Bahnstrecke Warburg–Hagen

Obere Ruhrtalbahn
Kursbuchstrecke (DB):	435
Streckennummer:	2550
Streckenlänge:	151,2 km
Maximale Neigung:	14,5 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Legende Hauptstrecke nach Wuppertal Volmetalbahn nach Dieringhausen S-Bahn nach Gevelsberg 141,7 Hagen Hbf Hauptstrecke nach Dortmund 147,8 Hagen-Hengstey 148,4 Hohensyburg Ruhr-Sieg-Strecke nach Siegen 149,3 Abzw Hohensyburg 151,5 Westhofen (Westf) 154,5 Schwerte (Ruhr) Swf 155,6 Schwerte (Ruhr) 124 m Strecke nach Hamm 156,0 Sof Richtung Abzw. Heide 158,0 Schwerte(Ruhr) Ost 158,0 Geisecke(Ruhr) 166,0 Langschede 120 m Hönnetal-Bahn nach Unna 170,9 Fröndenberg (Keilbahnhof) 126 m Hönnetal-Bahn nach Neuenrade 174,6 Warmen 178,8 Wickede (Ruhr) 140 m Ruhr 184,8 Bk Voßwinkel ehem. RLE-Strecke nach Soest 190,8 Neheim-Hüsten 162 m RLG-Strecke nach Arnsberg Süd (nur Gv) Röhrtalbahn nach Sundern RLG-Strecke nach Arnsberg Süd Schlossbergviadukt Ruhr Schlossbergtunnel 277m 198,8 Arnsberg (Westf) 195 m 204,6 Oeventrop 210 m 206,3 Wildshausen Glösinger Tunnel (685 m) Freienohler Tunnel (650 m) 209,8 Freienohl 233 m ehem. Strecke nach Finnentrop 212,0 Wennemen 241 m 218,6 Meschede 261 m 223,1 Eversberg 278 m 224,3 Anst Eversberg Häger 227,0 Bestwig 295 m 228,9 Abzw Nuttlar Ruhr-Eder-Bahn 229,2 Nuttlar 304 m Schellensteintunnel (247 m) 233,9 Olsberg 359 m 239,4 Elleringhausen Elleringhäuser Tunnel (1393 m) Uplandbahn nach Korbach 241,8 Brilon-Wald 446 m Almetalbahn nach Paderborn 246,2 Bremecketal 247,8 Hoppecke 391 m Messinghauser Tunnel (323 m) 251,1 Messinghausen 360 m Beringhauser Tunnel (236 m) 257,2 Beringhausen 289 m 259,6 Bredelar Umladevorrichtung der Rhene-Diemeltalbahn 267,9 Marsberg 249 m 273,2 Westheim 226 m 280,1 Wrexen 199 m 283,4 Scherfede 192 m ehem. Bahnstrecke nach Holzminden Bahnstrecke nach Hamm ehem. Twistetalbahn nach Volkmarsen (Unterführung) 292,9 Warburg (Westf) 206 m Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Kassel

Obere Ruhrtalbahn ist der Name der weitgehend nicht elektrifizierten Eisenbahnstrecke von Hagen durch das Hochsauerland nach Warburg. Sie wird bei der Deutschen Bahn als Kursbuchstrecke 435 geführt.

Geschichte

Bahnhof Arnsberg

Im Jahre 1856 wurde ein Komitee aus Vertretern der damaligen Kreise Meschede, Brilon, Arnsberg, Soest und Iserlohn sowie der kreisfreien Städte Dortmund und Hamm gegründet, das sich für den Bau einer Eisenbahnstrecke durch das Hochsauerland einsetzte. Unter anderem hatte der Werler Bürgermeister Franz Wilhelm Clöer für die Streckenführung Werl–Arnsberg–Meschede–Warburg geworben, der Präsident des Regierungsbezirks Arnsberg, Friedrich Wilhelm von Spankeren, bevorzugte jedoch die Strecke Hagen–Warburg.

Am 1. Juni 1870 wurde das Teilstück von Schwerte nach Arnsberg, am 18. Dezember 1871 der Abschnitt Arnsberg–Meschede und am 1. Juli 1872 die Strecke von Meschede nach Nuttlar eröffnet. Am 6. Januar 1873 folgte schließlich das letzte Teilstück von Nuttlar nach Warburg, dort bestand bereits seit 1849 Anschluss nach Kassel.

Die Kernstadt Brilons wurde nicht an die Strecke angeschlossen (topographische Gründe machten dies unmöglich), stattdessen wurde der etwa sieben Kilometer südlich gelegene Bahnhof Brilon Wald angelegt. Das Zentrum Brilons wurde am 1. Juli 1900 mit der Oberen Ruhrtalbahn verbunden; von dort aus bestanden Schienenverbindungen nach Paderborn und Geseke (über Büren) sowie nach Soest und Lippstadt (über Belecke).

Eine zuletzt Anfang der 1990er Jahre diskutierte Elektrifizierung der Oberen Ruhrtalbahn unterblieb wegen des immensen Kostenaufwands zur Herstellung des für die Oberleitung notwendigen Lichtraumprofils in den zahlreichen Tunneln.

Außerdem sollte die Strecke bis Ende 2006 für höhere Geschwindigkeiten mit dem Einsatz von Neigetechnik ausgebaut werden. Was die Fahrzeit der RE 17 von Hagen nach Kassel von derzeit drei Stunden auf rund zweieinhalb Stunden reduziert hätte. Aber weil sich dadurch angeblich Anschlüsse verschlechtern, wurde dieser Ausbau in den weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeausbauplans festgeschrieben. Dadurch kann ein Ausbau frühestens 2015 erfolgen. Dieser Ausbau sollte 31,1 Millionen Euro kosten.

Bedienungsangebot

Fernverkehr

Fernverkehr ist auf dieser Strecke heute nicht mehr vorhanden. Früher gab es D-Züge Amsterdam–Braunschweig, die diese Strecke benutzten, sowie D-Züge nach Leipzig und Berlin. 1941 verkehrte ein durchgehender Urlauber-D-Zug Brest-Litowsk–Bebra–Arnsberg–Aachen–Brüssel–Ostende. Ein D-Zug fuhr noch bis 1991 von Amsterdam nach Korbach; er machte in Brilon Wald Kopf und fuhr auf der Uplandbahn nach Korbach, Kurswagen weiter über die Ederseebahn bis Bad Wildungen. In den neunziger Jahren fuhren an Herbstwochenenden Schnellzüge von Köln und Duisburg nach Willingen bzw. Korbach. Das letzte Schnellzugpaar waren der D 2641 und der D 2640, die bis Dezember 2003 einmal wöchentlich Düsseldorf mit Willingen verbanden.

Nahverkehr

RE 17 im Bahnhof Meschede

Westportal des Messinghauser Tunnels

Die Strecke wird zwischen Hagen und Warburg (zweistündlich bis Kassel-Wilhelmshöhe) im Stundentakt vom RE 17 „Sauerland-Express“ bedient. Der Abschnitt Fröndenberg–Bestwig wird zusätzlich im Stundentakt vom RE 57 „Dortmund-Sauerland-Express“ (Endpunkt Winterberg) verdichtet. Unter der Woche wird mit dem RE 57 im Abschnitt Fröndenberg-Bestwig ein 30-Minuten-Takt realisiert. Dieser kann am Wochenende durch die stündliche Bedienung der Strecke Bestwig-Winterberg, aufgrund der Zugkreuzung in Siedlinghausen, nicht realisiert werden. Hier fährt der RE 57 im 50/10-Takt mit dem RE 17. Freitags und sonntags finden zudem einzelne Fahrten nach Willingen statt. Die Strecke wird mit den VT-612-Umläufen zwischen Schwerte und Wickede mit 140 km/h befahren. Die anderen Züge fahren dort mit maximal 120 km/h. Auf den übrigen Streckenabschnitten beträgt die Höchstgeschwindigkeit maximal 120 km/h.

Früher kamen auf dem RE 17 die Baureihe 218 mit vier bis fünf n-Wagen, teilweise auch der VT 624, später auch der VT 628 zum Einsatz. Heute werden die Umläufe nach Kassel mit dem VT 612 und die Umläufe nach Warburg mit dem VT 628.4 gefahren. Der RE 57 fuhr in den ersten Einsatzjahren auf dem Abschnitt Meschede–Schwerte. Er wurde dann über einen Abzweig an Schwerte vorbei nach Dortmund geführt und mit der RB Bestwig–Winterberg verbunden. In der ersten Zeit fuhren hier der VT 624 und VT 628. Nachdem in einer europaweiten Ausschreibung im Rahmen des Sauerland-Netzes die DB Regio NRW den Auftrag erhielt, fahren hier heute fast ausschließlich VT 648.1.

Die sogenannten „Säuferzüge“, die bei Kegelclubs besonders beliebt sind, werden auf dem Abschnitt Hagen–Willingen mit dem VT 628.4 in Dreifachtraktion und auf dem Abschnitt Dortmund–Willingen mit dem VT 648.1 betrieben. Freitags wird teilweise der zweistündlich in Bestwig endende RE 57 nach Willingen durchgebunden.

612 (RE 17 39xx), 628 (RE 17 292xx) und 648, freitags ein Umlauf mit 2×612 (RE 57 RE 295xx).

Linie	Linienbezeichung	Linienverlauf
RE 17	Sauerland-Express	Hagen Hbf – Bestwig – Warburg – Kassel-Wilhelmshöhe
RE 57	Dortmund-Sauerland-Express	Dortmund Hbf – Bestwig – Winterberg

Auf der Strecke finden auch viele Sonderfahrten mit Dampfzügen oder Schienenbussen statt.

Sauerland-Express

Tarife

Auf dem Abschnitt von Hagen nach Schwerte kommt der Tarif des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) zur Anwendung. Von Schwerte bis Westheim gilt der VRL-Tarif, von dort nach Warburg der Tarif des NPH und schließlich auf dem Abschnitt Warburg–Kassel der NVV-Tarif.

Anschlüsse

Bahnhof	Anschluss aus/nach	Linie
Hagen	Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Hamm, Iserlohn, Köln, Lüdenscheid, Siegen, Solingen, Wuppertal	RE 4, RE 7, RE 13, RE 16, RB 40, RB 52, S 8, S 5, ICE, IC, NZ
Schwerte (Ruhr)	Dortmund, Düsseldorf, Hamm, Iserlohn, Köln, Münster, Solingen, Wuppertal	RE 7, RE 13, RB 53
Fröndenberg	Menden,Neuenrade,Unna	RB 54
Bestwig	Winterberg	RE 57
Brilon Wald	Korbach, Willingen	RB 55
Warburg	Dresden, Hofgeismar, Münster, Ostseebad Binz	RT 3, RB 89, IC, ICE
Kassel Hbf (als NVV RE 3)	Frankfurt, Fulda, Göttingen, Gießen, Halle(Salle), Korbach, Marburg, Treysa	RE 1, RE 30, R 1, R 5, R 39, RT 3, RT 4, RT 5, RT 9 (überwiegend Nahverkehr)
Kassel-Wilhelmshöhe (als NVV RE 3)	Berlin, Frankfurt, Fulda, Gießen, Halle (Saale), Hamburg, Korbach, Marburg, München, Treysa, Stuttgart	RE 1, RE 4, RE 30, R 5, R 39, RT 5, RT 9, IC, ICE (Nah- und Fernverkehr)

Dortmund-Sauerland-Express

Tarife

Auf dem Abschnitt von Dortmund nach Schwerte(wird aber nicht angefahren) kommt der Tarif des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) zur Anwendung. Von Schwerte bis Winterberg gilt der VRL-Tarif.

Anschlüsse

Bahnhof	Anschluss aus/nach	Linie
Dortmund	Düsseldorf, Köln, Münster, Iserlohn, Gelsenkirchen, Lüdenscheid, Dortmund, Hamm, Minden, Enschede, Dorsten	RE 1, RE 3, RE 4, RE 6, RE 11, RB 43, RB 50, RB 51, RB 52, RB 53, RB 59, S 1, S 2, S 5, IC, ICE, NZ
Dortmund-Hörde	Soest	RB 59
Fröndenberg	Menden , Neuenrade, Unna	RB 54
Bestwig	Warburg, Kassel	RE 17

Güterverkehr

Die Bedienung der Oberen Ruhrtalbahn im Güterverkehr erfolgt planmäßig mit Loks der Baureihe 294 oder mit angemieteten Loks der Baureihe G1206. In den frühen Morgenstunden fahren zwei Züge das Ruhrtal hinauf. Der erste Zug fährt bis nach Neheim-Hüsten und übergibt die Wagen der dortigen RLG, der zweite Zug fährt dann für die Bedienung des Egger-Werkes nach Brilon. Mehr Anschliesser, wie zum Beispiel das Sägewerk Hüttemann in Bigge, werden derzeit nicht bedient. Da die Rampe Bestwig–Brilon selbst bei verhältnismäßig leichten Güterzügen ein Nachschieben erforderlich macht, werden auch Güterzüge Richtung Osten zumeist über Schwerte und die topografisch günstigere Strecke Soest–Lippstadt–Warburg abgefahren.

Im Jahr 2007/08 befahren zusätzlich zahlreiche Güterzüge zum Abtransport des Kyrill-Sturmholzes die Obere Ruhrtalbahn. Ziele sind vor allem der Holzwerkstoffhersteller Egger in Brilon, die Binnenhäfen des Ruhrgebiets sowie ein holzverarbeitender Betrieb in Brandenburg. Zur Verladung des Holzes wurden einige von DB Netz bereits ausgebuchte Bahnhofsgleise wieder in Betrieb genommen, so zum Beispiel in Arnsberg und Wennemen. Nachdem die Güterverkehrssparte der Deutschen Bahn, Railion Deutschland, den Forstbetriebsgemeinschaften zunächst kaum Transportraum zur Verfügung stellen wollte, da ein Einsatz ihrer Wagen im Verkehr der Stahl- und Walzwerke wirtschaftlicher erschien, sprangen zahlreiche private Eisenbahnverkehrsunternehmen ein, darunter die Westfälische Landeseisenbahn und die Osthannoversche Eisenbahnen. Inzwischen verkehren sogar private EVU als Subunternehmer der Railion Deutschland AG mit Holzzügen. Zudem fährt Railion regelmäßig mit Kalkzügen aus dem Hönnetal über diese Strecke.

Streckenverlauf

Die Strecke verläuft von Hagen bis Bestwig entlang der Ruhr, welche dieser Strecke auch ihren Namen gegeben hat. Ab Hagen verläuft die Strecke über die KBS 455 über Westhofen nach Schwerte. Dieser Abschnitt ist elektrifiziert und dreigleisig ausgebaut. Dann zweigt die Strecke hinter Schwerte von der KBS 455 ab, von der aber in Schwerte Ost eine Verbindungskurve besteht über die der RE 57 von Dortmund auf diese Strecke kommt. Die Strecke verläuft zweigleisig, kurvenreich und relativ steigungsarm bis Bestwig. Hier befand sich das Bahnbetriebswerk Bestwig und heute werden dort noch Züge abgestellt, getankt und gereinigt. Ab Bestwig verlässt die Strecke die Ruhr, die dann hinter Nuttlar rechts nach Winterberg abzweigt. Hier folgt ein sehr steigungsreicher und zweigleisiger Abschnitt nach Brilon Wald. Dann folgt die Strecke bis Warburg der Diemel. Der Abschnitt Brilon Wald–Warburg ist eingleisig und hat Kreuzungsmöglichkeiten in Messinghausen, Marsberg und Scherfede.

Streckengeschwindigkeiten

Auf den Teilstrecken gelten folgende Höchstgeschwindigkeiten:

• Hagen–Schwerte: 120 km/h
• Schwerte–Wickede: 140 km/h
• Wickede–Arnsberg: 120 km/h
• Arnsberg–Meschede: 100 km/h
• Meschede–Bestwig: 120 km/h
• Bestwig–Brilon-Wald: 90 km/h
• Brilon-Wald–Warburg: 120 km/h

Stellwerke

Aufgeführt sind hier nur die regelmäßig mit Personal besetzten Stellwerke. Stellwerke in Fernstellbereichen sind im Regelbetrieb unbesetzt.

• Hagen, Elektronisches Stellwerk El S, Fernstellbereich Westhofen/Schwerte
• Fröndenberg, Relaisstellwerk Sp Dr S60, Fernstellbereich Schwerte Ost/Langschede/Wickede
• Neheim-Hüsten, Relaisstellwerk Sp Dr S600, Fernstellbereich Arnsberg/Freienohl/Wennemen/Meschede
• Bestwig, Relaisstellwerk Sp Dr S60, Fernstellbereich Eversberg
• Brilon Wald, Relaisstellwerk Dr S2, Fernstellbereich Marsberg/Messinghausen
• Scherfede, mechanisch
• Warburg, Elektronisches Stellwerk El L, ferngesteuert durch Betriebszentrale Frankfurt am Main

Das ESTW Hagen war 1995 eines der ersten elektronischen Stellwerke der DB und verwendet in der 1. Ausbaustufe noch Hp-Kompaktsignale anstelle der heute bei ESTW üblichen Ks-Signale. Das Spurplan-60-Stellwerk Bestwig (Inbetriebnahme November 2005) ist einer der vorerst letzten Relaisstellwerk-Neubauten im Bereich der DB Netz AG.

Langsamfahrstellen

Auf der Strecke gibt es im Normalbetrieb die folgende Langsamfahrstelle:

• Bahnübergang zwischen Brilon Wald und Hoppecke: 20 km/h
• Einfahrt Beringhauser Tunnel: 20 km/h

Bauarbeiten

In den letzten Jahren gab es auf der Strecke sehr viele Oberbausanierungen. Zurzeit wird die Ruhrbrücke in Freienohl erneuert. Hier steht zurzeit nur ein Gleis zur Verfügung und im Fahrplan mussten die Fahrzeiten angepasst werden und wenige Züge entfallen. Der Austausch der kompletten Brücke soll bis März 2009 dauern. Im Anschluss daran sollen 25 Kilometer Oberbau erneuert und insgesamt drei Tunnel auf der Oberen Ruhrtalbahn saniert werden. Im Jahre 2010 sollen zeitgleich der Glösinger und der Freienohler Tunnel komplett saniert werden, sowie als Dritter der Elleringhauser Tunnel vor Brilon Wald, für den 2009 der Planungsbeginn vorgesehen ist. Dieser Tunnel kann zurzeit lediglich eingleisig befahren werden. Nach dem Ausbau des Tunnels wird ein zweigleisiger Betrieb wieder möglich sein. Damit würden, wenn das Konzept so umgesetzt wird, über drei Jahre betriebliche Einschränkungen und über mindestens zwei Jahre eine abschnittsweise Vollsperrung der Strecke mit Schienenersatzverkehr auf der Oberen Ruhrtalbahn erfolgen. Eine endgültige Entscheidung über Vollsperrungen und Ersatzverkehre ist noch nicht getroffen. Dieses Jahr wird mit der Erneuerung der Ruhrbrücke in Nuttlar begonnen.

Literatur

• Riedel, Christoph: Eisenbahn im Sauerland – Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg, S. 51 ff., GeraMond-Verlag, München 1999, ISBN 3-932785-22-3
• Pieler, F.J.: Das Ruhrtal. Reise auf der Ruhrtaleisenbahn. 2.Aufl. Werl, 1881 [Nachdr. Werl, 1983]
• Högemann, Josef: Die Eisenbahn im Altkreis Brilon – Eisenbahngeschichte aus dem östlichen Sauerland, Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1988, ISBN 3-922657-70-2
• Alfred Bruns: Die obere Ruhrtalbahn. In: Alfred Bruns (Red.): Die Eisenbahn im Sauerland.Herausgegeben vom Schieferbergbaumuseum Schmallenberg-Holthausen, Schmallenberg 1989, ISBN 3-922-659-63-2, S. 123 ff.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2550: Hagen ↔ Warburg

weitere Belege:

• Der geplante Nei-Tech Ausbau
• Bilder der Tunnelportale