SdKfz 11

Sd.Kfz. 11
Hersteller:	Hanomag, Hansa-Lloyd-Goliath Werke (Borgward), Auto Union (Wanderer), Adler, Škoda
Produktionszeitraum:	1937–1944
Vorgängermodell:	siehe Text
Nachfolgemodell:	(IFA H3 - entfernter ziviler Nachfolger)

Sd.Kfz. 11 (Borgward)

Das Sd.Kfz. 11 geht auf das Jahr 1934 zurück, als die Bremer Hansa-Lloyd-Goliath Werke (Borgward) mit der Entwicklung des Zugkraftwagen HL kl2 begannen. Über die Versionen HL kl3(1936) und HL kl5(1937-1938) gelangte man schließlich 1938 zum HL kl6 (bis 1945). Bei diesem Fahrzeug wurde erstmals ein Maybach-Motor anstelle der bisher verwendeten Hansa Lloyd Goliath L-3500-L-Aggregate eingesetzt.

Auf dieser Grundlage wurde das Sd. Kfz. 11 als leichter Zugkraftwagen mit drei Tonnen Nutzlast von der Hanomag in Hannover entwickelt. 1938 lief dort die Serienproduktion des Fahrzeugs an. Später wurde dieses Halbkettenfahrzeug auch von den Adlerwerken, der Auto Union und Škoda gefertigt

Aus noch vorhandenen Teilen des Sd.Kfz. 11 wurde später bei Wanderer der Lkw H3 gebaut.

Einsatz

Als leichter Zugkraftwagen wurde der Dreitonner Sd. Kfz. 11 im Zweiten Weltkrieg an allen Fronten fast ausschließlich von der motorisierten Artillerie und auch den Panzerjägern eingesetzt.

Dank seines Schachtellaufwerks mit niedrigem Bodendruck war das Halbkettenfahrzeug für alle Fronten bestens geeignet. Es blieb bis zum Kriegsende im Einsatz.

Zur Halbkettenkonstruktion ließen sich die deutschen Konstrukteure von den Erfahrungen einer französischen Asien-Expedition anregen, da dort die Halbkettenkonstruktion ihre besondere Geländefähigkeit unter Beweis gestellt hatte. Dank umfangreicher Forschungen in den 1920er und 1930er Jahren verfügte die deutsche Wehrmacht so zu Beginn des Zweiten Weltkrieges über eine ganze Palette von effektiven Halbketten-Zugmaschinen.

Im motorisierten Wüstenkrieg mit seinen extremen Bedingungen konnte sich dieser Fahrzeugtyp mit seiner Geländegängigkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit behaupten.

Mit seiner achtköpfigen Besatzung erreichte das Sd. Kfz. 11 eine Spitzengeschwindigkeit von 52,5 km/h und hatte einen Aktionsradius von 275 km, der besonders im Wüstenkrieg mit seiner zwingenden Mobilität durch zusätzlich mitgeführten Treibstoff erhöht wurde.

Das Sd. Kfz. 11 bildete zudem die Plattform für die Entwicklung des Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251

Technik

Es wurden bis 1945 etwa 9000 Stück gebaut.

Fahrzeugart:	Halbkettenfahrzeug Typ HL kl 3
Baujahr:	1936
Besatzung:	8-9 Mann
Motor:	Hansa Llyod Goliath -L3500-L, Ottomotor, 6 Zylinder Reihe
Leistung:	71 PS
Höchstgeschwindigkeit:	53 km/h
Kraftstoffvorrat:	100 l
Fahrbereich:	Straße ca. 275 km, Gelände ca. 150 km
Länge:	4900 mm
Breite:	1730 mm
Höhe:	1950 mm
Gewicht:	3,55 t
Bodenfreiheit:	350 mm
Steigfähigkeit:	24 °
Watfähigkeit:	500 mm

Fahrzeugart:	Halbkettenfahrzeug Typ HL kl 5
Baujahr:	1937 - 1938
Besatzung:	8-9 Mann
Motor:	Hansa Llyod Goliath -L3500-L, Ottomotor, 6 Zylinder Reihe
Leistung:	71 PS
Höchstgeschwindigkeit:	53 km/h
Kraftstoffvorrat:	100 l
Fahrbereich:	Straße ca. 275 km, Gelände ca. 150 km
Länge:	5500 mm
Breite:	2000 mm
Höhe:	2215 mm
Gewicht:	5,45 t
Bodenfreiheit:	320 mm
Steigfähigkeit:	24 °
Watfähigkeit:	500 mm

Fahrzeugart:	Halbkettenfahrzeug Typ HL kl 6
Baujahr:	1938 - 1945
Besatzung:	8-9 Mann
Motor:	Maybach HL38, dann HL42, Ottomotor, 6 Zylinder Reihe
Leistung:	100 PS
Höchstgeschwindigkeit:	52,5 km/h
Kraftstoffvorrat:	110 l
Fahrbereich:	Straße 240 km, Gelände 140 km
Länge:	5550 mm
Breite:	2000 mm
Höhe:	2150 mm
Gewicht:	5,4 t
Bodenfreiheit:	320 mm
Steigfähigkeit:	24 °
Watfähigkeit:	500 mm

Literatur

• Walter J. Spielberger: Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945, Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-403-4

Weblinks

• Informationen zum Sd.Kfz 11