VSB Ec 2/2

VSB Ec 2/2
Anzahl	17
Nummerierung	VSB 71-87 SBB 6071-6087
Hersteller	VSB, Chemnitz, Esslingen, SLM
Indienststellung	1875-1902
Ausmusterung	1911-1933
Achsformel	B
Dienstmasse	28-31 t
Achslast	15.5 t
Länge über Puffer	7875-7974mm
Ø Treibrad	1210 mm
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h
Kesseldruck	12 kp/cm²
Kolbenhub	540 mm
Zylinderdurchmesser	350 mm
Rostfläche	1.1 m²
Verdampfungsheizfläche	77.2-93.8 m²
Überhitzerheizfläche	keine
Leistung	X.XXX kW* (300PS)
Leistungskennziffer	XX,X kW/t
Zugkraft	3300kg
Bremsbauart	Exenterhebelbremse ab 1891 Westinghouebremse

Von den Vereinigte Schweizerbahnen wurden ab 1875, für den Lokal- und Rangierdienst, 17 Tenderdampflokomotiven der Bauart Ec 2/2 beschafft. Die VSB beschaffte 17 Stück, die letzten 2 wurden schon an die SBB geliefert. Es ist leider keine Maschine erhalten geblieben.

Beschaffung

Die ersten 3 Maschinen, wurden 1875 in der VSB Werkstätte Rorschach nach Vorbild der NOB gebaut. Die erste Nachbestellung ging 1876, mit 4 Maschinen an die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz. Die zweite Nachbestellung mit 2 Maschinen 1881, und die dritte Nachbestellung mit 3 Maschinen 1885, an die Maschinenfabrik Esslingen. Die vierte Nachbestellung 1894 mit 3 Maschinen, sowie die 2 Maschinen 1902 die direkt an die SBB gingen, wurden von der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur geliefert. Der Kaufpreis lag zwischen 33 000.- und 37 500.- Schweizer Franken.

Technisches

Die Lokomotive mit einem Achsstand von 3000 mm, erreichte trotz der kleinen Rädern von 1210 mm eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Sie hatte einen Innenrahmen mit Wasserkasten, ihr Kessel lag 1800 mm über der Schienenoberkante. Der Kessel hat zwischen 130 und 136 Siederohre mit einer Länge von 3542 mm. Die Feuerbüchse stand über der Hinterachse. Die Federung bestand aus vier unabhängigen über dem Rahmen stehenden Tragfedern. Bei der Steuerung wurde bei ihr erstmals bei einer VSB-Maschine eine Walschartsteuerung eingebaut. Sie war aber nach Klose abgeändert mit gerader Kulisse, wobei wie bei der Allansteuerung der Drehpunkt entgegengesetzt der Verstellung der Schubumkehrstange ebenfalls gehoben oder gesenkt wurde. Sie wurde durch Hebelbetätigung bedient. Die Kolbenstangen waren nicht nach vorne durchgeführt. Der Sandkasten befand sich anfänglich auf dem Laufblech, später wurde aber ein Sanddom auf dem Kessel angebracht. Neben einer Dampfheizung, hatte die Maschine noch einen Klose’schen Geschwindigkeitsmesser, welcher sich neben dem Langkessel befand. Die vierklötzige Bremse an der Treibachse wurde mit einer Exzenterhebelbremse betätigt (Handbremse). Ab 1891 wurde eine automatische Westinghousebremse eingebaut, welche auf die gleichen Bremsklötze wirkte. Der Bremszylinder wurde auf das linke Laufblech gebaut, der Luftzylinder unter dem Führerstand quer eingebaut. Sie konnten 3.1 m³ Wasser und 1 Tonne Kohle als Betriebsvorrat mitführen.

Die Ersatzkessel stammen alle von der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur.

VSB Nummer	SBB Nummer	Name	Fabrik Nummer	Hersteller	Baujahr	2. Kessel	Ausser Dienst	Bemerkungen
71	6071	Linth1	1	VSB	1875	1902	1920	Heizwagen Xd 99002 (†1942)
72	6072	Alvier	2	VSB	1875	-	1908	Abbruch
73	6073	Glatt1	3	VSB	1875	1905	1933	Abbruch
74	6074	Thusis	828	Chemnitz	1876	-	1914	Abbruch
75	6075	Feldkirch	829	Chemnitz	1876	1904	1919	Heizwagen Xd 99001 (†1937)
76	6076	Gossau	830	Chemnitz	1876	19143	1920	Heizwagen Xd 99003 (†1933)
77	6077	Falknis	836	Chemnitz	1876	1906	1914	Abbruch
78	6078	Arlberg	1823	Esslingen	1881	-	1920	Heizwagen Xd 99004 (†1933)
79	6079	Werdenberg	1824	Esslingen	1881	-	1911	Abbruch
80	6080	Ill	2109	Esslingen	1885	-	1927	Abbruch
81	60822	Seez	2110	Esslingen	1885	1896	1920	Heizwagen Xd 99005 (†1942)
82	60812	Jona1	2111	Esslingen	1885	1904	1932
83	6083	-	1823	SLM	1894	-	1931	Abbruch
84	6084	-	1823	SLM	1894	-	1930	Abbruch
85	6085	-	1823	SLM	1894	-	1930	Abbruch
86	6086	-	1823	SLM	1894	-	1927	Abbruch
87	6087	-	1823	SLM	1894	-	1928	Abbruch

¹ Diese Namen waren schon einmal vergeben, dies auf den Eb 2/5 die 1863 verkauft wurden.
² Nummern vermutlich wegen Kesseltausch geändert.
³ 2. Kessel der 6077 eingebaut

Betriebliches

Die Maschinen waren die ganze Zeit für den Unterhalt der Werkstätte Romanshorn zugeteilt, und somit dem SBB Kreis IV.

Umbau in Heizwagen Xd 99001-99005

In Heizwagen umgebaut wurden die Lokomotiven 6075 1919 und die 6071, 6075, 6078 und 6082 1920. Dabei wurden die Zylinder zusammen mit den Ein- und Ausströmrohren sowie das Triebwerk entfernt. Die Bedieneinrichtungen wurden auch entfernt und die Räder wurden durch Ausbohren der Zapfnabe und Gegengewichte von der Unwucht befreit. Die Lokomotive wurde mit einem Wagenkasten versehen und der Heizstand vollständig geschlossen. Es war möglich während der Fahrt den Heizwagen zu durchqueren, um von der Lokomotive zu den Wagen zu gelangen. Die Westinghousebremse wurde auf 8 Klötze erweitert. Der Rahmen wurde auf einen Achsstand von 3400 mm erweitert, um eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h zu ermöglichen. In den Jahren 1927/28 wurde er nochmals verlängert, diesmal auf 4100 mm, um eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zu ermöglichen. Der Wasservorrat wurde durch einen rechtsseitigen Zusatzwasserkasten erhöht. Das Leergewicht des Heizwagens betrug 22.5 t, das Betriebsgewicht 26.2 t.

Quellen

• Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (Moser Buch) S.126ff