- Steinmetz Automobiltechnik
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Steinmetz Commodore A 3000 GS Motorsport Gruppe IIFahrzeugdaten Modell: Steinmetz Commodore A 3000 GS Gruppe II Hubraum: 2.990 ccm Hub: 69,8 Bohrung: 95,4 Max. Drehmoment: 305 Nm bei 6.100/min Gemischaufbereitung: Drei Weber Doppelflachstromvergaser Getriebe: Fünfgang-Renngetriebe Gewicht: 1.070 kg Leistungsgewicht: 3,5 kg/PS Bremse: Innenbelüftete Scheiben rundum Höchstgeschwindigkeit Je nach Hinterachsübersetzung Beschleunigung 0 – 100 km/h 5,3 Sekunden Preis (1970) ca. 45.000 DM* * Der inflationsbereinigte Kaufpreis ~ x 5. Steinmetz Opel Tuning ist seit den 1970er Jahren ein Synonym für sportliche Opel-Modelle.
Inhaltsverzeichnis
Steinmetz-Automobiltechnik GmbH
Die von Klaus A. Steinmetz gegründete Steinmetz-Automobiltechnik GmbH, Sportzentrum für OPEL-Fahrzeuge mit Sitz in Rüsselsheim, verfügte schon in den frühen 1970er Jahren über ein umfassendes Straßenzubehörprogramm.
Rennsport
Für den Motorsport wird aus dem Hause Opel in den Jahren 1970 bis 1971 ein 2784ccm großer Commodore A mit Doppelvergasern und serienmäßigen 145 PS bei 5200 U/min ausgelierfert. Es handelt sich um den Sechszylinder aus den großen Opelmodellen (KAD), welchen die Opel-Tuner Irmscher und Steinmetz auf 250 PS und mehr Leistung bringen. Besonders die mächtigen gelb-schwarzen Steinmetz Opel Commodore lehren die BMW-Coupés, Porsche 911 und Ford Capri RS überall auf den Rennstrecken das Fürchten. Schließlich bietet Opel sogar eine speziell auf die Bedürfnisse der umbauwilligen Motorsportler zugeschnittene Variante, den 2800 GS Motorsport an.
- Zweitürige Limousine
- Sportgetriebe, eng gestuft
- Direkteres Lenkgetriebe
- Sperrdifferential
- Schalensitze vorn
- Verbundglas-Frontscheibe (im Gegensatz zum üblichen ESG)
- Motorhaube und Kofferdeckel aus GFK
Auch dem Gewicht rückt man schon ab Werk zu Leibe:
- Heck- und Seitenscheiben bestehen aus Plexiglas
- Kotflügelverbreiterungen aus GFK
- Zier- und Anbauteile hat man gleich weggelassen, nur die Eckzierleisten waren noch montiert,
- Innenverkleidungen der Türen Leichtbauvariante
- Heizung nicht eingebaut
Für den weiteren Aufbau verweist man an die einschlägigen Tuningbetriebe Steinmetz (und Irmscher). Hier wird den Autos mit gewohnter Gründlichkeit zu Leibe gerückt:
- Sportfahrwerk mit kürzeren Federn, anderen Aufhängungsgummis und härteren Dämpfern
- Hinterachswattgestänge (das Wattgestänge verleiht der Hinterachse eine sehr exakte und stabile Führung, ein „Versetzen“ wird fast völlig verhindert.
- Unterschiedlichste, auf den jeweiligen Einsatz angepasste Achsübersetzungen
- Rennbremsen belüftet vorn und hinten (Diplomat-V8-Hinterradbremse), Alusättel vorn,
- Kotflügelverbreiterungen,
- breitere Felgen und Reifen,
- 120 Liter-Tank,
- Vorderachsabstützung vorn,
- Fusina-Sportlenkrader in verschiedenen Varianten,
- Überrollbügel oder Überrollkäfig,
- Doppelstoßdämpfer an der Hinterachse,
- Asymmetrische Führungsgelenke vorn für Negativsturz,
- Unibal-gelagerte Zugstrebe,
- verstärkte Stabilisatoren,
- Fächerkrümmer.
- Ab 1971: ZF-Getriebe Fünfgang 0,87
- Ab 1971: Querstromkopf
- Ab 1971: Trockensumpfschmierung
- Auch den Motor konnte man nach Lust und Kapazität des Geldbeutels aufarbeiten lassen. Kein Wunder, dass die getunten Commodore bald auf allen erdenklichen Rennstrecken zu Hause waren.
1977 stellte die Fa. Steinmetz-Automobiltechnik die Tätigkeit im Tuningbereich ein.
Steinmetz GmbH
Auch 1993 war für viele Interessierte der Name „Steinmetz“ immer noch der Inbegriff für Opel-Tuning in den 1970er Jahren, neben „Irmscher“, dem markeneigenen Rivalen.
Dies nutzte die Kohl-Gruppe aus, mit Klaus Steinmetz gründete sie 1993 die neue Steinmetz GmbH mit Sitz in Aachen und kaufte die Namensrechte, um so mit einem restaurierten Wagen einen „schnellen Start“ bei den Opel-Freunden hinzulegen.
So wurde ein Originaler Steinmetz-Opel Commodore A Gruppe B GS 3000 aus dem Jahr 1971 (Auto von Rennfahrer Ritter) restauriert, der auf der IAA 1993 wieder wie in den 70er Jahren ein großes Interesse auf die neu gegründete Firma Steinmetz lenken konnte.
Leider wurden bei der Restaurierung einige Veränderungen vorgenommen, die mit dem originalen Steinmetz Commodore nicht viel gemeinsam haben. Der Wagen wurde mit Hilfe einer Karosse eines Rekord C neu aufgebaut. Die Originalkarosse des „Ritter“-Fahrzeuges" verschwand im Schrottcontainer. Der restaurierte Steinmetz Opel Commodore half erheblich dabei, Emotionen bei den vielzähligen Besuchern und Fachleuten zu wecken. An der Erinnerung an die glorreichen Zeiten eines Opel Commodore im Motorsport konnte kaum jemand vorbeigehen. Ausserdem präsentierte man erste neue Produkte. Daneben wurde ein zukünftiges Sportprojekts mit dem Steinmetz-Opel Astra FIA Klasse II gezeigt.
Inzwischen schied Klaus Steinmetz wieder aus. 2006 sind alle Steinmetz-Teile TÜV-geprüft und über die Opel-Vertragshändler erhältlich.
Literatur
- Klaus Steinmetz - Ein Leben für den Motorsport, Klaus Steinmetz, Oliver Steinmetz, Heel Verlag (2007), ISBN 3-898-80829-7
Weblinks
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