Totmanntaste

Ein Sifapedal im IC-Steuerwagen. Rechts daneben der Fußtaster für das Makrofon.

Die Sicherheitsfahrschaltung, kurz Sifa (umgangssprachlich auch Totmannknopf), ist eine auf Triebfahrzeugen eingebaute Einrichtung, die einen Zug per Zwangsbremsung zum Stehen bringt, wenn der Triebfahrzeugführer während der Fahrt handlungsunfähig wird.

Sie ergänzt damit insbesondere die von außen wirkenden Sicherungssysteme PZB, LZB und ETCS.

Beschreibung

Die Sifa auf dem Führerstand besteht in der Regel aus einem Pedal und/oder massivem Drucktaster, welche in bestimmten Zeitabständen losgelassen und erneut gedrückt werden müssen. Auf manchen Fahrzeugen dient hierzu auch der Fahrschalter. Bei Nichtbetätigung erfolgt eine Zwangsbremsung.

Die Sifa-Kontrollanzeige im ICE 3

In Europa ist die Zeit-Zeit-Sifa gebräuchlich. Bei dieser hält der Lokführer ein Pedal oder einen Taster 30 Sekunden gedrückt und muss den Druck dann kurz unterbrechen. Damit erhält das System die Bestätigung, dass der Lokführer noch reagieren kann. Bleibt die Betätigung des Lokführers nach 30 Sekunden aus, warnt das System den Lokführer zunächst optisch, dann einige Sekunden lang auch akustisch. Nach weiterer kurzer Zeit ohne Reaktion wird der Zug zwangsgebremst. Bei der Zeit-Weg-Sifa wird neben der Zeit auch die zurückgelegte Strecke seit der letzten Betätigung in den Ablauf einbezogen.

In elektrischen Triebzügen wie U- und S-Bahnen war die Sifa lange Zeit mit der Betätigung des automatischen Fahrschaltwerks verbunden, hier bürgerte sich der Begriff Totmannknopf erstmals ein. Wurde der Knopf losgelassen (Fahrer schläft ein etc.) gab es eine Zwangsbremsung.

Die Funktion der Sifa ist bei jedem Triebfahrzeug und jedem Steuerwagen mindestens einmal täglich zu prüfen, die Funktionsbereitschaft ist auch stetig während der Fahrt zu prüfen.

Nach schweren Unfällen durch eingeschlafene Triebfahrzeugführer, die auch im Schlaf das entsprechende Pedal regelmäßig betätigten, kam bei der Deutschen Reichsbahn der DDR eine weiterentwickelte Sifa-Bauart (Sifa86) zum Einsatz. Bei dieser so genannten Aufforderungs-Sifa musste der Triebfahrzeugführer nach einer zufällig vom System bestimmten Zeit-Weg-Spanne ein optisches Signal durch Tastendruck bestätigen. Zuvor durchführte Bedienhandlungen haben keinen Einfluss.

Normen

Die Sicherheitsfahrschaltung wird durch DIN VDE 0119-207-5 geregelt.