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Beechcraft Model 50 Twin Bonanza 
Typ: Mehrzweckflugzeug Entwurfsland: 
Vereinigte StaatenHersteller: Beechcraft Erstflug: 15. Dezember 1949 Produktionszeit: 1952–1961 Stückzahl: 729 Die Beechcraft Model 50 Twin Bonanza (oder auch Beech 50 Twin Bonanza) ist ein zweimotoriges Transport- und Geschäftsreiseflugzeug des amerikanischen Herstellers Beechcraft. Als Vorbilder dienten die zweimotorige Travel Air und die einmotorige Bonanza.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Bonanza von 1947 ist eines der erfolgreichsten Zivilflugzeuge der Welt. Beechcraft entschloss sich, zusätzlich eine zweimotorige Variante auf den Markt zu bringen. Tatsächlich entspricht die Twin Bonanza aber eher der Travel Air und der späteren Baron.
Der Erstflug der Model 50 fand am 15. Dezember 1949 statt, die Musterzulassung erfolgte 1952. Daraufhin wurde zunächst die Transportversion L-23 für die US Army gebaut. Die anschließend angebotene Variante für den Geschäftsverkehr war das erste Flugzeug seiner Klasse auf dem Markt. Bis zum Produktionsende 1961 wurden 729 Exemplare gebaut, die meisten für das Militär. Die US-Army nutzte das Modell bis 1992.
Die Twin Bonanza war der direkte Vorgänger der Queen Air und der King Air. Alle drei Flugzeuge weisen fast identische Tragflächen, Fahrgestelle und andere Bauteile auf. Die Queen Air besitzt eine größere Kabine, die King Air erhielt stärkere Motoren.
eine Beechcraft L-23 der US-StreitkräfteTechnische Ausführung
Das Tragwerk bestand aus einem freitragendem Tragflügel an dem auch die Motorgondeln befestigt waren. Als Profil wurde an der Flügelwurzel ein NACA 23014.1, an der Flügelspitze ein NACA 23012 verwendet. Die Streckung betrug 7,51:1 bei einer Flügeltiefe von 1,99 m. Der Einstellwinkel an der Flügelwurzel betrug 5,8°, an der Spitze 1°. Die V-Stellung betrug 7°. Die Tragflügel waren halbselbsttragend mit einem zweiteiligen Flügelkasten aus Metall ausgeführt und trug auch die Schlitzlandeklappen und die Querruder. In den Flächen befanden sich auch die Tanks mit 2x166 und 2x87 Liter Fassungsvermögen. Das Leitwerk war selbsttragend aus Aluminium gefertigt und konventionell angeordnet. Höhen und Seitenruder waren mit Magnesiumblech beplankt. Der Rumpf war halbselbsttragend in Metallbauweise mit Senknieten ausgeführt. Das Hauptfahrwerk wurde nach vorne in die Motorgondeln eingezogen, wobei die Räder teilweise im Luftstrom verblieben. Bug- und Hauptfahrwerk wurden elektrisch betätigt. Es wurden Einscheibenbremsen verwendet mit hydraulischer Betätigung. Das Bugrad war lenkbar.
Die Kabine bot Platz für 5-6 Personen und zwei Gepäckräume. Die Kabine war beheizt und belüftet und geräuschgedämmt.Versionen
Zivilflugzeuge
- Model 50
- Ursprungsversion mit zwei Lycoming GO-435-C2-Motoren, 66 Exemplare
- Model B50
- höheres Startgewicht, zusätzliche Fenster und verbesserte Heizung, 139 Exemplare
- Model C50
- B50 mit Lycoming GO-480-F1A6-Motoren, 349 Exemplare
- Model D50
- C50 mit Lycoming GO-480-G2C6-Motoren, 154 Exemplare
- Model D50A
- D50 mit GO-480-G2D6-Motoren, 44 Exemplare
- Model D50B
- D50A mit verbessertem Ausstieg und Gepäckabteil, 38 Exemplare
- Model D50C
- D50B mit neuen Türen, drei Sitzen pro Reihe, verbesserter Klimaanlage und größerem Gepäckbereich, 64 Exemplare
- Model D50E
- D50C mit zusätzlichen Fenstern, neuem Bug und Lycoming GO-480-G2F6-Motoren, 47 Exemplare
- Model E50
- D50 mit höherem Startgewicht und GSO-480-B1B6-Motoren, 70 Exemplare
- Model F50
- D50A mit GSO-480-B1B6-Motoren, 26 Exemplare
- Model G50
- D50B mit IGSO-480-A1A6-Motoren, größeren Tanks und höherem Startgewicht, 23 Exemplare
- Model H50
- D50C mit höherem Startgewicht und IGSO-480-A1A6-Motoren, 30 Exemplare
- Model J50
- D50E mit IGSO-480-A1B6-Motoren und erhöhtem Startgewicht, 27 Exemplare
Militärflugzeuge
- YL-23 Seminole
- vier Model D50B-Aufklärer der United States Army
- L-23A Seminole
- 55 Model 50 der US Army
- XL-23C Seminole
- ein Aufklärer der US Air Force
- L-23D Seminole
- 85 Model C50 der US Army; 93 L-23A und B sind zu L-23D umgebaut worden
- RL-23D Seminole
- 20 L-23D mit zusätzlichem Radar
- L-23E Seminole
- sechs Model D50A, 1962 in U-8E umbenannt
- U-8D Seminole
- ehemalige L-23D
- RU-8D Seminole
- ehemalige RL-23D
- U-8E Seminole
- ehemalige L-23E
- U-8G Seminole
- unterschiedliche Versionen, auf GO-480-CSC6-Motoren umgerüstet und mit Kabinen für sechs Personen
Militärische Nutzer
Technische Daten (Model E50)
Kenngröße Daten Spannweite 13,78 m Länge 9,61 m Höhe 3,51 m Flügelfläche 25,7 m² Leergewicht 2.270 kg Startgewicht 3.311 kg Besatzung 1-2 Passagiere 5 Dienstgipfelhöhe 9.144 m Reichweite 1.600 km Triebwerke 2× Lycoming GSO-480-B1B6 mit je 253 kW Sonstiges
Der belgische Chansonnier Jacques Brel besaß eine Twin Bonanza, Modell D50, mit der er in der Südsee von Insel zu Insel flog. Er starb am 9. Oktober 1978 in auf der Insel Hiva Oa. Sein Flugzeug wurde restauriert und ist, zusammen mit Fotos und anderen Dokumenten, in einem 2003 errichteten Hangar in Atuona ausgestellt.
Siehe auch
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