- Cercanias Madrid
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Cercanías NetzCercanías Madrid ist das Vorortbahnnetz der spanischen Hauptstadt Madrid und der umliegenden Städte in der Autonomen Gemeinschaft Madrid. Die Cercanías-Systeme werden von der spanischen Eisenbahngesellschaft Renfe betrieben und entsprechen einer S-Bahn.
Das Streckennetz ist 339,1 km lang, vollständig elektrifiziert und mit Ausnahme der Linie C9 mindestens zweigleisig ausgebaut. Die Züge verkehren ab ca. 04:00 Uhr bis Mitternacht. Auf dem zentralen unterirdischen Abschnitt zwischen den Madrider Hauptbahnhöfen Atocha und Chamartín überlagern sich mehrere Linien und bieten so einen Takt von 3 bis 4 Minuten. Die CIVIS-Züge auf den Linien C3 und C10 halten nicht an allen Stationen. Die mit Abstand am stärksten frequentierte Linie ist die C5 mit einem Takt von 3,5 Minuten während der Stoßzeit.
Inhaltsverzeichnis
Streckennetz
- C1: Alcobendas-San Sebastián de los Reyes – Madrid Chamartín – Madrid Atocha – Alcalá de Henares
- C2: Madrid Chamartín – Madrid Atocha – Alcalá de Henares – Guadalajara
- C3: Madrid Chamartin - Madrid Atocha – Pinto – Aranjuez
- C3b: Pinto – San Martín de la Vega
- C4: Madrid Chamartin - Madrid Atocha – Parla
- C5: Móstoles – Alcorcón – Madrid Atocha – Leganés – Humanes
- C7: Colmenar Viejo – Madrid Chamartín – Pozuelo de Alarcón – Príncipe Pío – Madrid Atocha – Alcalá de Henares
- C8a: Madrid Atocha – Madrid Chamartín – Villalba – El Escorial
- C8b: Madrid Atocha – Madrid Chamartín – Villalba – Cercedilla
- C9: Cercedilla – Cotos
- C10: Tres Cantos – Madrid Chamartín – Madrid Atocha – Príncipe Pío – Pozuelo de Alarcón – Villalba
Züge
CiviaAuf dem Madrider Cercanías-Netz verkehren vier verschiedene Zugtypen:
Serien 440 und 440R
Diese ab 1974 gebauten Züge waren diejenigen, die vor der Einführung von Cercanías auf den Vorortsstrecken zum Einsatz kamen. Seit 1993 werden sie zum Typ 440R modernisiert. Meistens werden sie auf der Linie C3 eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h, in einem Drei-Wagen-Zug können 708 Fahrgäste befördert werden (260 davon auf Sitzplätzen).Serie 446
Die Züge der Serie 446 wurden seit 1987 gebaut, sind die am meisten verwendeten Züge und werden auf fast allen Linien eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, in einem Drei-Wagen-Zug können 704 Fahrgäste befördert werden (204 davon auf Sitzplätzen). Üblicherweise werden zwei Einheiten zu einem Sechs-Wagen-Zug zusammengekuppelt.Serie 450
Hierbei handelt es sich um Doppelstockwagen, die seit 1990 gebaut werden. Meistens kommen sie auf den Linien C1, C2 und C8 zum Einsatz. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h, in einem Drei-Wagen-Zug können 1840 Fahrgäste befördert werden (1008 davon auf Sitzplätzen).Series 462/463/464/465
Die auch als Civia bekannten Züge werden seit 2003 gebaut und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Sie existieren als Drei-, Vier- oder Fünf-Wagen-Zug und werden gegenwärtig auf der Linie C4 eingesetzt.Geschichte
Die erste Eisenbahnlinie in der Region (die zweite in Spanien) wurde im Jahr 1851 zwischen Madrid und Aranjuez gebaut. Bald dominierten zwei Gesellschaften das spanische Eisenbahnnetz: Die Compañía del Norte betrieb vom Nordbahnhof (Estación del Norte, heute Príncipe Pío) aus die Strecke zur Atlantikküste. Die Gesellschaft Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA) betrieb vom Bahnhof Atocha aus die Strecken an die Mittelmeerküste und nach Andalusien. Vom Bahnhof Delicias aus verkehrten die Züge nach Lissabon.
Im Jahr 1941, nach Ende des Spanischen Bürgerkriegs, wurden die finanziell angeschlagenen Eisenbahngesellschaften verstaatlicht und in der Gesellschaft Renfe zusammengefasst. Erst in den 1960er-Jahren begannen die Städte rund um Madrid stark anzuwachsen. Dies hatte zur Folge, dass die wenigen Vorortslinien ausgebaut werden mussten. 1976 entstand eine Strecke nach Móstoles in spanischer Breitspur, die eine im Jahr 1970 stillgelegte Schmalspurbahn ersetzte. Zu Beginn der 1970er-Jahre baute man den Bahnhof Chamartín neu und alle Züge wurden zu den beiden Hauptbahnhöfen umgeleitet: Chamartín für die Züge nach Norden und Nordosten, Atocha für die Züge nach Süden und Westen. Beide Hauptbahnhöfe wurden durch einen Tunnel unter dem Stadtzentrum hindurch miteinander verbunden. Wegen der jahrzehntelangen Bauzeit wird dieser Tunnel im Volksmund als „túnel de la risa“ (Tunnel des Gelächters) bezeichnet.
Zu Beginn der 1990er teilte Renfe sein Reisezugangebot in mehrere Geschäftsbereiche auf. Die Madrider Vorortszüge wurden unter dem Namen Cercanías zusammengefasst. Etwa zur gleichen Zeit gab es im Nordwesten ein überdurchschnittliches Wachstum. Renfe benannte den Nordbahnhof in Príncipe Pío um und verband diesen durch eine Neubaustrecke mit Atocha. Dieses Projekt mit dem Namen „Pasillo Verde“ (grüner Korridor) beinhaltete auch neue Straßen und Wohnbauprojekte und wurde 1997 vollendet. Im Jahr 2001 erfolgte die Verlängerung der Linie C1 nach Alcobendas und San Sebastián de los Reyes. 2003 wurde die Linie C7 nach Colmenar Viejo verlängert, 2004 die Linie C5 nach Humanes.
Die Cercanías waren am 11. März 2004 Ziel der Madrider Zuganschläge. Betroffen waren vier Züge auf der Strecke aus Richtung Guadalajara / Alcalá de Henares. Durch die explodierenden Bomben kamen 191 Menschen ums Leben. Das gesamte Cercanías-Netz war anschließend für eine ganze Woche gesperrt.
Ausbau und Planungen
- Da die Hauptstrecke zwischen den Bahnhöfen Atocha und Chamartín (túnel de la risa) stark belastet ist, ist ein weiterer Tunnel unter der Stadt in Bau: Er wird von Atocha aus in nordwestlicher Richtung verlaufen zum neuen Halt "Sol / Gran Vía". Von dort geht es weiter über "Alonso Martínez" und "Nuevos Ministerios" nach Chamartín. der neue Tunnel ist in der Zwischenzeit fertig gestellt und befindet schon im vollen Betrieb. Die Station "Sol/Gran Via" befindet sich im Moment noch im Bau, offiziell soll diese Station spätestens bis zum nächsten Fahrplanwechsel fertig gestellt sein.
- Am 6. März 2007 wurde eine neue Strecke zwischen Chamartín und dem neuen Terminal T-4 des Flughafens Barajas beschlossen. Zwischenstationen sind in "Manoteras" und "Parque de Valdebebas" vorgesehen. Die Fertigstellung ist für Jahresende 2009 geplant.
Weblinks
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