Truckenthalbrücke

50.41972222222211.0219444444447Koordinaten: 50° 25′ 11″ N, 11° 1′ 19″ Of1

Talbrücke Truckenthal
Bauzustand März 2009
Überführt	Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
Konstruktion	Bogenbrücke
Gesamtlänge	425 m
Breite	14,1 m
Längste Stützweite	161 m
Konstruktionshöhe	3,6 m
Höhe	55 m
Baubeginn	2007

Die Talbrücke Truckenthal (auch Truckenthalbrücke) ist ein 425 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt.

Die Brücke liegt in Südthüringen nordöstlich von Schalkau bei dem Ortsteil Truckenthal und überspannt mit einem Bogen von 161 m Stützweite den Truckenthaler Grund mit dem Bach Truckenthaler Wasser sowie die Landesstraße 1112 von Truckenthal nach Theuern und die Gemeindeverbindungsstraße von Truckenthal nach Neundorf.

Die Streckentrasse ist bei einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h im Bauwerksbereich gerade, die Gradiente steigt in Richtung Norden mit maximal 10,9 Promille. Die Brücke wird vor Inbetriebnahme der Strecke eine beidseitige Lärmschutzwand von 2,0 m Höhe sowie eine Feste Fahrbahn mit 4,5 m Gleisabstand erhalten. Das Bauwerk wird zwischen den Jahren 2007 und 2009 errichtet.

Im April 2008 waren alle sechs Pfeiler, eines der beiden Widerlager sowie Ansätze des Bogens im Bau. Bis Ende 2008 sollte der Bogen fertiggestellt werden.^[1] Aufgrund eines Bauunfalls am 24. Juli 2008 verschiebt sich der Bogenschluss ins Jahr 2009.

Verlauf

Südlich der Brücke schließt sich ein bis zu acht Meter hoher Damm an, auf den ein bis zu 27 m tiefer Einschnitt mit dem zukünftigen Überholbahnhof Theuern folgt. Nach dem Bahnhof kommt Richtung Süden der Tunnel Baumleite, nördlich der Talbrücke folgt der Bleßbergtunnel.

Unterbau

Die Pfeiler der Brücke haben einen rechteckigen Stahlbetonhohlquerschnitt mit gebrochenen Ecken und verjüngen sich mit einem Anzug von 70:1 nach oben. Die Außenabmessungen der sechs Pfeiler betragen am Pfeilerkopf von 2,7 m × 5,8 m (Breite × Tiefe). Die sechs Ständer auf dem Bogen weisen keinen Anzug auf, deren Abmessungen sind konstant 1,75 m × 4,6 m. Auch der Stahlbetonbogen mit 161 m Stützweite und einem Stich von ungefähr 33 m hat einen Hohlquerschnitt und ist begehbar. Im Scheitel betragen die Außenabmessungen des rechteckigen Querschnittes ungefähr 5,6 m × 3,0 m (Tiefe x Höhe), im Kämpfer sind es näherungsweise 7,0 m × 4,5 m. Der Bogen wird im Freivorbau mit Hilfsstützen errichtet. Das südliche Widerlager ist Festpunkt der Brücke und leitet insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen in den Baugrund ab. An der Dehnfuge des nördlichen Widerlagers ist ein Schienenauszug vorgesehen.

Für den Unterbau sollen rund 8500 m³ Beton aufgewendet werden.^[2]

Überbau

Querschnitt Überbau

Der Überbau weist als Bauwerkssystem den Durchlaufträger mit 13 Feldern auf. Beidseitig sind vor dem Bogen drei Öffnungen mit 44 m Stützweite und über dem Bogen für den aufgeständerten Fahrbahnträger sieben Öffnungen mit je 23 m Stützweite angeordnet. Der Überbau besitzt die Querschnittsform eines einzelligen Stahlbetonhohlkastens mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Die Breite der Fahrbahnplatte beträgt 13,3 m, die der Bodenplatte 4,8 m.

Der Überbau soll im Taktschiebeverfahren errichtet werden. Die Bauhöhe liegt bei 4,425 m. Für den Überbau sollen rund 5.500 m³ Beton eingebaut werden.^[2]

Bauunfall

Im Bauzustand wird der Bogen durch stählerne Hilfsstützen getragen. Die Einleitung der Bogenlast in die Stahlkonstruktion erfolgt auf jeder Querschnittsseite über zwei hydraulische Pressen, auf denen ein Stahlkeil montiert ist, der die Last abträgt. Die Schrägflächen der Stahlkeile sind mit dem Brückenbogen durch Schrauben verbunden. Am 24. Juli 2008 versagten am, zu diesem Zeitpunkt zirka 43 m langen, nördlichen Bogenabschnitt, während der Montage der zweiten Hilfsstütze, die Schrauben über der ersten Hilfsstütze. Dies führte zu einer Kettenreaktion mit seitlichem Wegsprengen der Stahlkeile und Pressen sowie ein Absacken des Bogens, um ca. 60 cm^[3], auf den obersten Querträger der Hilfsstütze. Dabei kam es zu einem schlagartigen Aufreißen des Bogenquerschnittes am oberen Rand beim Übergang in das Kämpferfundament. Die Arbeiten an der Brücke wurden eingestellt.^[4][5] Ende 2008 einigte sich die deutsche Bahn mit der bauausführenden Arbeitsgemeinschaft, den beschädigten Brückenteil einschließlich des Fundamentes abzubrechen. Der Bogenabschnitt einschließlich Pfeiler wurde am 28. Januar 2009, mit rund 120 kg auf 30 Stellen verteilten Sprengstoff, gesprengt. Vorsichtige Schätzungen der Deutschen Bahn gehen von einem Schaden in Höhe von zwei Millionen Euro aus.^[6]

beschädigte Hilfsstütze

Risse und nachträglich freigelegte Bewehrung am Bogenquerschnitt

Rückgehängter Bogen vor der Sprengung

30. Jan. 2009 - nach der Sprengung

Galerie von Bauzuständen

nördliches Kämpferfundament

Bauzustand Mai 2008

nördlicher Bogenabschnitt Juni 2008, vor dem Bauunfall

Bauzustand April 2009

Literatur

• Deutsche Bahn AG, Kommunikation / DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Südost, Projektzentrum Erfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle: Einschnitt Theuern, Eisenbahnüberführung Truckenthalbrücke, Informationsblatt (zwei Seiten), April 2007.

Weblinks

• Broschüre der Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH zur Neubaustrecke vom Januar 1995 (PDF, 15 Seiten, 2,1 MB)
• Bilder der Baustelle auf baustellen-doku.info

Einzelnachweise

1. ↑ Sechs Pfeiler und ein Widerlager im Bau: „Wir sind gut im Rennen“. In: Freies Wort, 2. April 2008
2. ↑ ^{a b} Deutsche Bahn AG, Kommunikation / DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Südost, Projektzentrum Erfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle: Einschnitt Theuern, Eisenbahnüberführung Truckenthalbrücke, Informationsblatt (zwei Seiten). Stand: April 2007
3. ↑ Friedrich List: Die „Unvollendete“ wird doch noch gebaut. In: Eisenbahn-Kurier, Nr. 11, 2008, S. 40–45
4. ↑ Freies Wort, 26. Juli 2008
5. ↑ „Eigentlich sind wir sprachlos“. In: Freies Wort, 12. August 2008
6. ↑ „Donnernd fiel zuerst der marode Bogen“. In: Freies Wort, 29. Januar 2009