- BMW R 100 RT (Letzte Serie)
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BMW 
BMW R 100 RS "Classic" Hersteller: BMW Produktionszeitraum: 1986–1992 Klasse: Tourer Motor: Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, luftgekühlt Bohrung (mm): 94 mm Hub (mm): 70,6 mm Verdichtung: 8,45 : 1 Hubraum (cm³): 980 cm³ Leistung (kW/PS): 44 kW (60 PS) bei 6.500 min-1 Drehmoment (Nm): 74 Nm bei 3.500 min-1 Kraftstoff: Normalbenzin Kraftstoffverbrauch: ca. 6,5 l, je nach Fahrweise Getriebe: 5-Gang Antrieb: Kardanantrieb Fahrwerk/Rahmen: 41 mm Teleskopgabel, Einarmschwinge mit Mono-Feder (Federbasis und Zugstufendämpfung verstellbar) Bremsen: Doppelscheibenbremse vorn mit Ø 285 mm, hinten Trommelbremse Radstand (mm): 1447 mm Bereifung vorne: 90/90-17 Bereifung hinten: 120/90-18 Gewicht fahrbereit (kg): 228 kg (vollgetankt) Zuladung (kg): ~ 240 kg Tankvolumen (Liter): 24 l Vorgängermodell: BMW R 100 RS Nachfolgemodell: BMW R 1100 RS Die BMW R 100 RS Classic ist ein vom Unternehmen BMW von 1986 bis 1992 in einer Stückzahl von 6081 produziertes Motorradmodell.
Die Motorräder der Bezeichnung BMW R 100 RS und BMW R 100 RT („Classic“ bzw. mit dem Vermerk der letzten Serie) sind technisch veränderte Neuauflagen in Stil und Optik der zuvor bereits eingestellt gewesenen Modelle der sogenannten "Strich-Sieben"-Baureihe aus den 1970er Jahren (siehe BMW R 100 RS), jedoch mit modernisierter Technik und Merkmalen der nach der "Strich-Sieben"-Serie gefertigten Zweiventiler-Modelle.
Inhaltsverzeichnis
Hintergrund
Nach dem Neuerscheinen der modernen Boxer-Konstruktionen mit 4-Ventiltechnik (Serien R 850 / R 1100) hatte es viele Proteste wegen des Entfalls der luftgekühlten Zweiventiler-Boxer nach "altem" Konzept in der Kundschaft gegeben. BMW zeigte für einige Jahre ein Einsehen und legte die Maschinen nach dem alten Motorenkonzept und in (im wesentlichen) alter Optik noch einmal auf, sozusagen als "Nostalgie-Modelle". Dies wurde neben der K-Serie mit wassergekühlten Reihenmotoren und der bereits neu lancierten R-Serie dann die dritte Motorrad-Baureihe, die zu jener Zeit im Werk Berlin-Spandau gefertigt wurde.
Technik
Unterschiede zur "Strich-Sieben"-Serie sind die einseitige Hinterradschwinge, die kleineren Räder und die anderen Vorderradbremsen. Die "Classic"-Modelle haben sämtlich Aluminium-Räder; die "Strich-Sieben"-Motorräder hingegen haben teils Stahlspeichenräder, oder aber Aluminiumräder größeren Durchmessers. Die Neuauflage wirkt hierdurch etwas gedrungener, ist jedoch nicht leichter als die "alten" Modelle.
Um nun den neueren Motorrädern der R 850- und R 1100- Serie keine Konkurrenz zu machen, wurde die Motorleistung der Neuauflagen auf 60 PS (statt der früheren 70 PS) begrenzt. Auch war der Rahmen mittlerweile auf einen neueren Stand gebracht; somit waren diese Neuauflagen neue Motorradtypen:
- Die hintere Schwinge entsprach nun mit der einseitigen Führung den moderneren Maschinen.
- Ganz zuletzt hielt auch die Paralever-Schwinge noch Einzug in die "alten" Modelle.
Jedoch erreichten die so neu aufgelegten Motorrad-Modelle am Markt letztlich dann doch nicht mehr die erhoffte Akzeptanz und wurden definitiv eingestellt.
Die Fertigung erfolgte im BMW Werk Berlin-Spandau. Die Modellproduktion wurde vor 1997 eingestellt.[1]
Der luftgekühlte Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor des Modells mit untenliegender, kettengetriebener Nockenwelle und je zwei über Stößelstangen getriebenen Kipphebeln für die Ventilsteuerung erreicht bei einem Hubraum von rund 980 cm³ eine Nennleistung von 44 kW (60 PS) bei 6.500 min-1. Die Gemischzufuhr (Normalbenzin) geschieht über Gleichdruckvergaser; die Zündung ist transistorgesteuert. Die Kraftübertragung geschieht über ein Fünfganggetriebe und Kardanwelle auf das Hinterrad. Der Tank fasst 22 Liter Kraftstoff. Im vollgetankten Zustand wiegt das Motorrad 228 kg, das zulässige Gesamtgewicht wird mit 465 kg angegeben.
Das Fahrwerk basiert auf einem Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, hat vorn eine Teleskopgabel und hinten eine mit einem Mono-Federbein gefederte Einarmschwinge. Vorn sind zwei Scheibenbremsen mit Zweikolben-Festsattel und hinten eine Trommelbremse verbaut.
Siehe auch
Weblinks
Quellen
- ↑ BMW-Archiv: BMW R 100 RS "Classic"
Aktuelle BMW-MotorräderSupersportler: HP2 Sport | HP2 Megamoto | S 1000 RR
Sporttourer: F 800 R | F 800 S | K 1300 S
Tourer: G 650 Xcountry | G 650 Xmoto | F 800 ST | R 1200 RT | K 1300 GT | K 1200 LT
Enduros: G 450 X | G 650 Xchallenge | F 650 GS | F 800 GS | R 1200 GS | R 1200 GS Adventure
Ältere BMW-MotorräderVorkriegszeit - Einzylinder: R 2 | R 39 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23 |
Vorkriegszeit - Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | R 75
Zweiter Weltkrieg: R75 (Wehrmachtsgespann)
Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68
Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S
"Strich-Fünfer" 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5
"Strich-Sechser" 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S
"Strich-Siebener" 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS
"Kleine" Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1983: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS
Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997(letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic
Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993-2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL
Vierventil - Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST | HP2 Enduro
F-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST
K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 R | K 1200 RS
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