Spruce Goose

Hughes H-4
Typ:	Transportflugboot
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten
Hersteller:	Hughes Aircraft
Erstflug:	2. November 1947
Indienststellung:	Wurde nie in Dienst gesellt
Stückzahl:	1

H-4 Innenraum

H-4 Rumpf, Flügel und Motoren

Die Hughes H-4 Hercules (Spitzname: „Spruce Goose“, dt. „Fichtengans“ bzw. „schmucke Gans)“, finanziert und mitentwickelt von Howard Hughes, ist das größte Flugboot der Welt.

Um amerikanische Soldaten im Zweiten Weltkrieg möglichst schnell und geschützt vor deutschen U-Booten nach Europa zu bringen, schrieb die US Navy 1942 einen Wettbewerb für ein sehr großes Transportflugboot aus, das 1944 einsatzbereit sein sollte.

Eine wesentliche Auflage der Ausschreibung war die Verwendung von „nicht kriegswichtigen Werkstoffen“. Somit war nur die Holzbauweise möglich, wobei man hier jedoch Neuland betrat, war doch vorher niemals ein solch großes Flugzeug aus diesem Werkstoff gebaut worden. Deswegen erhielt das Flugzeug auch den Spitznamen „Spruce Goose“. In Wirklichkeit wurde aber im wesentlichen Birkensperrholz verwendet. Eine ähnliche Problemstellung mit der Holzbauweise hatten 1941 auch die Junkerswerke mit dem Großlastensegler Ju 322 „Mammut“ zu bewältigen. Die „Spruce Goose“ war das erste Flugzeug mit vollständig hydraulisch angetriebenen Steuerflächen.

Trotz etlicher Verzögerungen (die Holzbauweise ließ das Flugzeug viel zu schwer werden), und obwohl die Marine nach 1945 das Interesse verloren hatte, ließ Hughes das Flugzeug fertigstellen, um dessen Realisierbarkeit und Flugtauglichkeit unter Beweis zu stellen. Am 1. November 1947 ließ man die Spruce Goose in Long Beach (Kalifornien) zu Wasser, und Hughes nahm am 2. November 1947 vor Journalisten aus aller Welt einen Flug von 1,5 km Länge in 20 m Höhe vor, bei dem das Flugzeug im Bereich des hilfreichen Bodeneffekts blieb. Ein freier Flug außerhalb des Bodeneffekts wurde mit der Spruce Goose niemals durchgeführt, und die Flugtauglichkeit des Musters wird daher bis heute angezweifelt.

Anschließend wurde das Flugschiff in dem Hangar, in dem es gebaut worden war, eingemottet, wobei es nach Hughes' Anweisung in flugfähigem Zustand gehalten wurde und man sogar die Motoren jeden Monat einmal warmlaufen ließ. Erst nach dem Tod von Hughes konnte das Flugschiff der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Hierfür wurde ein gigantischer Rundkuppelhangar gebaut. Von 1981 bis 1992 diente die Hercules im Hafen von Long Beach zusammen mit dem großen Transatlantikliner RMS Queen Mary als Ausstellungsstück. Seit 1992 ist es im Evergreen Aviation Museum in McMinnville; Oregon/USA untergebracht.

Bis heute hat dieses Flugschiff die größte Flügelspannweite sowie die größte Flügelfläche aller jemals gebauten Luftfahrzeuge.

Technische Daten

Hughes H-4 (die Leistungsdaten sind geschätzt):

Kenngröße	Daten
Länge	66,74 m
Flügelspannweite	97,51 m
Höhe	25,15 m
Tragflügelfläche	1.061,80 m²
Antrieb	Acht Pratt & Whitney R-4360-4A 28-Zylinder-Vierreihen-Sternmotoren mit je 2.240 kW (3.040 PS)
Propeller	vierblättrige Hamilton Sundstrand mit 523 cm Durchmesser
(Geplante) Höchstgeschwindigkeit	378 km/h in Meereshöhe
(Geplante) Reisegeschwindigkeit	320 km/h
(Geplante) Reichweite	4.827 km
(Geplante) Dienstgipfelhöhe	6.370 m
Leergewicht	ca. 122.500 kg
Fluggewicht	ca. 181.500 kg
Kapazität	18 Mann Besatzung, bis zu 750 Passagiere

Größenvergleich mit anderen Riesenflugzeugen

Vergleich der Hughes H-4 mit anderen Großflugzeugen

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Evergreen Aviation Museum

45.204166666667-123.145277777787Koordinaten: 45° 12′ 15″ N, 123° 8′ 43″ W