Brommy-Brücke

52.50566666666713.4365277777787Koordinaten: 52° 30′ 20,4″ N, 13° 26′ 11,5″ Of1

Brommybrücke
Brommybrücke 1910
Nutzung	Straßenverkehr
Querung von	Spree
Ort	Berlin-Friedrichshain, Berlin-Kreuzberg
Konstruktion	dreifeldrige Steinbogenbrücke
Gesamtlänge	95, 0 m
Breite	18 m
Längste Stützweite	circa 30 m
Lichte Höhe	4,5
Baubeginn	1907
Fertigstellung	1909
Planer	Architekt Alfred Messel, Ingenieurfirma Dyckerhoff und Widmann; Schmuck von Ignaz Taschner
Lage
DEC

Die Brommybrücke war eine Brücke über die Spree in Berlin und lag zwischen der Schillingbrücke und der Oberbaumbrücke. Als nördliche Verlängerung der Eisenbahnstraße führte auf ihr die Brommystraße von Kreuzberg nach Friedrichshain zur Mühlenstraße (Höhe Rummelsburger Platz). Die Brücke wurde von 1907 bis 1909 erbaut, 1945 im Zweiten Weltkrieg zerstört und bisher nicht wieder aufgebaut.

Geschichte

1851 wurde zwischen der Luisenstadt und der Mühlenstraße eine eingleisige Eisenbahnbrücke errichtet, über die eine innerstädtische Eisenbahnstrecke, die Berliner Verbindungsbahn, geführt wurde. Diese Bahn diente dem Gütertransport und verband unter anderem die Kopfbahnhöfe Frankfurter und Hamburger Bahnhof miteinander. Der Verbinder war in der Mitte der Spree als Drehbrücke ausgeführt, damit auch Schiffe weiterhin ungehindert fahren konnten. Für Fußgängerpassagen war seitwärts ein schmaler Weg vorhanden. Verkehrsstauungen, Schmutz und Lärm für die Anwohner führten schließlich 1871 zur (fast) völligen Einstellung des Verkehrs auf dem Verbinder, lediglich der Kohlentransport bis zu den Gasanstalten in Kreuzberg wurde noch durchgeführt.

1882 wurde den Fußgängern durch einen höher gelegten Überbau die ungestörte Passage der Brücke ermöglicht. Dieser Übergang war jedoch schon 1893 marode und musste vollständig neu gebaut werden, eine direkte Straßenbrücke gab es aber weiterhin nicht. Da bald auf diesem Weg keine Kohle mehr mit der Eisenbahn transportiert werden musste, wurde die Drehbrücke nicht mehr benutzt, war aber den Schiffern ein Hindernis, welches sie durch einen Antrag an die Stadtoberen abreißen lassen wollten.

Stattdessen wurde nun eine neue, für den Straßenverkehr geeignete Brücke projektiert, für die eine Straße von der Eisenbahnstraße zum Spreeübergang neu angelegt werden musste, und zwar dort, wo vorher die Bahnlinie verlief. Alfred Messel erhielt den Auftrag zum Entwurf der neuen Brücke. Messel plante die Errichtung einer dreigliedrigen Gewölbe-Brücke aus dem neuen Werkstoff Beton, der hier erstmals in Berlin für eine Brücke verwendet werden sollte. Für den Unterwasserteil war eine Verkleidung mit Granit, für den sichtbaren Teil eine Verkleidung mit fränkischem Muschelkalk vorgesehen. Durch kaiserlichen Erlass erhielt diese Brücke am 15. Juni 1906 – noch vor dem Baubeginn 1907 – den Namen Brommybrücke zu Ehren von Admiral Brommy (eigentlich Karl Rudolf Bromme). Die Firma Dyckerhoff und Widmann führte die Bauarbeiten aus. Am 4. Dezember 1909 wurde die 18 m breite und 95 m lange Brommybrücke dem Verkehr übergeben. Über den beiden mittleren auskragenden Brückenpfeilern erhoben sich auf jeder Seite Schutzhäuschen, die Eckpfeiler des Geländers waren geschmückt mit Plastiken von Ignaz Taschner, der auch bei den Figuren am Märchenbrunnen im Volkspark Friedrichshain beteiligt war. Diese Bildhauerarbeiten stellten Putten dar, die auf sagenhaften, fischschwänzigen Tieren wie Hund, Löwe, Adler und Widder saßen. Die nun über die Brücke führende Straße erhielt den Namen Brommystraße.

Im Zweiten Weltkrieg wurde auch diese Brücke gesprengt, um damit der anrückenden Roten Armee den Vormarsch zu erschweren. Im Gegensatz zu anderen wichtigen Verkehrsbrücken erfolgte kein Wiederaufbau der Brommybrücke. Bis auf die im Fluss stehenden Pfeilerreste wurden alle Brückenbauteile 1950/1951 abgeräumt. Fabriken und Wohngebäude an der auf die Brücke zuführenden Brommystraße wurden verlagert oder abgerissen. Der anschließend planierte Streifen zwischen Spreeufer und der Stralauer Allee verlor mit dem Bau der Mauer und der bald folgenden Hinterlandmauer (heute als East Side Gallery bekannt) alle Hinweise auf eine früher hier beginnende Brücke. Die eigentlich damit nicht mehr vorhandene Brommystraße war jedoch noch in amtlichen Unterlagen bis 1974 enthalten.^[1]

Reste der Brommybrücke

Ab 1990 erscheint dieses Straßenstück wieder in den amtlichen Vermessungskarten. - Erst 1977 wurden die auf der Nordseite befindlichen Brückenpfeiler und das Widerlager total beseitigt. Kurz vor dem Fall der Mauer, im Spätsommer des Jahres 1989 gab es ein Abkommen zwischen der Ost-Berliner Verwaltung und den Zuständigen auf West-Berliner Seite zum Abbruch des im Fluss verbliebenen südlichen Pfeilers der Brommybrücke, wofür im Ost-Berliner Haushalt 1,75 Mio. Mark eingeplant waren. Die Ereignisse am 9. November 1989 und die darauf folgende Entwicklung in Berlin verhinderten diese Arbeiten.

Die Spree war von der Oberbaumbrücke bis zur Schillingbrücke zwischen 1945 und 1990 auch eine innerdeutsche Grenze, sie trennte den sowjetischen und den amerikanischen Sektor von Berlin. Nach dem Mauerbau von 1961 versuchten immer wieder Fluchtwillige den Ostsektor auf diesem Wege zu verlassen. Im Bereich der Brommybrücke versuchte Ernst Probst über die Reste der Brückenpfeiler nach Berlin-Kreuzberg zu entkommen. Die DDR-Grenzposten erschossen ihn.^[2]

Neubau fest geplant

Der Berliner Senat plante in den 1990er-Jahren (dann um 2001 und schließlich ab 2007) einen Wiederaufbau der Brommybrücke. Die neuen Pläne zur Bebauung des Uferstreifens, das sogenannte Mediaspree-Projekt, sieht eine Ansiedlung von Kommunikations- und Medienunternehmen in diesem Bereich beiderseits der Spree vor. Ein zweiter Verkehrsweg über die Spree wird somit wieder für dringlich gehalten. Eine Ingenieurgesellschaft (HL Hoffmann Leichter) und ein Architekt (Gerhard Spangenberg) haben inzwischen Gutachten und eine Projektskizze erstellt, wonach für etwa 20 Mio. Euro eine neue moderne Brommybrücke mit oben liegendem Stahltragwerk und darin untergebrachten zweietagigen Gewerbeeinheiten entstehen könnte (eine „bewohnte“ Brücke“).^{[3] [4]}

Der Spreebalkon im November 2007

Um das Südufer der Spree an dem Widerlager und dem verbliebenen Brückenpfeiler wieder der Öffentlichkeit zugänglich zu machen, wurde 2007 auf den stabilen Resten eine Aussichtsplattform errichtet, die mit dem Namen Spreebalkon (auch Brommybalkon genannt) an die ehemalige Brücke erinnert.^[5] Seit der Fertigstellung der O2 World bietet sich von hier aus auch ein freier Blick auf diese Arena.

Am 5. September 2007 beschloss die Bezirksverordnetenversammlung den Neubau einer Brücke an historischer Stelle, der für den kompletten Straßenverkehr auszulegen ist, jedoch (vorerst) nur durch den Öffentlichen Personennahverkehr, durch Radfahrer und Fußgänger genutzt werden soll.^{[6] [7]} Der Baubeginn war für das Jahr 2009 geplant. Wegen der allgemeinen Finanzkrise und massiver Widerstände verschiedener Gruppen konnte der Berliner Senat die bisher verfolgten Neubaupläne jedoch nicht umsetzen. Im Februar 2008 wurde öffentlich über eine „Billigvariante neue Brommybrücke“ nachgedacht, die Radfahrern und Fußgängern dienen und damit „nur“ etwa 2,5 Mio. Euro kosten soll.^[8] Auch das Ergebnis der Volksbefragung zum Mediaspree-Projekt und die daraus resultierenden neuen Abstimmungen werden wohl die Neubaupläne einer Brommybrücke noch einmal verändern.

Literatur

• Thiemann, Deszyk, Metzing: Berlin und seine Brücken, Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S.
• Frank Eberhardt: Eine vergessene Brücke. Berlinische Monatsschrift 9/1997, Edition Luisenstadt, 1997.
• Wanja Abramowski: Die Friedrichshainer Brommybrücke; 3-teilige Darstellung in „mont klamott“, Informationen, hrsg. vom Friedrichshainer Geschichtsvereins Hans Kohlhase e.V., Hefte 36 bis 38(2008)

Weblinks

• Eintrag über Brommybrücke bei Structurae
• Info zur Eröffnung des Spreebalkons und der weiteren Planungen, Stand 2007

Einzelnachweise

1. ↑ Straßenverzeichnis mit Wohnbezirken und den wichtigsten gesellschaftlichen Einrichtungen und Organen im Stadtbezirk Friedrichshain. Hrsg. Rat des Stadtbezirks Friedrichshain vom 1. Januar 1974, S. 5
2. ↑ Dokumentation/Kurzporträts Todesopfer an der Berliner Mauer 1961-1989 unter [1]
3. ↑ Homepage des Architekten Spangenberg mit der Projektskizze Neue Brommybrücke; abgerufen am 13. April 2009
4. ↑ Traum von einer neuen Brommybrücke in: Welt-Online vom 12. Februar 2006
5. ↑ Viereinhalb Meter über der Spree. Artikel in der Berliner Zeitung vom 4. Mai 2007
6. ↑ BVV Friedrichshain-Kreuzberg, Beschlüsse vom 4. und 5. September 2007 für die SPD (DS/0255/III) und Bündnis 90/Grüne (DS/0305/III, DS/0271/III)
7. ↑ Info über die Brommybrücke auf der Website von Bündnis90/Die Grünen in der BVV F’hain-K’berg; abgerufen am 13. April 2009
8. ↑ Billigvariante für Brommybrücke wird geprüft. Für den Bau der Brommybrücke gibt es kein Geld. Ein neuer Plan muss her - möglichst einer, der kostengünstiger ist. Artikel im Tagesspiegel vom 2. Februar 2008; abgerufen am 13. April 2009

Berliner Spreebrücken

Triglawbrücke | Salvador-Allende-Brücke | Katzengrabensteg | Dammbrücke | Wilhelm-Spindler-Brücke | Kaisersteg | Treskowbrücke | Stubenrauchbrücke | Abteibrücke | Parkwegbrücke | Elsenbrücke | Oberbaumbrücke | Brommybrücke | Schillingbrücke | Michaelbrücke | Jannowitzbrücke | Waisenbrücke | Mühlendammbrücke | Rathausbrücke | Liebknechtbrücke | Friedrichsbrücke | Inselbrücke | Roßstraßenbrücke | Grünstraßenbrücke | Gertraudenbrücke | Jungfernbrücke | Schleusenbrücke | Schloßbrücke (Mitte) | Eiserne Brücke | Monbijoubrücke | Ebertbrücke | Weidendammer Brücke | Schlütersteg | Marschallbrücke | Kronprinzenbrücke | Alsenbrücke | Gustav-Heinemann-Brücke | Moltkebrücke | Kanzleramtssteg | Magnus-Hirschfeld-Steg | Lutherbrücke  | Borsigsteg | Gerickesteg | Moabiter Brücke | Lessingbrücke | Hansabrücke  | Wullenwebersteg | Gotzkowskybrücke | Röntgenbrücke | Siemenssteg | Caprivibrücke | Schloßbrücke (Charlottenburg) | Rudolf-Wissell-Brücke | Nonnendammbrücke | Rohrdammbrücke