Bahnstrecke Dannenberg-Salzwedel

Salzwedel–Dannenberg Ost (DB)
Bahnhof Lüchow (1983)
Kursbuchstrecke (DB):	117a (1914) 117b (1925) 117c (1930) 187d (1937) 186f (1939) 209d (1941) 109h (1950-1970) 152 (1971-1975) 113 (seit 2005)
Streckennummer:	6905
Streckenlänge:	36,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende aus Oebisfelde Bahnstrecke Stendal–Uelzen aus Uelzen 0,0 Salzwedel 20 m Salzwedel Kleinbahnhof, a. Diesdorf u. Kalbe Bahnstrecke Stendal–Uelzen nach Stendal Bahnstrecke Salzwedel–Geestgottberg nach Wittenberge 5,0 Bürgerholz 19 m 6,13 Landesgrenze Niedersachsen-Sachsen-Anhalt 6,5 B 248 19 m 6,7 Lübbow 19 m 8,9 Teplingen 18 m L 262 18 m 10,6 Wustrow (Han) 18 m 13,1 Jeetzel 18 m 15,6 Lüchow Süd, LSE aus Schmarsau 15,7 B 248 und B 493 19 m 15,8 Lüchow 20 m 16,9 Tarmitz 18 m 18,3 Brücke über die Jeetzel 16 m 20,3 Müggenburg 15 m 20,4 Gollau 24 m 22,9 Grabow (Kr Dannenberg) 14 m 26,7 Jameln (Kr Dannenberg) 18 m 30,0 Tramm 15 m 31,1 Schaafhausen 14 m B 248 18 m B 191 18 m 32,8 Brücke über die Jeetzel 15 m Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg aus Uelzen 33,3 Dannenberg West 15 m 33,5 B 216 15 m 34,3 Brücke über die Alte Jeetzel 13 m von Lüneburg 36,2 Dannenberg Ost 13 m nach Wittenberge

Die Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg war eine Nebenbahn zwischen Salzwedel im nördlichen Sachsen-Anhalt und Dannenberg im östlichen Niedersachsen. Sie wurde 1891 von den Preußischen Staatseisenbahnen zuerst als Stichbahn Salzwedel–Lüchow gebaut und 1911 bis Dannenberg verlängert. Kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke zwischen Salzwedel in der sowjetischen Besatzungszone und Lübbow in der britischen Zone unterbrochen. Der Personenverkehr bestand bis 1975, der Güterverkehr wurde bis Ende 1997 aufrechterhalten. Der noch in Betrieb befindliche Abschnitt zwischen Lüchow und dem Bahnhof Dannenberg Ost befindet sich seit 2001 im Besitz der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) und wird Jeetzeltalbahn genannt.^[1]

Lüchow lag zwischen den Strecken Wittenberge–Buchholz (oben) und Stendal–Langwedel und wurde ab 1891 durch eine Stichbahn angebunden.

Bahnbetriebswerk Salzwedel. Davor verlaufen die Gleise der Amerikalinie.

Die Baumreihe markiert die ehemals neue Streckenführung im abgebauten Abschnitt Salzwedel–Lübbow unter der Amerikalinie hindurch. Auf der Amerikalinie verkehrt ein Güterzug Richtung Stendal.

Auf dem ehemaligen Bahndamm im Wald bei Hoyersburg verläuft in der Gegenwart ein Weg.

Das Gelände am Empfangsgebäude in Wustrow ist entwidmet. Die Gleise enden hinter den blauen Containern in Höhe des Silos.

Der ehemalige Bahnhof Dannenberg West wird als Wohnhaus genutzt.

An der ersten Weiche in Höhe des Stellwerks Dannenberg Df wird die Strecke (Salzwedel)–Wustrow–Dannenberg (rechtes Gleis) in die Strecke Lüneburg–Dannenberg (linkes Gleis) eingeführt.

Die Stichbahn wurde in einer Zeit der intensiven Erschließung von Regionen abseits der Hauptbahnen gebaut und hat die Kreisstadt Lüchow an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Sie ermöglichte im damaligen Kreis Lüchow erstmals eine Teilhabe an der industriellen Revolution. Die Strecke bis Dannenberg erschloss entlang der Hauptbesiedlungslinie den Landkreis Lüchow-Dannenberg, bevor sie durch dem aufkommenden motorisierten Individualverkehr langsam ihre Bedeutung verlor.

Der Streckenabschnitt zwischen dem Bahnhof Salzwedel und Wustrow ist komplett abgetragen und entwidmet und zwischen Wustrow und Lüchow stillgelegt.^[2] Die Schließung der Lücke Salzwedel–Wustrow ist in den Landes-Raumordnungsprogrammen, die in den 1990er-Jahren in Sachsen-Anhalt^[3] und Niedersachsen^[4] verabschiedet wurden und auch 2007 noch gültig sind, vorgesehen. Im Entwurf der grundlegenden Novellierung des Landes-Raumordnungsprogramms Niedersachsen ist die Bahnstrecke nicht mehr aufgeführt^[5], weil eine überregionale Bedeutung fehlt.^[6]

Streckenbeschreibung

Die Bahnstrecke mit der Streckennummer 6905 war 36,2 km lang, normalspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert.^[7] Sie schloss sich an die Strecke Salzwedel–Oebisfelde an und führte durch eine ländlich geprägte, dünn besiedelte Landschaft.

Salzwedel–Wustrow

Die Strecke zweigte in Salzwedel von der Bahnstrecke Stendal–Salzwedel (Amerikalinie) ab, verlief nach Osten am Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel entlang und bog dahinter nach Norden ab. Durch diese Streckenführung war der später auf der gegenüberliegenden Seite der Amerikalinie errichtete Güterbahnhof nicht direkt erreichbar. In den 1920er- oder 30er-Jahren wurde deshalb eine geänderte Streckenführung gebaut, die vom Güterbahnhof aus die Amerikalinie in einem weiten Bogen unterquerte und nördlich davon auf die bereits vorhandene Strecke stieß. Ob dieser Bogen jemals in Betrieb war und ob er die bisherige Ausfahrt ergänzte oder ersetzte, ist nicht abschließend geklärt.^[8]

Hinter dem Betriebswerk verlief das Gleis nach Norden zur damaligen Grenze zwischen den preußischen Provinzen Sachsen und Hannover bei Streckenkilometer 6,2. Der Grenzverlauf war in diesem Gebiet mit der späteren innerdeutschen Grenze und gegenwärtigen Landesgrenze zwischen Sachsen-Anhalt und Niedersachsen identisch. Bei km 5,0 befand sich der Haltepunkt (Hp) Bürgerholz, die einzige Haltestelle auf dem Gebiet der ehemaligen Provinz Sachsen.^[9]

Der Grenzgraben wurde mit einer kleinen Brücke überquert. Anschließend schwenkte die Strecke in einer Linkskurve, in deren Verlauf die beim Streckenbau unbefestigte Straße nach Salzwedel und gegenwärtige Bundesstraße 248 (B 248) gekreuzt wurde, nach Westen. Gleich hinter dem Bahnübergang befand sich südlich des Dorfes der Bahnhof Lübbow. Der weitere Streckenverlauf führte nach Wustrow, wo er sich nach einer Rechtskurve wieder in Richtung Norden änderte und die Landesstraße 262 (L 262) kreuzte. Der Bahnhofsbereich begann gleich hinter der Landesstraße und befindet sich östlich des damaligen Stadtkerns.^[10]

Der Streckenabschnitt zwischen Salzwedel und der Landesgrenze wurde kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges demontiert. Der Streckenverlauf ist im Wald bei Hoyersburg noch als schnurgerader in Nord-Süd-Richtung verlaufender Waldweg erkennbar. Vom Haltepunkt Bürgerholz sind noch Teile der Bahnsteigkante vorhanden. Dort ist die ehemalige Strecke Teil eines Naturlehrpfades. Das Gleis zwischen Lübbow und Wustrow wurde zwischen Februar und April 1975 bis kurz vor die Landesstraße 262 zurückgebaut. Ein etwa 200 m langes Stück zwischen der B 248 und der Grenze war durch einen Kanalneubau von der Strecke abgetrennt und wurde bereits 1972 im Rahmen einer Flurbereinigung zurückgebaut. Auf niedersächsischer Seite wurde der ehemalige Streckenverlauf teilweise mit Wirtschaftswegen überbaut. Nur die Brücke über den Grenzgraben blieb noch bis in die 2000er-Jahre erhalten und wurde während der deutschen Teilung auf bundesdeutscher Seite als Grenzaussichtspunkt genutzt.^[11]

Wustrow–Dannenberg

Von Wustrow führt die Strecke weiter nach Lüchow, wo vor der Kreuzung mit dem gemeinsamen Fahrbahnverlauf der Bundesstraßen 248 und 493 die stillgelegte und zurückgebaute Strecke Lüchow–Schmarsau der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) abzweigte. Der Bahnhof Lüchow Süd der LSE, auch Kleinbahnhof genannt, befand sich in Höhe von Streckenkilometer 15,6 auf der Ostseite der Bahnstrecke. Die Gleisanlagen verliefen entlang der Ausfahrt Richtung Salzwedel.^[12] Das Gleis nach Wustrow ist noch vorhanden und endet dort im Bahnhofsbereich. Auf Höhe des Empfangsgebäudes liegen keine Gleise mehr, hier ist die Strecke entwidmet. In der Nachkriegszeit wurden zusätzlich die Haltepunkte Teplingen zwischen Lübbow und Wustrow sowie Jeetzel zwischen Wustrow und Lüchow eingerichtet.^[13]

Die weitere Bahnstrecke ab Lüchow verläuft Richtung Norden durch die Bahnhöfe Gollau, Grabow, Jameln und den Haltepunkt Schaafhausen nach Dannenberg. Dort wurde für diese Strecke ein zweiter Bahnhof, Dannenberg West, gebaut. Hier bestand von 1924 bis 1996 ein Anschluss an die Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg. Die Strecke wird am Anfang des Bahnhofs Dannenberg Ost in Höhe des Stellwerks Df mit dem Streckengleis der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz zusammengeführt. Ursprünglich verlief sie parallel dazu und endete als Gleis 2 am Empfangsgebäude.^[10]

Mit Inkrafttreten des Winterfahrplans 1955/56 wurden zwischen Lüchow und Gollau die Haltpunkte Tarmitz und Müggenburg eingerichtet. Zwischen Jameln und Schaafhausen kam der Haltepunkt Tramm hinzu. Ab Ende der 1980er-Jahre begann an den Bahnhöfen zwischen Dannenberg Ost und Lüchow der Rückbau der Nebengleise.

Vorgeschichte und Bau

Einen ersten Vorschlag, eine Bahnverbindung zwischen Salzwedel und Dannenberg zu bauen, gab es bereits 1855. Aus Gardelegen kam das Ansinnen, eine Bahnstrecke Garlegen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg–Lüneburg zu bauen. Zwanzig Jahre später kam die Idee einer „Süd-Nord-Bahn“ Hof (Saale)–Saalfeld–Eisleben–Gardelegen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg auf. Realisiert wurde keine dieser Verbindungen.

Die spätere Eisenbahnstrecke Salzwedel–Dannenberg bestand aus zwei nacheinander gebauten Strecken, die nicht auf vorherige Vorschläge zurückgingen. Im Jahre 1891 wurde die Stichbahn Salzwedel–Lüchow im Anschluss an die Strecke Oebisfelde–Salzwedel gebaut und eröffnet. 20 Jahre später, im Jahre 1911 folgte als Verlängerung die Nebenbahn Lüchow–Dannenberg.

Salzwedel–Lüchow (1891)

In den 1860er-Jahren wurden zwei Bahnstrecken geplant, die eine Direktverbindung zwischen Berlin und Bremen ermöglichen sollten. In beiden Fällen war ein Streckenverlauf über Lüchow im Gespräch. Die Zweigbahn Wittenberge–Buchholz wurde aber über Dannenberg gebaut und die Strecke Stendal–Langwedel über Salzwedel. Nach der Eröffnung dieser Strecke im April 1873 forderte Lüchow daher den Bau einer Stichbahn von Salzwedel her. Bis zum Baubeginn dieser Stichbahn vergingen noch 18 Jahre. Zuerst wurde von den Preußischen Staatseisenbahnen die 1889 eröffnete Strecke Oebisfelde–Salzwedel gebaut.

Der Bau der Stichbahn nach Lüchow begann 1891. Die Arbeiten auf dem flachen Land gingen schnell voran. Nur zwischen dem späteren Haltepunkt Bürgerholz und Lübbow musste sumpfiges Gelände durchquert werden. Anfang März war die Strecke bis Wustrow fertig gestellt und am 22. April 1891 war bereits Lüchow erreicht. Die landespolizeiliche Abnahme erfolgte am 28. September 1891 und die Eröffnung am 1. Oktober, allerdings ohne den Bahnhof Lübbow. Die Gemeinde weigerte sich, die Lieferung der Pflastersteine und die Aufschüttung der Verbindungsstraße zum Bahnhof zu übernehmen. Der Entschluss dazu wurde erst 1892 gefasst, so dass der erste Zug erst acht Monate nach der Eröffnung der Strecke am 1. Mai 1892 in Lübbow hielt.

Lüchow–Dannenberg (1911)

Als mit dem Bau der Stichbahn Salzwedel–Lüchow begonnen wurde, wurde eine Petition der Dannenberger Kaufmannsinnung nach Berlin geschickt, in der um einen Weiterbau bis Dannenberg gebeten wurde. Dieses Vorhaben wurde vom Dannenberger Magistrat und in Lüchow unterstützt, war aber erfolglos. Die Verlängerung nach Dannenberg wurde erst am 15. Juni 1906 genehmigt. Der damalige Dannenberger Kreistag schloss 1907 einen Vertrag mit der Königlichen Eisenbahndirektion Hannover über den Bau der Nebenbahn Lüchow–Dannenberg ab. Zahlreiche Eigentümer von benötigten Grundstücken mussten enteignet werden. Die Gemeinden, die für den Bau Grundstücke bereitstellen mussten und dafür entschädigt werden sollten, stellten erhebliche finanzielle Forderungen an den Landkreis Dannenberg.

Der Streckenbau selbst bereitete keine Probleme. Mit Ausnahme von Grabow und dem Haltepunkt Schaafhausen, der nur dem Personenverkehr diente, erhielten alle Bahnhöfe feste Rampen für Kopf- und Seitenverladung. Zunächst war unklar, ob der Bahnhof „Lüggau“ auf dem Gebiet der Gemeinde Prisser oder der Stadt Dannenberg entstehen sollte. Der Bahnhof wurde auf Dannenberger Gebiet gebaut und hieß anschließend „Dannenberg West“. Ob die Namensänderung auf die Verlegung auf das Dannenberger Stadtgebiet zurückzuführen ist, ist nicht überliefert. Der bereits bestehende Bahnhof „Dannenberg“ der Zweigbahn Wittenberge–Buchholz wurde in „Dannenberg Ost“ umbenannt.

Die landespolizeiliche Abnahme der Bahnstrecke erfolgte am 4. März 1911, die Aufnahme des planmäßigen Verkehrs am 1. April 1911.

Betrieb

Lange Zeit war die Jeetzel, die von Hitzacker an der Elbe bis Salzwedel für kleinere Lastkähne schiffbar war, der wichtigste Verkehrsweg für den Warentransport. Der Briefverkehr wurde durch reitende Boten, später durch Postkutschen, die auch Personen beförderten, erledigt. Daneben gab es für den Personenverkehr Privatwagen und für den Warenverkehr Fuhrleute, die beide teilweise regelmäßig verkehrten. Mit Eröffnung der Stichbahn verloren diese Verkehrsverbindungen und Verkehrsmittel im Wesentlichen ihre Bedeutung.^[14]

Salzwedel–Lüchow (1891–1911)

Der fahrplanmäßige Personenverkehr auf der Strecke Salzwedel–Lüchow wurde am 1. Oktober 1891 aufgenommen. Gleichzeitig wurde eine Bahnpostverbindung eingerichtet. Die Stichbahn wurde zwar in Verlängerung der Strecke aus Oebisfelde gebaut, es fand aber kein durchgehender Personenverkehr zwischen Oebisfelde und Lüchow statt.

Personenverkehr

Der Personenverkehr ermöglichte eine bessere Anbindung an die Industrie- und Handelsstadt Salzwedel. Dort bestand Anschluss an die als Amerikalinie bekannte Hauptbahn Stendal–Salzwedel–Uelzen–Bremen. Die Fahrzeit Lüchow–Salzwedel verkürzte sich von mindestens zwei Stunden auf etwa 30 Minuten. Salzwedel bot eine bessere medizinische Versorgung, schulische Ausbildung und ein größeres Warenangebot, als es in Lüchow vorhanden war. Besonders der „Dionysiustag“ genannte Markttag sorgte für eine gute Auslastung der Personenzüge. Der Personenverkehr nach Salzwedel war dementsprechend bedeutender als von Salzwedel.

Güterverkehr

Der Güterverkehr ermöglichte erstmals den schnellen und preisgünstigen Transport von Waren. In Lüchow wurde bereits 1891 eine Bahnspedition eröffnet. Die Viehwirtschaft im ehemaligen Kreis Lüchow erhielt durch den Bahnanschluss neue Absatzmärkte in Hamburg, Hannover und Bremen, weshalb am Lüchower Bahnhof eine Viehhalle und -verladestation gebaut wurden.

Im Kreis Lüchow wurde Ende des 19. Jahrhunderts mit der Suche nach Salzlagerstätten begonnen und bei Wustrow drei Bergwerke errichtet. Der Aufbau der Kaliindustrie erforderte einen großen technischen Aufwand, was ohne Bahnanschluss nur schwer möglich gewesen wäre.^[15]

Wustrow war bis Ende des 19. Jahrhunderts nur westlich der Jeetzel bebaut. Nach Eröffnung der Bahnlinie erweiterte sich die Stadt, abgesehen von der Bergarbeitersiedlung in der Rudolphstraße, ausschließlich nach Osten in Richtung Bahnhof, der zu der damaligen Zeit noch außerhalb des Wustrower Gemeindelandes lag.^[16]

Lübbow war bis zum Bau der Kleinbahn Lüchow–Schmarsau (später Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn) im Jahre 1911 für die Bauern des Lemgow der nächstgelegene Bahnhof mit Güterabfertigung.

In den Kreis Lüchow kamen über die Stichbahn überwiegend Düngemittel, Saatgut und Kohle. Über die Bahnstrecke verließen in erster Linie landwirtschaftliche Produkte und daraus weiterverarbeitete Erzeugnisse den Kreis.

Salzwedel–Dannenberg (1911–1945)

Nach der Aufnahme des planmäßigen Verkehrs auf der Verlängerung bis Dannenberg Ost am 1. April 1911 bestanden sowohl in Salzwedel als auch in Dannenberg Anschlüsse an überregionale Bahnverbindungen. In Salzwedel an den Fernverkehr Berlin–Bremen, in Dannenberg an die Verbindung Wittenberge–Lüneburg–Buchholz. Die Verkehrszeiten waren auf diese weiterführenden Anschlüsse abgestimmt.

Der durchgehende Bahnverkehr auf der Strecke kam am 11. April 1945 um 20.40 Uhr zum Erliegen. Zu diesem Zeitpunkt prallte ein aus Salzwedel kommender Zug, in dem sich vor anrückenden amerikanischen Truppen flüchtende Soldaten und Angehörige der SS befanden, auf einen in Lübbow wartenden Postzug. Es gab mehrere Tote und Schwerverletzte. Die Strecke wurde vor Ende des Krieges nicht mehr geräumt. Die Jeetzelbrücken in Dannenberg wurden Ende April 1945 vor der kampflosen Übergabe der Stadt an US-Amerikanische Truppen gesprengt.^[17]

Personenverkehr

Im Fahrplan 1912/13 waren fünf Personenzugpaare Salzwedel–Dannenberg und zwei Paare Salzwedel–Lüchow aufgeführt. Nach dem Ersten Weltkrieg verkehrten auf der Kursbuchstrecke (KBS) 117A Salzwedel–Lüchow–Dannenberg nur noch zwei Personenzugpaare Salzwedel–Dannenberg und werktags ein Paar Salzwedel–Lüchow. Die Verbindungen zwischen Salzwedel und Dannenberg erreichten anschließend wieder das Vorkriegsniveau, die Züge Salzwedel–Lüchow fielen hingegen weg. In den 1930er- und 40er-Jahren wurde die Strecke in den Kursbuchstrecken 187d, 186f und 209d Oebisfelde–Salzwedel–Dannenberg mit werktags vier und Sonntags einem Personenzugpaar geführt, wobei während des Zweiten Weltkrieges werktags ein Zugpaar wegfiel. Der Verkehr auf den Strecken war aber weiterhin in die Verbindungen Oebisfelde–Salzwedel und Salzwedel–Dannenberg getrennt.^[18]

Güterverkehr

Die Bergbaugesellschaft Teutonia förderte und verarbeitete zwischen 1908 und 1926 Düngesalze bei Schreyahn in der Nähe von Wustrow. Eine Werksbahn verband das Kaliwerk mit dem Bahnhof Wustrow. Die Kalifracht wurde zur Übergabe in den Staatsbahnhof Wustrow transportiert und von dort weiter nach Dömitz an der Elbe. Dort erfolgte die Umladung auf Binnenschiffe, die den Weitertransport nach Hamburg übernahmen.^[15]

Nach Einstellung der Förderung löste Kies aus den Kiesgruben bei Lübbow das Salz als wichtiges Transportgut ab. Vor allem in den Jahren 1935 bis 1940 wurde der Kies zu vielen Staatsbauten im ganzen Deutschen Reich transportiert.

In den 1930er-Jahren verkehrten planmäßig zwei Güterzüge werktäglich zwischen Salzwedel und Dannenberg.

(Lübbow)–Wustrow–Dannenberg (1945–1997)

Zwei Diesellokomotiven der Baureihe 212 in Doppeltraktion verlassen am 4. Oktober 1983 mit einem Güterzug den Bahnhof Lüchow.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr zwischen Salzwedel und Lübbow offiziell nicht wieder aufgenommen. Salzwedel lag dicht an der Grenze und der Haltepunkt Bürgerholz war nur unbedeutend. Es verkehrten ab Ende Juni 1945 aber für kurze Zeit sogenannte „Kartoffelzüge“, die nach Bedarf die Strecke Uelzen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg–Uelzen befuhren, Kartoffeln für die Großstädte transportierten und auch Personen beförderten.^[19]

Der Bahnpostdienst wurde am 7. Oktober 1946 wieder aufgenommen, allerdings nur bis zum 1. November 1950. An dem Tag erfolgte die Einstellung auf allen Strecken im Landkreis Lüchow-Dannenberg.

Die Stilllegung der Strecke zwischen Lübbow und Wustrow erfolgte am 23. Mai 1971. Der fünf Kilometer lange Abschnitt zwischen Lüchow und Wustrow wurde am 1. September 1996 bis zum Anschluss der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn stillgelegt.^[2] Zum 30. Dezember 1997 wurde der Verkehr auf der Strecke von der Deutschen Bahn vollständig eingestellt.^[20]

Personenverkehr

Der Verkehr auf der Strecke wurde offiziell wieder am 4. Juli 1945 aufgenommen. Zweimal wöchentlich, mittwochs und sonntags, verkehrte ein Personenzugpaar zwischen Lüchow und Dannenberg.^[19] Nach der Wiederherstellung der Jeetzelbrücke zwischen den Dannenberger Bahnhöfen war ab dem 20. April 1946 ein weiterführender Verkehr über Dannenberg hinaus möglich. Ab diesem Tag verkehrte täglich ein Personenzugpaar bis nach Uelzen.^[21]

Nach der offiziellen Wiederaufnahme des Personenverkehrs hatte die Strecke für kurze Zeit ihre größte Bedeutung. Der Fahrplan 1947/48 wies noch die Verbindung Salzwedel–Dannenberg aus, die anfangs drei Personenzugpaare verkehrten aber morgens, mittags und abends ausschließlich zwischen Lübbow und Dannenberg.^[22] Der Bahnhof Lübbow lag direkt an der Zonengrenze und die Bahnverbindung wurde von Grenzgängern, Flüchtlingen und Hamsterern viel genutzt. In Lübbow wurde mit dem Fahrkartenverkauf oftmals ein Tagesumsatz von über 20.000 Reichsmark erzielt und im Sommer 1947 wurden einmal an nur einem Tag über 12.000 Fahrkarten verkauft. Mit der Währungsreform und der Einführung der D-Mark im Juni 1948 nahm die Zahl der Fahrgäste und damit die Bedeutung der Strecke und vor allem des Bahnhofes Lübbow schlagartig deutlich ab.

In den 1950er-Jahren verkehrten auf der Kursbuchstrecke 109h ab Lübbow täglich drei Zugpaare bis Dannenberg. Ein Zugpaar bediente alle Haltestellen, die anderen beiden nur die Bahnhöfe. Hinzu kamen werktags jeweils eine Direktverbindung Lübbow–Uelzen–Bremerhaven und Lübbow–Uelzen–Bremen mit Halt in Wustrow, Lüchow, Jameln, Dannenberg West und Ost, sowie werktags zwei und Sonntags eine Verbindung Lüchow–Dannenberg mit Halt nur an den Bahnhöfen.^[13] Die Attraktivität des schienengebundenen Personenverkehrs ab Lübbow nahm trotzdem immer weiter ab, so dass er am 22. Mai 1955 eingestellt wurde. Der letzte Triebwagen verließ Lübbow am 21. Mai um 13.53 Uhr. Lübbow und Wustrow wurden fortan nur noch im Schienenersatzverkehr bedient.

Der Reiseverkehr wurde gegen Ende der 1950er-Jahre wegen weiter abnehmender Auslastung und vor allem aufgrund des schlechten Streckenzustandes immer stärker reduziert. 1958 war im Fahrplan nur noch eine Zugverbindung aufgeführt. Am 4. Juli 1960 wurde der Schienen-Personenverkehr auf der Strecke völlig eingestellt.^[23] Eine Übernahme des Verkehrs durch die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn und die Osthannoversche Eisenbahnen  (OHE) scheiterten. Die Strecke wurde aber aus Mitteln der Zonenrandförderung saniert und der subventionierte Betrieb am 21. August 1965 wieder aufgenommen.^[24] Werktags verkehrten fünf und Sonntags zwei Schienenbuspaare zwischen Dannenberg und Lüchow. Haltestellen an der Strecke waren die Bahnhöfe Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. Die Haltepunkte wurden nur noch im Schienenersatzverkehr angefahren.^[25] Die endgültige Einstellung des Personenverkehrs auf der damaligen Kursbuchstrecke 152 erfolgte knapp zehn Jahre später am 31. Mai 1975.

Gegenwärtig wird der Personenverkehr zwischen Salzwedel und Dannenberg von der Regionalbus Braunschweig mit zwei Buslinien ausgeführt. Die Strecke Lüchow–Wustrow–Lübbow–Salzwedel wird von der Linie 1937 befahren. Der öffentliche Personennahverkehr zwischen Lüchow und Dannenberg ist Teil der Linie 403 Lüneburg–Lüchow.^[26]

Güterverkehr

Im Güterbahnhof Salzwedel werden Rundstahlstangen für das SKF-Werk in Lüchow angeliefert und zwischengelagert.

Der Güterverkehr zwischen Lübbow und Wustrow wurde bis zur Streckenstilllegung auf diesem Abschnitt im Jahre 1971 aufrechterhalten, um das Lübbower Kieswerk bedienen zu können. Der Verkehr lief in den 1970er- und 80er-Jahren wie folgt ab. Ein mit einer Diesellokomotiven der Baureihe 212 bespannter Zug kam morgens aus Lüneburg, fuhr vormittags über Dannenberg Ost weiter nach Lüchow, gegebenenfalls auch nach Wustrow, und bediente alle Bahnhöfe auf der Strecke. Anschließend ging es zurück über Dannenberg Ost nach Uelzen. Während der Zuckerrüben- und Getreidekampagne verkehrte nachmittags ein weiterer mit der Baureihe 212 bespannter Güterzug auf der Strecke. Ansonsten erfolgten die Nachmittagsfahrten mit einer in Dannenberg Ost stationierten Kleinlokomotive.

In den 1980er-Jahren ging das Güteraufkommen auf der Strecke stark zurück. Ab 1988 begann die Stilllegung einzelner Tarifpunkte auf der Strecke. 1988 wurde Dannenberg West stillgelegt, 1989 folgte Gollau. Zum Jahreswechsel 1988/89 wurde der planmäßige Güterverkehr zwischen Uelzen und Dannenberg eingestellt, so dass die Züge fortan nur noch zwischen Lüneburg und Wustrow verkehrten. Anfang der 1990er-Jahre ging der Getreidetransport fast völlig zurück.^[27] Nach der bundesweiten Kündigung des Ausnahmetarifs für Zuckerrüben durch die Deutsche Bahn nach der Kampagne 1992 fiel auch der Transport von Zuckerrüben weg.^[28]

Der Güterverkehr von Lüchow bis Wustrow wurde bis zum 31. Dezember 1995, von Dannenberg bis Lüchow bis Ende 1997 aufrechterhalten. Die Anlieferung von Rundstahl für ein Werk des schwedischen Kugellagerherstellers SKF in Lüchow erfolgt weiterhin per Bahn, allerdings nach Salzwedel. Der Transport aller anderen Güter wurde auf die Straße verlagert.

Die wichtigsten Güter, die von 1945 bis 1997 auf dieser Strecke transportiert wurden und den Landkreis Lüchow-Dannenberg verließen, waren vor allem Getreide und Zuckerrüben, Holz und in geringem Umfang Industriegüter. Nach Lüchow und Wustrow gelangten hauptsächlich Stahl für das SKF-Werk, Kunstdünger, Bau- und Brennstoffe.

Jeetzeltalbahn (seit 2001)

Jeetzeltalbahn (DRE)
Bahnhof Lüchow (2007)
Kursbuchstrecke (DB):	113
Streckennummer:	6905
Streckenlänge:	25,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende 0 Dannenberg (Elbe) Ost Wendlandbahn nach Lüneburg 0,6 K 13 1,9 Brücke über die Alte Jeetzel 2,3 Dannenberg (Elbe) Mitte (Osterweg) 2,7 Dannenberg (Elbe) West 2,7 B 216 3,4 Brücke über die Jeetzel 3,8 B 191 3,8 Prisser 4,7 B 248 5,1 Schaafhausen 6,2 Tramm 9,5 Jameln 13,3 Grabow 15,8 Gollau 15,9 Müggenburg 17,9 Brücke über die Jeetzel 19,3 Tarmitz 20,4 Lüchow (Wendland) B 248 20,6 Lüchow Süd 25,8 Wustrow

Bahnübergang der B 216 über die Bahnstrecke Dannenberg–Wustrow–(Salzwedel). Die Schranken sind außer Betrieb, der Übergang wird bei Bedarf von Hand gesichert.

„Blindbrücke“ auf dem Bahndamm in Dannenberg.

Die verbliebene Strecke Dannenberg–Wustrow wird Jeetzeltalbahn genannt und befindet sich im Besitz der Deutschen Regionaleisenbahn GmbH (DRE).^[29] Am 30. Oktober 2001 übernahm die DRE die Strecke Dannenberg Ost–Lüchow von der Deutschen Bahn^[1], Ende 2005 folgte der Abschnitt bis Wustrow.^[30]

Bereits 1999 wurde gemeinsam mit dem Landkreis Lüchow-Dannenberg eine Konzeption zur Entwicklung der Strecke Dannenberg–Lüchow–Wustrow erstellt.^[1] Die Wiederaufnahme des fahrplanmäßigen ganzjährigen Verkehrs scheiterte an unterschiedlichen Rahmenbedingungen der beiden Beteiligten. Während der Schienenverkehr für die DRE wirtschaftlich tragfähig sein muss, dürfen dem Landkreis Lüchow-Dannenberg insgesamt keine Mehrkosten gegenüber dem bisherigen öffentlichen Personennahverkehr zwischen Dannenberg und Lüchow entstehen.^[31] Nach Angaben der DRE war der 2005 auf der Strecke durchgeführte Verkehr nicht kostendeckend.^[32]

Streckenbeschreibung

Die Jeetzeltalbahn zweigt in Dannenberg von der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz in Höhe des Stellwerks Df am Bahnübergang der Kreisstraße 13 (K 13) nach Damnatz ab. Die DRE besitzt im Bahnhof keine eigene Infrastruktur.^[29] Am anderen Endpunkt der Strecke in Wustrow erreichen die Gleise nicht mehr das ehemalige Empfangsgebäude. Die Strecke bis zum ehemaligen Anschluss der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn am Bahnübergang der B 248/493 in Lüchow gilt als in Betrieb. Sämtliche Bahnhofsgebäude an der Strecke wurden bereits zu Zeiten der Deutschen Bahn verkauft und werden überwiegend als Wohnhäuser genutzt. In Lüchow und Wustrow ist jeweils noch ein Nebengleis vorhanden. In Dannenberg wurde der Haltepunkt Dannenberg Mitte geschaffen und der Haltepunkt Dannenberg West an den Bahnübergang der B 216 verlegt. Beide Haltepunkte bestehen aus kurzen, aufgeschütteten Bahnsteigen. Die Anlagen an den technisch gesicherten Bahnübergängen sind außer Betrieb, die Bahnübergänge werden bei Bedarf von Hand gesichert.

Betrieb

Auf der Strecke fand seit der Übernahme gelegentlicher Personenverkehr statt. Erstmals verkehrte am 1. Februar 2003 sechs mal der „Heide-Express“ der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. (AVL) zwischen Dannenberg und Lüchow.^[33] An einigen Tagen im September 2004 fand ein „Stadtbahnverkehr“ zwischen beiden Dannenberger Bahnhöfen statt. Ende des gleichen Jahres folgten Sonderfahrten anlässlich besonderer Ereignisse an der Strecke.^[34] Der Güterverkehr wurde nicht wieder aufgenommen.

Zwischen dem 12. März und 10. Dezember 2005 fuhren an einigen Wochenenden wieder Personenzüge zwischen Dannenberg und Lüchow. Die Strecke wird seitdem als Kursbuchstrecke 113 im Kursbuch der Deutschen Bahn geführt. An jeweils zwei Wochenenden eines Monats mit Ausnahme September, im März an drei, verkehrten zwischen Dannenberg und Lüchow an Samstagen sechs und an Sonntagen vier Personenzugpaare. Haltestellen zwischen Dannenberg Ost und Lüchow waren Dannenberg Mitte, Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. An den ersten beiden Septemberwochenenden fand samstags und sonntags während der City-Offensive Dannenberg ein Pendelverkehr im 30-Minutentakt zwischen Dannenberg Ost und Prisser statt, von denen zwei Zugpaare bis Lüchow weitergeführt wurden.^[35]

Eine Fortsetzung des Verkehrs in den Folgejahren und eine Ausdehnung bis Wustrow erfolgten nicht. Die Befahrung der Strecke ist wegen zweier beschädigter „Blindbrücken“, die in Dannenberg auf dem Bahndamm aufliegen, seit Anfang 2006 nicht mehr möglich.^[36]

Anschlussbahnen und Gleisanschlüsse

Von der Strecke Salzwedel–Dannenberg zweigten zwei Bahnstrecken und eine Anschlussbahn ab, die bereits stillgelegt oder schon entwidmet sind. An der Strecke befanden sich seit 1891 insgesamt zehn Gleisanschlüsse, von denen einer noch vorhanden ist.

Lübbow

Westlich des Bahnhofs zweigte von 1910 bis 1968 bei Streckenkilometer 7,2 der Gleisanschluss eines Kieswerks ab. Der Kies wurde unter anderem für den Bau der Verlängerung nach Dannenberg verwendet.

Wustrow

In Wustrow war ein Anschlussgleis für ein 1866 zur Pferdezucht in Königshorst eingerichtetes Königlich-preußisches Remontedepot vorhanden.^[37] Nach dem Rückbau des Streckenabschnitts zwischen Lübbow und Wustrow endete das Gleis südlich der Landesstraße 262 ungefähr bei Streckenkilometer 10,3 in Höhe eines Werkes der Küster Holding und wurde dort bis zur Einstellung des Güterverkehrs nach Wustrow als Ladegleis genutzt.

Kalibahn Wustrow–Schreyahn

Westlich von Wustrow befanden sich umfangreiche Salzvorkommen, deren Förderung einen wirtschaftlichen Erfolg versprachen. 1905 begann die Bergbaugesellschaft Teutonia aus Hannover mit dem Abteufen des Schachtes „Rudolph“ bei Schreyahn. Die Förderung begann 1908. Im Jahre 1909 folgte im Luckauer Holz ebenfalls westlich von Wustrow die Schachtanlage „Wendland“. Zeitgleich mit den Arbeiten am Schacht „Rudolph“ wurde mit den Vorarbeiten für einen Anschluss an die Strecke Salzwedel–Lüchow begonnen. Die Grubenanschlussbahn hatte eine Länge von fünf Kilometern und zweigte südlich des Bahnhofs etwa bei km 10,2 von der Bahnstrecke ab. Sie verlief kurz nach Süden und anschließend westwärts an der Bergarbeitersiedlung in der Wustrower Rudolphstraße vorbei, über die Dumme bis zum Schacht „Rudolph“ südöstlich von Schreyahn.^[38]

Die Bergwerke wurde 1922/23 und 1926 stillgelegt und bis 1928 vollständig abgebaut.^[38] Das 25 ha große Gelände des Schachtes „Rudolph“ ist seit 1968 ein unter Naturschutz stehendes Salzfloragebiet und noch gut an drei kleinen Erhebungen aus Kali-Abraum und einem runden Schachtsee erkennbar.^[39] Auf dem ehemaligen Bahndamm verläuft jetzt eine Straße, deren Name „Kalibahndamm“ noch an die Bahn erinnert.

Lüchow

In Lüchow verfügten in der Vorkriegszeit eine Holzgroßhandlung, die auch einen Anschluss an die Gleise der Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn hatte, und eine Kornbrennerei über einen Gleisanschluss.^[37] Das Gleis zur Holzhandlung zweigte etwa in Höhe des Bahnhofsgebäudes vom Ladegleis ab und kreuzte die Ladestraße. Der Anschluss existierte bis in die 1950er-Jahre. Eine zum AVEBE-Konzern gehörende und in den 1980er-Jahren gebaute Stärkefabrik verfügt noch über einen Gleisanschluss. Der Anschluss diente nur zum Abtransport der Kartoffelstärke, die Anlieferung der Kartoffeln erfolgte nicht per Bahn.

Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn

Zwischen 1911 und 1969 betrieb die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) die Bahnstrecke Lüchow–Schmarsau und hatte in Lüchow einen Anschluss an die Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg. Die Personenzüge der LSE verkehrten bis zum Bahnhof Lüchow Süd, so dass keine durchgehende Verbindung zum Staatsbahnhof Lüchow bestand. Die Fahrgäste mussten den Weg zwischen den Bahnhöfen zu Fuß zurücklegen.

Die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn bediente auf ihren Gleisanlagen am Kleinbahnhof die Bahnanschlüsse einer Baustoffhandlung, eines Landhandels, der bereits genannten Holzgroßhandlung und einer landwirtschaftlichen Genossenschaft. Der Güterzustellbetrieb zur LSE wurde bis zur Einstellung des Verkehrs auf der Strecke Dannenberg–Lüchow aufrechterhalten.^[12] Von den Übergabegleisen der LSE sind nur noch wenige Meter und die erste Weiche vorhanden. An dieser Weiche endet zurzeit die im Betrieb befindliche Strecke der Jeetzeltalbahn.

Jameln

Das ehemalige Kreuzungsgleis (Gleis 2) wurde an der nördlichen Bahnhofseinfahrt vom Durchgangsgleis getrennt und bis zur Einstellung des Betriebes durch die Deutsche Bahn von der örtlichen Raiffeisen-Warengenossenschaft betrieben.

Fahrzeugeinsatz

Einheits-Güterzuglokomotive Baureihe 50 auf der Drehscheibe im Bw Salzwedel.

Eine Diesellok Baureihe 212 rangiert in Lüchow.

Eine Lok der Baureihe 261 im ehemaligen Bw Uelzen.

Kleinlokomotive Baureihe 333 in Uelzen.

Regio-Shuttle Baureihe 650 der ODEG.

An der Strecke befand sich das Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel. Die weiteren Betriebswerke der näheren Umgebung waren Uelzen und Lüneburg. Deshalb kann angenommen werden, dass die auf der Strecke verkehrenden Fahrzeuge vornehmlich in diesen drei Betriebswerken stationiert waren.

Der Eröffnungszug auf der Stichbahn Salzwedel–Lüchow wurde von einer Dampflokomotive der preußischen Baureihe G 2 gezogen. Bei der Eröffnung der Verlängerung nach Dannenberg kam eine preußische S 1 zum Einsatz. Bis 1945 sind im Weiteren Fahrten der Reichsbahn-Baureihen 54.8-12 und 54.10 dokumentiert. In der Nachkriegszeit ist der Einsatz der Baureihe 38.10-40 und Baureihe 64 belegt.

Mit Beginn des Winterfahrplans 1952/53 erfolgte eine schrittweise Ablösung der Dampflokbespannten Personenzüge durch Uerdinger Schienenbusse VT 95. In Dannenberg waren bis zur Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke zwei Schienenbusse dieses Typs stationiert.

Im Güterverkehr wurden bis zum Ende des Sommerfahrplans 1974 Dampfloks der DB-Baureihe 50 eingesetzt, die von Diesellokomotiven der Baureihe 212 aus dem Betriebswerk Lübeck abgelöst wurden. Die Baureihe 212 fuhr während der Zuckerrüben- und Getreidekampagne gelegentlich in Doppeltraktion. Anfang der 1970er-Jahre wurde im Güterverkehr auf der Strecke auch die Baureihe 261 eingesetzt. Für Übergabefahrten und die Kundengerechte Bedienung von Gleisanschlüssen war in Dannenberg Ost in den 1970er-Jahren bis Anfang der 1990er-Jahre eine Kleinlokomotive Baureihe 332 oder 333 stationiert.

Die Deutsche Regionaleisenbahn setzte für die ersten Fahrten auf der Strecke mit dem „Heide-Express“ eine MaK-Stangenlokomotive Typ 600 D ein.^[40] Mit einem Leihfahrzeug Baureihe 650 der Ostdeutschen Eisenbahn GmbH (ODEG) wurden im Jahre 2004 zu besonderen Anlässen Sonderfahrten auf der Strecke und ein gelegentlicher Pendelverkehr zwischen den Dannenberger Bahnhöfen durchgeführt.^[41] Während des fahrplanmäßigen Personenverkehrs 2005 wurden Schienenbusse Baureihe 798 der Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) eingesetzt.^[42]

Betriebswerk Salzwedel

Das Bahnbetriebswerk Salzwedel befindet sich direkt an der ehemaligen Strecke, das Gleis verlief unmittelbar neben der Drehscheibe. Das Betriebswerk steht unter Denkmalschutz und wird von den Dampflokfreunden Salzwedel e. V. betrieben. Auf der Stichbahn Salzwedel–Lüchow dürften ausschließlich Lokomotiven aus Salzwedel eingesetzt worden sein. Nach Verlängerung der Strecke bis Dannenberg bestand dort zwar ein Anschluss an die Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg–Buchholz, aufgrund der weiterhin ausschließlich regionalen Bedeutung dürfte aber auch dann der eingesetzte Fahrzeugbestand fast ausschließlich in Salzwedel beheimatet gewesen sein. Nach der Unterbrechung der Strecke zwischen dem Haltepunkt Bürgerholz und Lübbow im Jahre 1945 endete der Fahrzeugeinsatz aus Salzwedel.

In Salzwedel waren 1914 insgesamt 17 Lokomotiven verschiedener preußischer Baureihen stationiert:

Gruppe	Baureihe	Anzahl
Schnellzuglok	S 1	8
Schnellzuglok	S 5	2
Personenzuglok	P 3	4
Güterzuglok	G 3	1
Güterzuglok	G 4	1
Tenderlok	T 4	1

1930 waren 20 Lokomotiven aus fünf Reichsbahn-Baureihen beheimatet:

Gruppe	Baureihe	Anzahl	Nummern
Schnellzuglok	13.6-8	1	13 835
Güterzuglok	54.8-10	6	54 932, 1013, 1015, 1018, 1019, 1061
Güterzuglok	55.7-13	2	55 1064, 1287
Güterzuglok	57.10-35	8	57 1529, 1568, 1891, 1895, 2050, 2067, 2068, 2922
Güterzug-Tenderlok	91.3-18	3	91 1074, 1419, 1420

1937 kamen sechs Güterzuglokomotiven der Baureihe 54.15-17 (54 1503, 1616, 1621, 1632, 1635, 1707) hinzu, die wahrscheinlich die Loks der Baureihe 54.8-10 ersetzten.

Während des Zweiten Weltkriegs waren fünf Baureihen im Bahnbetriebwerk Salzwedel stationiert:

Gruppe	Baureihe
Personenzuglok	38.10-40
Güterzuglok	50
Güterzuglok	54.8-10
Güterzug-Tenderlok	89.70-75
Güterzug-Tenderlok	91.3-18

Betriebswerk Uelzen

Im Jahre 1924 wurde die Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg West eröffnet. Sie war bis 1945 ein Teilstück der ehemaligen Kursbuchstrecke 110g der Deutschen Reichsbahn von Ludwigslust nach Uelzen. Die Züge befuhren damit immer auch den Abschnitt zwischen den Dannenberger Bahnhöfen. Des Weiteren bestand mit der sogenannten Amerikalinie seit 1873 eine direkte Verbindung zwischen Uelzen und Salzwedel.

Mit der Wiederaufnahme des Personenverkehrs nach dem Zweiten Weltkrieg gab es einen durchgehenden Personenverkehr zwischen Uelzen und Lüchow beziehungsweise Lübbow. Als das Bahnbetriebswerk Lüneburg 1960 seinen Fahrzeugbestand abgab, war das Bahnbetriebswerk Uelzen das einzige Betriebswerk in der Nähe.

1930 waren in Uelzen 74 Lokomotiven aus fünf Baureihen der Deutschen Reichsbahn beheimatet:

Gruppe	Baureihe	Anzahl	Nummern
Personenzuglok	38.10-40	15	38 1523, 1744, 1889, 2572, 2573, 2684, 2688, 2801, 2819, 2871, 2878, 3186, 3599, 3720, 3721
Güterzuglok	54.8-10	3	54 836, 887, 1049
Güterzuglok	55.25-56	40	55 2523, 2530, 2538, 2735, 2737, 2738, 2740, 2904, 2908, 2909, 2911, 2913, 3089, 3090, 3091, 3319, 3324, 3327, 3517, 3574, 3746, 3756, 3764, 3781, 4012, 4027, 4193, 4287, 4478, 4480, 4596, 4791, 4795, 5177, 5328, 5417, 5418, 5477, 5478, 5488
Güterzuglok	57.10-35	6	57 1802, 1832, 1894, 1897, 2046, 2066
Güterzug-Tenderlok	91.3-18	10	91 1020, 1148, 1319, 1488, 1491, 1492, 1498, 1564, 1601, 1787

In der ersten Hälfte der 1950er-Jahre waren in Uelzen unter anderem Lokomotiven der folgenden Baureihen stationiert:

Gruppe	Baureihe
Güterzuglok	41
Güterzuglok	50
Güterzuglok	52
Güterzuglok	56.20-29
Personenzug-Tenderlok	64
Personenzug-Tenderlok	74.4-13
Güterzug-Tenderlok	86

Der Fahrzeugbestand im Jahre 1957 umfasste im Betriebswerk Uelzen drei Baureihen mit zusammen 42 Dampflokomotiven:

Gruppe	Baureihe	Anzahl	Nummern
Personenzuglok	38.10-40	11	38 1737, 2297, 2360, 2581, 2756, 2909, 3125, 3186, 3218, 3729, 4032
Güterzuglok	50	27	50 036, 415, 477, 541, 585, 778, 780, 841, 947, 983, 1012, 1168, 1287, 1332, 1556, 1691, 1816, 1833, 1871, 1952, 2219, 2224, 2283, 2315, 2319, 2320, 2768
Güterzug-Tenderlok	92.5-10	4	92 602, 662, 727, 815

Bis 1960 wurden die Lokomotiven der Baureihe 92.5-10 vollständig durch die Baureihe 94.5-17 ersetzt. Ab dem 12. Oktober 1960 kamen elf Loks der Baureihe 55.25-56 aus dem aufgelöstem Betriebswerk Soltau hinzu.

1973 waren in Uelzen 22 Uerdinger Schienenbusse und insgesamt 31 Dampfloks der DB-Baureihen 050-053 mit Kabinentender stationiert:

Baureihe	Anzahl	Nummern
050	10	050 452-2, 550-3, 570-1, 776-4, 794-7, 815-0, 842-4, 868-9, 979-4 Z-Lok: 050 535-4
051	6	051 446-3, 625-2, 654-2, 734-2, 761-5, 814-2
052	13	052 207-8, 319-1, 465-2, 501-4, 511-3, 513-9, 544-4, 548-5, 561-8, 791-1, 902-4 Z-Loks: 052 586-5, 719-2
053	2	053 013-9, 065-9
795	22	795 204-7, 278-1, 347-4, 348-2, 349-0, 350-8, 394-6, 395-3, 396-1, 397-9, 398-7, 491-0, 505-7, 506-5, 507-3, 508-1, 509-9, 600-6, 604-8, 605-5, 606-3, 607-1

Außerdem war ein Wartungsfahrzeug der Baureihe 701 zur Instandhaltung der Oberleitung stationiert. Die Strecken im Landkreis Lüchow-Dannenberg waren allerdings nicht elektrifiziert, weshalb dieses Fahrzeug dort nicht zum Einsatz kam.

Betriebswerk Lüneburg

Die Strecke Salzwedel–Dannenberg endet in Dannenberg an der ehemaligen Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg–Buchholz. Ein fahrplanmäßiger Personenverkehr zwischen Lüneburg und Salzwedel oder Befahren eines Abschnitts der Strecke Salzwedel–Dannenberg fand im Zeitraum bis 1945 nicht statt. Der Verkehr Wittenberge–Salzwedel erfolgte über Arendsee. Nach Unterbrechung der Verbindung zwischen Salzwedel und Lübbow war die Strecke nur noch von Uelzen oder Lüneburg aus erreichbar.

1914 waren im Bahnbetriebswerk Lüneburg 47 Lokomotiven aus 11 preußischen Baureihen beheimatet:

Gruppe	Baureihe	Anzahl
Schnellzuglok	S 1	1
Schnellzuglok	S 2	1
Schnellzuglok	S 3	9
Schnellzuglok	S 5.2	1
Personenzuglok	P 4.1/P 4.2	5
Güterzuglok	G 3	2
Güterzuglok	G 4.2/G 4.3	15
Güterzuglok	G 5.1/G 5.2	1
Tenderlok	G 7.1/G 7.2	4
Tenderlok	T 2	1
Tenderlok	T 3	7

Neben den aufgeführten Dampflokomotiven waren auch vier Akku-Triebwagen stationiert.

In den 1930er-Jahren hatte sich die Vielfalt der Baureihen halbiert. 1930 waren 40 Lokomotiven aus fünf Baureihen der Deutschen Reichsbahn stationiert:

Gruppe	Baureihe	Anzahl	Nummern
Güterzuglok	55.0-6	4	55 363, 428, 496, 591
Güterzuglok	55.25-56	17	55 2526, 2529, 2536, 2736, 2899, 2901, 3099, 3105, 3512, 3598, 3644, 4017, 4216, 4591, 4796, 5208, 5486
Güterzuglok	57.10-35	7	57 2044, 2224, 3347, 3348, 3393, 3394, 3395
Personenzug-Tenderlok	78.0-5	6	78 216, 415, 416, 417, 418, 419
Güterzug-Tenderlok	89.70-75	6	89 7130, 7200, 7201, 7202, 7204, 7441

1933 waren sechs Baureihen mit 32 Lokomotiven stationiert:

Gruppe	Baureihe	Anzahl	Nummern
Personenzuglok	38.10-40	1	38 2648
Güterzuglok	55.25-56	14	55 2521, 2529, 2536, 2706, 2727, 2899, 2901, 3099, 3105, 3512, 3598, 4017, 5208, 5486
Güterzuglok	57.10-35	8	57 1783, 2044, 2224, 3347, 3348, 3393, 3394, 3395
Personenzug-Tenderlok	78.0-5	6	78 415, 416, 417, 418, 419, 426
Güterzug-Tenderlok	89.70-75	2	89 7200, 7202
Güterzug-Tenderlok	92.5-10	1	92 614

In den 1950er-Jahren waren in Lüneburg unter anderem Lokomotiven folgender Baureihen stationiert:

Gruppe	Baureihe
Güterzuglok	50
Güterzuglok	56.20-29
Personenzug-Tenderlok	74.4-13
Güterzug-Tenderlok	86

Am 28. Mai 1960 gab das Lüneburger Betriebswerk alle Lokomotiven ab und war nur noch Personaleinsatzbetriebswerk.

Kalibahn Wustrow–Schreyahn

Ehemalige Lok Typ „Thüringen“ der Kalibahn 1976 im Museumverkehr.

Bei der Grubenanschlussbahn kamen zwei zweiachsige und eine dreiachsige Dampflokomotive zum Einsatz, die die Kalifracht zur Übergabestelle im Staatsbahnhof Wustrow transportierten:^[15]

Bauart	Hersteller	Fabrik-Nr.	Baujahr
Bn2t	O & K	2008	1906
Bn2t	Henschel	11333	1912
Cn2t	Henschel	18038	1920

Die 1920 von den Henschel-Werken gebaute dreiachsige Lok Typ „Thüringen“ ist ein verstärkter Nachbau der preußischen T 3 und war nach der Stilllegung des Kalibergwerkes bis 1975 im Kaliwerk Ronnenberg im Einsatz. Anschließend wurde sie vom Hamburger Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn übernommen und wird für den Museumsverkehr auf dem Streckenabschnitt Schönberg–Schönberger Strand der Kiel-Schönberger Eisenbahn eingesetzt.

Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn

Ehemalige V 261 der LSE.

Bis 1974 erfolgte der Übergabeverkehr durch die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn selbst, dazu wurden die Gleise des Staatsbahnhofs befahren. Dabei wurden zwei Dampflokomotiven eingesetzt, die 1961 und 1962 außer Dienst gestellt wurden. 1961 wurde eine zweiachsige Diesellokomotive V 20 angeschafft, die bis 1974 den Übergabeverkehr durchführte.^[43]

Betr.-Nr.	Bauart	Hersteller	Fabrik-Nr.	Baujahr
323	Cn2t	Hanomag	6317	1911
324	Cn2t	Hanomag	6318	1911
261	V 20	Berliner Maschinenbau	11395	1941

Die Diesellok V 20 war vor 1961 bei der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn in Betrieb und befindet sich seit 2003 in nicht fahrbereitem Zustand im Besitz der Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn (Almetalbahn).

Literatur

• Ulrich Bornmüller, Dr. Rolf Meyer (Red.): Eisenbahnzeit im Wendland: Beiträge zur Eisenbahngeschichte des Landkreises Lüchow-Dannenberg. Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow e.V., 1990, ISBN 3-925861-06-8

Weblinks

• Damals im Wendland: Eisenbahnen im Wendland 1890 - 1970
• Bahnhöfe im Landkreis Lüchow-Dannenberg

Belege

Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus Eisenbahnzeit im Wendland, darüber hinaus werden folgende Quellen zitiert:

1. ↑ ^{a b c} Von Bahnkunden – für Bahnkunden. Selbstdarstellung. Deutsche Regionaleisenbahn, Berlin 22. Februar 2006, S. 9–12. (914 KB)
2. ↑ ^{a b} Liste der stillgelegten (DB)-Strecken (seit 1.1.1994). Eisenbahn-Bundesamt. (Microsoft Excel; 106 KB)
3. ↑ Landesentwicklungsplan für das Land Sachsen-Anhalt 1999. Ministerium für Bau und Verkehr Sachsen-Anhalt. S. 30. (PDF; 2,79 MB)
4. ↑ Landes-Raumordnungsprogramm Niedersachsen 1994. Niedersächsisches Ministerium für den ländlichen Raum, Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz. Lesefassung einschließlich Änderungen und Ergänzungen von 1998, 2002 und 2006. S. 54. (PDF; 493 KB)
5. ↑ Grundlegende Novellierung des Landes-Raumordnungsprogramms Niedersachsen. Niedersächsisches Ministerium für den ländlichen Raum, Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz. Zeichnerische Darstellung, Entwurf. (PDF; 2,39 MB)
6. ↑ Materialienband zum Entwurf einer Verordnung zur Änderung der Verordnung über das Landes-Raumordnungsprogramm Niedersachsen. Teil 2. Niedersächsisches Ministerium für den ländlichen Raum, Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz. S. 208. (PDF; 2,71 MB)
7. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland: Ausgabe 2005/2006. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0, S. 31.
8. ↑ Preußische Neuaufnahme
   Die agrargeographischen Veränderungen im 19. Jahrhundert. Karte der Kreise Lüchow und Dannenberg. Zusammendruck 1927 aus der Karte des Deutschen Reiches 1:100 000 mit dem Stand der auf den Grundplatten ausgeführten Berichtigungen und Nachträge. Reichsamt für Landesaufnahme, Berlin.
   Streckenkarte. 1935, 1944. Deutsche Reichsbahn.
9. ↑ Preußische Neuaufnahme
10. ↑ ^{a b} Eisenbahnatlas Deutschland: Ausgabe 2005/2006. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0, S. 31.
    Top 50. Niedersachsen/Bremen: Amtliche topographische Karten. Landesvermessung und Geobasisinformation Niedersachsen, Hannover 2001, ISBN 3-89435-990-0
11. ↑ Hans-Joachim Fricke, Hans-Joachim Ritzau: Die innerdeutsche Grenze und der Schienenverkehr. 2. Auflage. Verlag Zeit und Eisenbahn, 1990, ISBN 3-921304-45-8, S. 32–33.
12. ↑ ^{a b} Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 434.
13. ↑ ^{a b} Fahrplan Lübbow–Dannenberg. 1953. Deutsche Bundesbahn.
14. ↑ Historisches Hitzacker (Elbe): Stadt- und Elbgeschichte
    Anneliese Krenzlin: Die Kulturlandschaft des hannoverschen Wendlands. 2. unveränderte Auflage. Bundesforschungsanstalt für Landeskunde und Raumordnung, Selbstverlag, Bad Godesberg 1969, S. 335–336.
    Chronik der Stadt Lüchow. E. Köhring, Lüchow 1949, S. 52.
15. ↑ ^{a b c} Ulrich Brohm, Elke Meyer-Hoos (Hrsg.): Kali und Leinen - Industrialisierungsansätze im Raum Wustrow 1874 bis 1928. Grafisches Centrum Cuno, Wustrow 2005, ISBN 3-935971-20-6, S. 208–211.
16. ↑ Ulrich Brohm, Elke Meyer-Hoos (Hrsg.): Kali und Leinen - Industrialisierungsansätze im Raum Wustrow 1874 bis 1928. Grafisches Centrum Cuno, Wustrow 2005, ISBN 3-935971-20-6, S. 28–41.
17. ↑ Berndt Wachter: Aus Dannenberg und seiner Geschichte. 2. Auflage. Becker Verlag, Uelzen 1983, S. 80.
18. ↑ Fahrplan Salzwedel–Lüchow–Dannenberg. 1912/13, 1. Mai 1914. Preußische Staatseisenbahnen.
    Fahrplan Salzwedel–Lüchow–Dannenberg. 24. Oktober 1920, 5. Juni 1925, 1930, 1937, 1939, 1940, 1941, 1944/45. Deutsche Reichsbahn.
19. ↑ ^{a b} Chronik der Stadt Lüchow. E. Köhring, Lüchow 1949. S. 102.
20. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 433, S. 439.
21. ↑ Berndt Wachter: Aus Dannenberg und seiner Geschichte. 2. Auflage. Becker Verlag, Uelzen 1983, S. 89.
22. ↑ Fahrplan Salzwedel–Lüchow–Dannenberg. 1947/48. Deutsche Reichsbahn.
23. ↑ Fahrplan Lüneburg–Dannenberg–Lüchow. 1958, 1960/61, 1964. Deutsche Bundesbahn.
24. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 444.
25. ↑ Fahrplan Lüneburg–Dannenberg–Lüchow. 1966/67, 1970/71, 1974. Deutsche Bundesbahn.
26. ↑ Regionalbus Braunschweig (Hrsg.): Fahrplan Linie 1937: Lüchow–Salzwedel. (PDF; 411 KB) Fahrplan Linie 403: Lüneburg–Lüchow. (PDF; 438 KB)
27. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 439.
28. ↑ Urs Kramer, Bruno Schötz: Rübenzüge. Transexpress Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71149-4, S. 48.
29. ↑ ^{a b} Eisenbahninfrastruktur der DRE-Gruppe, Stand: 03. Februar 2008, Deutsche Regionaleisenbahn GmbH. ([1])
30. ↑ Jeetzeltalbahn soll nach Süden wachsen. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 13. Oktober 2005.
    Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 444.
31. ↑ Aus für Jeetzeltalbahn?. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 27. September 2003.
    „Niemals an Zusage gerüttelt“. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 30. September 2003.
    „Alter Streit“. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 9. Januar 2004.
32. ↑ Brücken bereiten Bahn Probleme. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 28. Januar 2006.
33. ↑ Züge im Winterland. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 3. Februar 2003.
    Bilder vom Heide-Express. Bild-Nr. 106 und 107. Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V.
34. ↑ Zeit haben, die Reise genießen. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 29. November 2004.
    Ausflügler und Güter. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 25. Mai 2005.
35. ↑ Zugverkehr Jeetzeltalbahn, 12. März - 10. Dezember 2005. Deutsche Regionaleisenbahn. (PDF; 87 KB)
36. ↑ Brücken bereiten Bahn Probleme. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 28. Januar 2006.
    Fahrplan für Bahn nach Lüneburg bleibt bis 2007. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 11. November 2006.
37. ↑ ^{a b} Eisenbahndirektion - Pläne 1832-1985. Hamburger Staatsarchiv. S. 162. (PDF; 2,16 MB)
38. ↑ ^{a b} Ulrich Brohm, Elke Meyer-Hoos (Hrsg.): Kali und Leinen - Industrialisierungsansätze im Raum Wustrow 1874 bis 1928. Grafisches Centrum Cuno, Wustrow 2005, ISBN 3-935971-20-6, S. 200–237.
39. ↑ Naturschutzgebiet „Salzfloragebiet bei Schreyahn“. Niedersächsischer Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz
40. ↑ „Alter Streit“. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 9. Januar 2004.
41. ↑ Zeit haben, die Reise genießen. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 29. November 2004.
    Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 444.
42. ↑ Ausflügler und Güter. Elbe-Jeetzel-Zeitung, 25. Mai 2005.
43. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 443.