- Benguelabahn
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Lobito–Dilolo BenguelabahnStreckenlänge: 1350 km Spurweite: 1067 mm (Kapspur) Legende0 Lobito M 3 Lobito-Compão 11 Catumbela Variante do Cubal 26 Damba Maria 31 Cavaco 33 Benguela 45 Chivanda 51 São Pedro 68 Binga 81 Coruteva 86 Lucanda 94 Portela 101 Chivite 108 Capunda 120 Catengue 132 Cavinjal 140 Solo 149 Sapa Negrão Mina Cango Ombe Cabio Variante do Cubal 161 Caimbambo 169 Ubungo 177 Calenguer 186 Cavitumba 194 Cubal 229 Chimboa 245 Vindongo 251 Ganda 258 Lonjava 267 Alto Catumbela 276 Babaera 294 Quinjenje 307 Tonga 315 Cuma 323 Chênga 339 Longonjo 365 Lépi 395 Caála 408 Dango 423 Huambo 453 Cambuio 469 Novas Aguas 478 Katchiungo 517 Chinguar 543 Cutato 561 Sápinde 578 Capeio 625 Bié 650 Chipeta 672 Camacupa 722 Cuanza 741 Cuéli 761 Cuiva 781 Cuemba 805 Chitende 820 Savinguila 842 Munhango 861 Simoje 878 Cangonga 904 Cavimbe 920 Sachanga 940 Cangumbe 959 Cachipoque 979 Saleno 998 Chicala 1016 Luena 1033 Cameja 1055 Camitongo 1074 Luculo 1095 Léua 1115 Sandando 1045 Lumeje 1152 Cassai 1174 Chabaia 1196 Chifumaje 1217 Caifuche 1239 Luacano 1259 Mutuécai 1279 Mucussueje 1301 Cafungo 1320 Camuxito 1332 Luau Angola / Demokratische Republik Kongo 1350 Dilolo nach Kolwezi Die Benguelabahn (portugiesisch Caminho de Ferro de Benguela) ist eine Eisenbahnstrecke in Afrika in Schmalspur von 1067 mm (Kapspur). Sie führt vom angolanischen Hafen Lobito über Benguela nach Katanga in der Demokratischen Republik Kongo. Die Strecke gehört zur staatlichen Bahngesellschaft Caminhos de Ferro de Angola.
Inhaltsverzeichnis
Die Benguelabahn und ihre Anschlussstrecken
Der Atlantikhafen von Lobito in der angolanischen Provinz Benguela ist der Ausgangspunkt der 1344 Kilometer langen Benguelabahn, die Lobito mit Dilolo in Katanga in der Demokratischen Republik Kongo verbindet.
Von dort führt das Schienennetz der Société Nationale des Chemins de fer du Congo über Kasumbalesa nach Sambia zum Netz der Zambia Railways und über Kitwe–Lusaka–Livingstone nach Simbabwe zum Netz der National Railways of Zimbabwe und weiter zum Netz der Caminhos de Ferro de Moçambique bis nach Beira in Mosambik, einem Hafen am Indischen Ozean. Auch nach Südafrika zum Netz der Transnet Freight Rail bestehen von dort Verbindungen. In Kapiri Mposhi in Sambia besteht eine Verbindung der TAZARA nach Daressalam in Tansania und somit ebenfalls zum Indischen Ozean.
Geschichte
Die portugiesische Regierung initiierte 1899 den Bau der Bahn, um das Hinterland und das an Mineralien reiche Belgisch-Kongo zu erschließen. 1902 übernahm der Brite Sir Robert Williams, ein Freund Cecil Rhodes', die Konstruktion und komplettierte bis 1929 die Verbindung nach Luau an der Grenze zu Kongo. Die Strecke erwies sich schnell als profitabel, obwohl Züge für die Strecke bis zu drei Tage benötigten. Die Dampflokomotiven, meist vom Typ Garratt, wurden mit Eukalyptusholz befeuert, das in großen, bahneigenen Plantagen gewonnen wurde.
Bis 1948 gab es bei Lengue östlich von Benguela einen besonders steilen Abschnitt, der nur mit Riggenbach-Zahnradantrieb bewältigt werden konnte. Dieser wurde durch eine Umfahrungsstrecke mit geringerer Steigung ersetzt.
1972 begannen Arbeiten an der Variante do Cubal, die den Hafen Lobito auf einer nördlich der Stammstrecke führenden Trasse mit Cubal verband. Diese Strecke hatte weniger Kurven und deutlich größere Kurvenradien und war rund 40 Kilometer kürzer. Im Oktober 1974 wurde die Neubaustrecke eröffnet, kurz vor der Unabhängigkeit Angolas.[1] Gleichzeitig wurden die meisten Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven der Firma General Electric ersetzt. Im fast unmittelbar anschließenden angolanischen Bürgerkrieg wurde die Strecke aufgrund ihrer strategischen Bedeutung Ziel von Angriffen. Dabei wurde sie weitgehend zerstört. Die meisten Lokomotiven hatten 2001 nur noch Schrottwert; die überdachten Wagen dienten Menschen als Unterkunft.
Bis zum 20. September 2006 wurde die 478 Kilometer lange Teilstrecke der Benguelabahn im Abschnitt zwischen Lobito und Katchiungo in Zentralangola über die Variante do Cubal wieder in Betrieb genommen. Die Volksrepublik China investiert mehrere hundert Millionen US-Dollar für die vollständige Wiederinbetriebnahme der 1344 Kilometer langen Strecke.
Geführt wird das Unternehmen seit Juni 2010 von Dr. Carlos Gomes, dem ehemaligen Generaldirektor des Hafens von Lobito.[2]
Wiederherstellung der gesamten Strecke bis 2012
Der Wiederaufbau der Strecke zwischen Munhango und Luau startete in Februar 2009 und wurde durch die chinesische Baufirma China Railway 20 Bureau Group Corporation (CR-20) geleitet. Die Strecke Benguela–Huambo wurde am 30. August 2011 für den Verkehr freigegeben.[3]
Im November 2005 gab Daniel Quipache, Direktor der Benguelaeisenbahn, bekannt, dass die Strecke nach Luau wiederhergestellt wird. Hierfür stellte die VR China einen Kredit zur Verfügung. Es handelt sich um 1301 Schienenkilometer bis in die Region von Moxico. Die Wiederherstellung der Eisenbahnstrecke wurde in die nationale Eisenbahnplanung aufgenommen mit voraussichtlichen Kosten von 200 Millionen US-Dollar und einer voraussichtlichen Fertigstellung bis 2012. Der Plan sah neben der Wiederherstellung der Strecke auch die Renovierung der Bahnhöfe, Wagen und Lokomotiven vor. Seit 2005 wurden die folgenden Projektfortschritte gemacht:
- Calenga–Santa-Iria-Projekt: das Projekt sah die Wiederherstellung des Eisenbahnverkehrs zwischen Caála and Huambo vor, wurde 2006 gestartet und inzwischen fertiggestellt.
- Lobito–Cubal-Projekt: die 153 Kilometer lange Strecke wurde im Juli 2005 in Betrieb genommen (einschließlich einer neuen Brücke bei km 79 über den Halu-Fluss).
- Das Teilstück Cubal–Huambo wurde am 12. Juni 2011 erstmals wieder per Zug befahren und ist fertiggestellt.
- Luena–Luau-Projekt: befindet sich in der Fertigstellung.[4]
- SITLOB: Das Projekt Intercity System für den Passagierverkehr zwischen Lobito und Benguela befindet sich in der Planung.
Insgesamt belaufen sich die bisherigen Investitionen in die Wiederherstellung der Benguelabahn auf 1,8 Milliarden US-Dollar. 20 Bahnhöfe an der Strecke wurden bis 2010 restauriert.
Galerie
Weblinks
- Bilder und Informationen von der Benguelabahn (portugiesisch)
- Historische Bilder der Benguelabahn
- Berichte und Fotos von der Benguelabahn vor 1936 (englisch)
- Historische Bilder der Strecken und von Bahnhöfen
- Fahrplan 2007
- Inbetriebnahme der Strecke Lobito - Huambo
- Comboio no Huambo em grande velocidade Übersichtsartikel des Jornal de Angola zur CfB aus Anlass der Betriebsaufnahme bis Huambo (portugiesisch)
Einzelnachweise
- ↑ Die Variante do Cubal (englisch), abgerufen am 12. Juni 2010
- ↑ Angola Press 22. Mai 2010
- ↑ PR reinaugura ligação ferroviária Lobito/Huambo Meldung des angolanischen Transportministeriums vom 15. September 2011
- ↑ Railways Africa 2009
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