC2 für Privatbahnen). Sie können mit den IR4-Triebzügen (mit denen sie die Front gemeinsam haben) zusammen im Zugverband fahren. Sie wurden auch nach Schweden und Israel verkauft.

Eine Zugeinheit besteht aus einem Motorwagen MFA, dem Mittelwagen FF und dem Motorwagen MFB.

Eine IC3-Einheit hat drei Wagenkästen, die auf insgesamt vier Drehgestellen (davon zwei Jacobs-Drehgestelle) ruhen. Er hat die Achsfolge (1A) (A1) (1A) (A1), vier KHD-Dieselmotoren zu je 294 kW, eine mechanische Kraftübertragung und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Ab 2005 wurden die Fahrzeuge remotorisiert, die Motoren der Deutz Baureihe 513 wurden durch Motoren vom Typ TCD2015 V6 ebenfalls von Deutz mit je 330 kW ersetzt.

Bei den Fahrmotoren handelt es sich um je zwei A-Motoren, die auch zur Energieversorgung notwendig sind und zwei B-Motoren für den reinen Fahrbetrieb. Selbst wenn nur noch ein A-Motor einsatzbereit ist, ist eine Weiterfahrt möglich, deshalb zeichnet sich dieser Zug durch ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit aus.

Seine Besonderheit ist ein wegklappbarer Führerstand, der zu einem Durchgang umfunktionierbar ist. Auf diese Weise lassen sich maximal fünf IC3-Einheiten (bzw. IR4-Garnituren) zu einem durchgängigen Zug kombinieren.

Ausgestattet ist dieser Zug mit dem Zugsicherungssystem ATC für Dänemark und PZB 90 (Indusi) für Deutschland.

Er wird unter anderem für die EuroCity-Züge auf der Vogelfluglinie von Kopenhagen über Puttgarden, Oldenburg in Holstein und Lübeck nach Hamburg eingesetzt. Züge ähnlicher Bauart, sogenannte IC2 (ebenfalls mit gleicher Front) fahren in Dänemark auch bei privaten Regionalbahnen. Es handelt sich dabei um eine leichtere und gegenüber dem DSB-Typ einfacher ausgestattete Baureihe.

Einsatz in Schweden

In Schweden werden diese Triebwagen unter der Bezeichnung Y2 im Regionalverkehr auf der Stångådalsbanan und Tjustbanan eingesetzt. Vor 2005 waren sie auch auf der Blekinge kustbana im Einsatz.

Einsatz in Spanien

In Spanien sind diese Züge als Baureihe 594 im Einsatz, auch als TRD (Tren Regional Diesel) bekannt. Einige Exemplare sind mit Drehgestellen des Typs BRAVA von CAF ausgerüstet, deren Spurweite zwischen 1435 mm (UIC-Normalspur) und iberischer Breitspur von 1668 mm gewechselt werden kann.

Einsatz in Israel

Die Züge sind in Israel zwischen Beersheba und Nahariya im Einsatz.

Siehe auch

In Belgien existiert ein ähnliches Modell als Elektrotriebzug der Baureihe AM 96.

Weblinks