Wissertal-Bahn

Wissertalbahn
Kursbuchstrecke:	240n (1944), 240f (1964)
Streckennummer:	2681 (Hermesdorf–Morsbach) 2682 (Wissen–Morsbach)
Streckenlänge:	18,2 km, heute noch 7,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Verkehrsträger:	Rhein-Sieg-Eisenbahn
Legende von Waldbröl 0,0 Hermesdorf nach Osberghausen Kömpeler Tunnel (758 m) 2,8 Kömpel 7,1 11,1 Morsbach 9,4 Rein 7,8 Volperhausen 6,9 Burg Volperhausen bis 1925 6 Rheinland-Pfalz/Nordrhein-Westfalen Tunnel Niederstenhof (96 m) Wisserbach 4,3 Wisserhof 3 Brücken über den Wisserbach Sieg von Hennef 0,0 Wissen (Sieg) nach Siegen

Die Wissertalbahn ist eine 7,2 Kilometer lange, eingleisige Eisenbahnstrecke von Hermesdorf (an der Wiehltalbahn) nach Morsbach im Oberbergischen Kreis in Nordrhein-Westfalen, die früher (bis zum Zweiten Weltkrieg) elf Kilometer weiter nach Wissen (Sieg) im Landkreis Altenkirchen in Rheinland-Pfalz) führte.

Geschichte

Die Wissertalbahn bestand eigentlich aus zwei Bahnstrecken. Die zuerst gebaute Strecke führte von Morsbach nach Wissen (Sieg), die zweite von Hermesdorf an der Wiehltalbahn nach Morsbach. Dort vereinigten sich beide Strecken in einem Kopfbahnhof. Die Strecke von Wissen nach Morsbach wurde am 1. Oktober 1890 eröffnet, die Strecke Morsbach–Hermesdorf am 1.Oktober 1908. Letztere diente vor allem zum Lückenschluss zwischen der Aggertalbahn und den umliegenden Bahnen und der Siegstrecke und nicht der Erschließung neuer Industriestandorte wie bei der Wiehltalbahn.

Der Abschnitt Volperhausen–Wissen wurde nach starken Kriegsbeschädigungen bereits im März 1945 stillgelegt bzw. nicht wieder aufgebaut, der Abschnitt Morsbach–Volperhausen verlor den Personenverkehr 1954. Der Güterverkehr zwischen Volperhausen und Morsbach wurde am 2. Oktober 1960 eingestellt. Auf dem Reststück Hermesdorf–Morsbach verkehrten noch bis zum 2. Oktober 1960 Personenzüge, wobei es sich zuletzt nur noch um ein Zugpaar Waldbröl–Hermesdorf–Morsbach handelte.

Im Abschnitt Morsbach–Wissen wurden die Gleise bereits bis zum Jahr 1965 entfernt. Anfang der 2000er Jahre wurde zudem seine VzG-Streckennummer 2682 neu an die südliche Sülztalbahn vergeben.^[1]

1982 stellte die Gemeinde Morsbach das Bahnhofsgebäude unter Denkmalschutz. Der Niederstenhofener Tunnel zwischen Morsbach und Wissen wurde 1989 im Zuge eines Straßenumbaus abgetragen. Nachdem der Streckenunterhalt durch die Deutsche Bahn jahrelang vernachlässigt wurde, ergab eine Messfahrt 1993 diverse Mängel, vor allem wurden kostenaufwändige Sanierungen an Brücken notwendig. Kurzfristig wurde der Betrieb noch erlaubt, endete aber bald danach vollständig.

Die letzte Personenzugsonderfahrt nach Morsbach fand am 8. Mai 1993 statt, zur gleichen Zeit wie auf dem Abschnitt Dieringhausen-Olpe der Aggertalbahn. Am 5. Oktober 1994 fuhr auf der Wissertalbahn der bis heute letzte Güterzug.

Bei einer Kanalbaumaßnahme und einer illegalen Gleisabbauaktion im November 2001 wurden im Bahnhofsbereich Morsbach einige Gleise abgebaut, andere einfach zerstückelt. Der Schaden der zerstückelten Gleise ist bis heute noch nicht behoben worden.

Eine Besonderheit der Wissertalbahn ist der technische Aufwand, hier wurde Pionierarbeit im Bereich des Stampfbetonbaus geleistet, zudem gibt es kaum Bahnübergänge, dafür aber viele Brücken (eine mit 32,7 Metern Spannweite) und einen für eine Nebenstrecke ungewöhnlich langen Tunnel von 786 Metern (Kömpeler Tunnel).

Heute steht die gesamte (noch existierende) Wissertalbahn genau wie die Wiehltalbahn unter Denkmalschutz, inklusive Gleise, Bauten und anderer eisenbahntechnischer Infrastruktur; und befindet sich in Reaktivierungsarbeiten. Drei Kilometer der Strecke sind inzwischen wieder befahrbar, inklusive des Kömpeler Tunnels.

Zukunft der noch erhaltenen Strecke Hermesdorf–Morsbach

Der Abschnitt befindet sich in einem schlechten Zustand. Da die Strecke größtenteils durch Waldgebiete führt, ist sie entsprechend stark zugewachsen. Die Brücken und der Tunnel sind augenscheinlich aber noch in einem technisch guten Zustand. Da die Strecke unter Denkmalschutz steht und sie weitab von Siedlungen oder Industriegebieten verläuft, ist nicht zu erwarten, dass die Gleise entfernt werden. Lediglich der Bahnhofsbereich Morsbach soll überbaut werden.

Wissertalbahn in Morsbach 2008

Ende Juni 2007 stellten die Anliegergemeinden einen Antrag auf Entwidmung als Verkehrsfläche. Die Außenstelle Köln des Eisenbahn-Bundesamts entwidmete daraufhin den Abschnitt Hermesdorf–Morsbach der Wissertalbahn. Sowohl die Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH (RSE) als auch Interessengemeinschaft Asdorftalbahn haben gegen die Entwidmung der Strecke Einspruch eingelegt. Am 2. September 2008 hat das nordrhein-westfälische Verkehrsministerium für den Teilabschnitt Hermersdorf-Morsbach eine 50 Jahre gültige Betriebsgenehmigung erteilt. Der Geschäftsführer der Rhein-Sieg-Eisenbahn erklärte daraufhin, mit der Gemeinde Morsbach das Gespräch über anstehende Sanierungsmaßnahmen suchen zu wollen, die Gemeinde lehnte die Gespräche allerdings ab. Im Herbst 2008 wurden durch den Förderkreis zur Rettung der Wiehltalbahn e. V. bereits Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt, mit Stand vom 17. Oktober waren etwa drei Kilometer der Strecke bis zum Haltepunkt Kömpel wieder befahrbar.

Der Morsbacher Bürgermeister Raimund Reuber (CDU) bezeichnete die Erteilung der Betriebsgenehmigung als „Irrsinn“.^[2] Am 15. Oktober 2008 fand eine Gleisbaurotte am Haltepunkt Kömpel einen nicht den Normen entsprechenden Prellbock vor, der mit den Schienen verschweißt war. Der Morsbacher Bürgermeister bestätigte, dass die aus Stahlträgern und -stangen bestehende und mit zwei rot-weißen Warntafeln versehene Konstruktion durch Mitarbeiter des städtischen Bauhofs installiert wurde. Er erklärte, dass die Gemeinde als Eigentümerin für die Verkehrssicherheit der Strecke zuständig sei und die Installation erfolgte, da sich ein Stein aus einem angrenzenden Viadukt, auf dem die Strecke verläuft, gelöst und ein Auto beschädigt habe. Auch seien die Geländer der Viadukte nicht sicher. Es bestehe ein zu großes Risiko, weswegen man sich zur Sperrung der Strecke mit Hilfe der Stahlkonstruktion entschlossen habe. Er kündigte ferner weitere Maßnahmen an, die von der Stadt ergriffen würden. Die Rhein-Sieg-Eisenbahn, die sich nach Erteilung der Betriebsgenehmigung selber in der Verkehrssicherungspflicht sieht, hat wegen der Aufstellung der Konstruktion Strafanzeige gegen die Gemeinde gestellt, da sie darin einen gefährlichen Eingriff in den Bahnverkehr erkennt. Sie sei als Betreiberin der Strecke nicht über die Maßnahme informiert worden und glaubt, dass Personenschäden durch die Verantwortlichen bewusst in Kauf genommen wurden.^[3]

Im November 2008 wurde die Klage der Gemeinde Morsbach gegen die Betriebsgenehmigung an das Landgericht in Bonn verwiesen, wo allerdings Reichshof und Waldbröl schon keinen Erfolg hatten. Über die Entwidmung wurde noch nicht entschieden.

Quellen

1. ↑ Beschreibung der heutigen Strecke 2682 (südliche Sülztalbahn) im NRWbahnArchiv von André Joost
2. ↑ Wiehltalbahn dürfte auch nach Morsbach fahren, Kölnische Rundschau vom 3. September 2008
3. ↑ Morsbach sperrt Bahnstrecke, Bahnfreunde erbost, Artikel vom 17. Oktober 2008 bei Oberberg-Aktuell

Siehe auch

• Eisenbahnnetz im Oberbergischen Land

Weblinks

• NRWbahnArchiv von André Joost:
  • Beschreibung der Strecke 2681 (Hermesdorf–Morsbach)
  • Beschreibung der ehemaligen Strecke 2682 (Wissen–Morsbach, ab Landesgrenze NRW)
• Dokumentation des Zustandes der Wissertalbahn 2003 mit Fotos
• Strecke 2681: Bilder der Tunnelportale
• Strecke 2682: Bilder der Tunnelportale
• Website des Förderkreises zur Rettung der Wiehltalbahn
• Technik- und Baugeschichte der Wissertalbahn und Wiehltalbahn mit Fotos

Literatur

• Sascha Koch, Horst Kowalski u.a.: Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen. Galunder Verlag Nümbrecht 2005. ISBN 3-89909-050-0