Zip (Roller)

Der oder die ZIP ist ein von Piaggio gebauter Motorroller der 50 cm³-Hubraumklasse.

Piaggio Zip der 1. Generation

Die Zip wurde Anfang der 90er Jahre von Piaggio auf den Markt gebracht und rundete das Modellspektrum von Piaggio nach unten ab, bediente dabei preislich auch den Markt, der bislang in Hand von günstigen Fernostmodellen war. Dementsprechend spartanisch fiel auch die Ausstattung des Rollers aus: Neben Tachometer und Kilometerzähler waren lediglich Kontrollleuchten für Licht, Blinker, Öltank und Benzintank im "Cockpit" verbaut; immerhin besaß der Roller aber ein Helmfach unter dem Sitz und einen elektrischen Starter.

Piaggio Zip FastRider 1996

Grundlage des Rollers bildet ein 50 cm³ 2-Takt Variomatik-Antriebsblock, wie er beinahe baugleich auch in Piaggios TPH und in ähnlicher Form in Piaggios Sfera verbaut wurde (der sog. "kurze Block"). Der luftgekühlte 2-Takter mit Getrenntschmierung leistet in den stärksten (Sonder-)Modellen bis zu 4 PS und ermöglichen zusammen mit dem geringen Gewicht des Rollers relativ sportliche Fahrleistungen. Das Fahrzeug ist auf Grund des einfachen Aufbaus daher beliebt für (illegales) Rollertuning; es gibt zudem eine eigene Rennserie.

Der Zip hat sich im Laufe der Jahre als außerordentlich zuverlässiges Fahrzeug entpuppt; Laufleistungen des Motors von jenseits der 50.000km sind bei guter Fahrzeugpflege durchaus möglich; die Ersatzteilsituation ist gegenwärtig (2009), abgesehen von einigen Teilen von Sondermodellen, hervorragend. Viele Teile des Zip der ersten Generation finden sich auch identisch oder ähnlich an vielen anderen Rollern wieder. Die Front-Plastikverkleidung ist z.B. optisch dem SKR125 entlehnt, der Motorblock mitsamt Getriebe und Vergaser in einigen weiteren Piaggio-Modellen verbaut.

Der Öltank fasst 1.1l (davon 0.5l Reserve, Qualität API-TC), was etwa 1000km Reichweite ohne Nachfüllen von 2-Takt-Öl ermöglicht. Der Benzintank (Super/95) fasst hingegen nur 4l (davon 0,8l Reserve), was nur etwas mehr als 100km Reichweite ergibt. In Kombination mit der minimalistischen Tankanzeige in Form einer Kontrolleuchte und nur 0,8l Reserve wird der geringe Aktionsradius gerade in ländlichen Regionen mit geringer Tankstellendichte sehr eingeschränkt.

Im Laufe der Jahre wurden einige Sondermodelle und Modellvarianten des Zip auf den Markt gebracht, so gibt es auch Zips mit Scheibenbremsen, vereinzelt mit wasserkühlung (Zip SP, H2O), mit Einarmschwinge statt Telegabel (Zip FastRider) und Fernlicht. Darüber hinaus können alle Zips mit einer Drosselung auf 25km/h versehen werden. 25km/h-Mofaroller-Modelle ab Werk kann man an der 1-Personen-Sitzbank und den fehlenden Fußstützen für den Sozius erkennen, zudem wurden in diesen Modellen z.T. modifizierte Zylinder mit geringerem Auslassquerschnitt und kleinere Vergaser verbaut.

Die zusehends schärferen Abgasvorschriften beendeten Ende der 90er Jahre die Ära des Zip der ersten Generation, denen der verbaute 2-Takter selbst mit Katalysator nicht mehr gewachsen war. Nachfolger ist der Zip2.

Piaggio Zip 2 Cat II

Piaggio Zip 2 Cat (II) ist ein Nachfolgermodell vom ersten Piaggio Zip. Die Produktion begann 1999. Auch dieser Roller ist wie der Vorgänger sehr klein und agil. Der Preis beträgt etwa 1300 Euro (Stand 2009) und die standardmäßige Endgeschwindigkeit beträgt gemäß der neuen EU-Gesetzesvorgaben nur noch 45km/h. Auffällig sind die Blinker, die sehr "geschwungen" sind.

Es gibt die Mofa-Variante mit einer Variomatik-Drossel und einem gedrosselten Zylinder. Der Standardauspuff ist durch ein Nebenrohr ebenfalls gedrosselt.

Neben der 50 cm³-Variante gibt es eine 125 cm³-Variante. Nachdem zuerst nur die Zweitakt-Motorisierung erhältlich war, ist seit 2001 auch ein Viertakt-Motor erhältlich, wobei beide Motoren Luftkühlung besitzen. Seit 2006 wurde aber dieser Roller verstärkt mit 4-Takt-Motoren gebaut.

Auch der Zip 2 Cat II ist in der 2-Takt-Variante zum "Scootertuning" beliebt, denn dieser Roller ist leicht. Durch „Frisieren“ kann man eine hohe Beschleunigung erwarten, da das Getriebe sehr kurz ist. Piaggio Zip 2 Cat II wurde auch als SP-Variante (Sport, Wasserkühlung etc.) mit einer veränderten Front und Fahrwerk verkauft. Diese ist in Deutschland aber eher seltener vertreten. Die Sp-Version besaß für eine kurze Zeit zweiteilige Felgen, doch die wurden eingespart und durch die baugleichen Vespafelgen ersetzt.