Chrysler CC1-E

Chrysler Newport
Hersteller:	Chrysler Corporation
Produktionszeitraum:	1961–1976
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, vier Türen Hardtop-Limousine, vier Türen Kombi. fünf Türen Hardtop-Coupé, zwei Türen Cabriolet, zwei Türen
Vorgängermodell:	Chrysler Windsor
Nachfolgemodell:	Chrysler LeBaron

Der Chrysler Newport war ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Chrysler von 1961 bis 1976 angebotenes PKW-Modell.

Von Jahr zu Jahr

Serien RC1-L und SC1-L (1961-1962)

Newport Serien RC1-L und SC1-L
Chrysler Newport Kombi (1961)
Produktionszeitraum:	1961–1962
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen Hardtop-Limousine 4 Türen Kombi 5 Türen Hardtop-Coupé 2 Türen Cabriolet 2 Türen
Motoren:	5,9 l-V8 (265 bhp / 195 kW)
Länge:	5459-5497 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	1671-1896 kg

Der erste Chrysler Newport war vom Windsor abgeleitet und ersetzte diesen als kleinstes Chrysler-Modell. Wie sein Schwestermodell ruhte er auf einem Chassis mit 3.099 mm Radstand, hatte aber einen kleineren V8-Motor mit 5.916 ccm Hubraum und 265 bhp (195 kW) bei 4.400 U/min. Wie alle Chrysler-Modelle dieses Jahrgangs trug der Newport einen trapezförmigen Kühlergrill und schräggestellte Doppelscheinwerfer. Die Heckflossen waren extrem spitz ausgelegt, was schon im Stand erhebliche Verletzungsgefahren barg ^[1]. Der Newport übernahm die Karosserievarianten des Windsor vom Vorjahr: Eine 4-türige Limousine, ein 5-türiger Kombi mit 6 oder 8 Sitzplätzen, zwei Hardtop-Modelle mit 2 oder 4 Türen und ein 2-türiges Cabriolet wurden angeboten.

1962 verlor der Newport seine Heckflossen, während seine Front unverändert blieb. Auch die Karosserievarianten wurden unverändert weiter gebaut.

57.102 Newport entstanden 1961, 1962 waren es 83.120 Stück.

Serien TC1-L und VC1-L (1963-1964)

Newport Serien TC1-L und VC1-L
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum:	1963–1964
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen Hardtop-Limousine 4 Türen Kombi 5 Türen Hardtop-Coupé 2 Türen Cabriolet 2 Türen
Motoren:	5,9 l-V8 (265 bhp / 195 kW)
Länge:	5469-5572 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	1692-1903 kg

Technisch gab es keine Veränderungen im Modelljahr 1963, aber die schräg eingesetzten Scheinwerfer wichen nebeneinander montierten Exemplaren. Die Gürtellinie setzte sich – inspiriert vom Chevrolet Corvair – an der Fahrzeugfront fort. Die runden Rücklichter des Vorjahresmodells wurden, wir auch der trapezförmige Kühlergrill, übernommen.

Auch 1964 gab es nur kosmetische Änderungen: Der Kühlergrill erhielt ein massives Kreuz aus Chromstäben mit einem Chrysler-Emblem in der Mitte. Die runden Heckleuchten des Vorjahres wichen rechteckigen Ausführungen.

1963 wurden 75.972 Newport gefertigt, im Folgejahr entstanden 85.183 Stück.

Serien AC1-L, BC1-L, CC1-E/L, DC1-E/L, EC-E/L und FC-L (1965-1970)

Newport Serien AC1-L / BC1-L / CC1-E/L / DC1-E/L / EC-E/L / FC-L
Chrysler Newport Cabriolet (1969)
Produktionszeitraum:	1965–1970
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen Hardtop-Limousine 4 Türen Kombi 5 Türen Hardtop-Coupé 2 Türen Cabriolet 2 Türen
Motoren:	6,3 l-V8 (270-290 bhp / 199-213 kW) 7,2 l-V8 (350 bhp / 257 kW)
Länge:	5542-5710 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	1688-2063 kg

1965 wurde der Newport erneut umgestaltet. Der Grill erhielt eine leichte Pfeilform und erstreckte sich über die gesamte Fahrzeugbreite. Die Doppelscheinwerfer waren integriert. Die massiven Stoßfänger vorne und hinten griffen um die Fahrzeugecken herum. Die Hinterräder waren fast komplett abgedeckt. Der Radstand der Fahrzeuge nahm um 2“ auf 3.150 mm zu. Neben der normalen 4-Fenster-Limousine gab es eine größere 6-Fenster-Limousine. Gleichzeitig wurde ein größerer V8-Motor mit 6.276 ccm Hubraum und 270 bhp (199 kW) eingesetzt.

Wenige kosmetische Änderungen gab es 1966. Die Rückleuchten wurden etwas breiter und der Kühlergrill erhielt eine horizontale Chromspange.

Im Modelljahr 1967 wurde neben dem normalen Newport (Serie CC1-E) ein besser ausgestatteter Newport Custom (Serie CC1-L) angeboten. Die 6-Fenster-Limousine fiel ganz weg und vom Newport Custom gab es nur die 4-türige Limousine und die beiden Hardtop-Modelle. Die Hardtop-Modelle beider Serien hatten nun auch vinylbezogene Dächer und breitere C-Säulen, damit sie dem Cabriolet ähnlicher sahen.

1968 wurden nur einige kosmetische Änderungen beim Newport (Serie DC1-E) und beim Newport Custom (Serie DC1-L) angebracht. Dazu gehörten kleine rote Positionslampen seitlich an den hinteren Kotflügeln, wie sie die US-amerikanische Straßenverkehrsordnung ab diesem Jahr vorschrieb. Die Doppelscheinwerfer saßen noch weiter im Kühlergrill zurückgesetzt, der in diesem Jahr besonders stark konturiert war. Die große Neuerung des Jahres war aber der auf 290 bhp (213 kW) erstarkte V8-Motor.

1969 gab es wieder ein größeres Facelift: Die Fahrzeugseiten waren stärker nach außen gerundet, wodurch sie an einen Flugzeugrumpf erinnerten. Dies nannte man „Fuselage-Look“. Zu den roten Positionslampen an den hinteren Kotflügeln kamen in diesem Jahr noch gelbe an den vorderen Kotflügeln, was seit 1969 generell in den USA Vorschrift ist. Der Kühlergrill, der dem des Vorjahres sehr ähnlich sah, wurde von einem massiven vorderen Stoßfänger allseitig umfasst. Die Kombiwagen – zeitweise Town & Country genannt – bildeten eine eigene Serie EC-P neben dem Newport (Serie EC-E) und dem Newport Custom (EC-L).

1970 gab es einen etwas weniger konturierten Kühlergrill mit drei horizontalen Chromstäben. Neben dem normalen Newport (Serie EC-E) mit 6,3 l – V8-Motor gab es die ‚440’er-Versionen mit dem 7.210 ccm – Motor des New Yorker und 350 bhp (257 kW) Leistung als Hardtop-Ausführungen mit 2 oder 4 Türen. Der Newport Custom war in diesem Jahr die Serie FC-L.

Folgende Fertigungszahlen ergaben sich in diesen Jahren:

Baujahr	Newport	Newport Custom
1965	AC1-L: 125.795
1966	BC1-L: 167.651
1967	CC1-E: 107.369	CC1-L: 50.022
1968	DC1-E: 143.383	DC1-L: 38.317
1969	EC-E: 112.499	EC-L: 45.337
1970	EC-E: 79.013	FC-L: 31.279

Serien GC-E/L, HC-L/M, 3C-L/M, 4C-L/M, 5C-L/M und 6C-L/M (1971-1976)

Newport Serien GC-E/L / HC-L/M / 3C-L/M / 4C-L/M / 5C-L/M / 6C-L/M
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum:	1971–1976
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen Hardtop-Limousine 4 Türen Hardtop-Coupé 2 Türen
Motoren:	5,9 l-V8 (255 bhp / 188 kW) 6,2 l-V8 (175 bhp /129 kW) 6,3 l-V8 (275 bhp / 202 kW) 6,6 l-V8 (185-190 bhp / 136-140 kW)
Länge:	5705-5845 mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:
Leergewicht:	1816-2084 kg

1971 wurde eine neue Unterserie herausgebracht, der Newport Royal. Er entsprach dem normalen Newport, hatte aber einen schwächeren Motor mit 5.899 ccm Hubraum und 255 bhp (188 kW). Der Newport und der Newport Custom hatten weiterhin den 6,3 l – V8-Motor mit 275 bhp (202 kW). Die etwas geglätteten Karosserien entsprachen im Wesentlichen denen des Vorjahres, wobei nur noch die 4-türige Limousine und die beiden Hardtop-Modelle angeboten wurden.

1972 gab es einen neuen Kühlergrill mit einem vertikalen verchromten Rahmenstab in der Mitte. Der Newport ohne Zusatzbezeichnung fiel weg, sodass nur noch der Newport Royal und der Newport Custom gebaut wurden. Der Royal hatte nun einen Motor mit 6.227 ccm Hubraum, der 175 bhp (129 kW) abgab. Der Custom bekam die Maschine des New Yorker mit 6.555 ccm Hubraum und 190 bhp (140 kW) Leistung.

1973 wurde der Newport Royal wieder zum Newport und bekam ebenfalls die 6,6 l-V8-Maschine, die jetzt nur noch 185 bhp (136 kW) abgab. Erneut wurde der Kühlergrill geändert, verlor seine Pfeilform und bekam stattdessen einen etwas nach vorne versetzten Mittelteil.

1974 stand wieder ein großes Facelift an. Zwar blieb es bei einem ähnlichen Kühlergrill wie im Vorjahr, aber der Wagen wurde um 1“ niedriger, 1“ breiter und 5“ kürzer. Der Radstand betrug aber unverändert 3.150 mm. Die Ölkrise sorgte für die Rückkehr des „kleinen“ 5,9 l –V8, der auf Wunsch ohne Mehr- oder Minderpreis anstatt des 6,6 l – Motors eingebaut werden konnte. Trotzdem brachen die Verkaufszahlen drastisch ein.

In den beiden letzten Jahren gab es keine Änderungen an diesem Modell mehr.

Folgende Fertigungszahlen ergaben sich in diesen Jahren:

Baujahr	Newport Royal	Newport	Newport Custom
1971	GC-E: 33.350	GC-E: 51.830	GC-L: 26.988
1972	HC-L: 85.244		HC-M: 45.061
1973		3C-L: 101.778	3C-M: 52.435
1974		4C-L: 49.696	4C-M: 27.667
1975		5C-L: 41.670	6C-M: 27.080
1976		6C-L: k.A.	6C-M: k.A.

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Nader, Ralph: Unsafe at any Speed – The Designed-In Dangers of the American Automobile, Grossman Publishers, New York (1965), ISBN k.A.

Quellen

• Gunnell, John (Herausgeber): Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publishing, Iola 2002, ISBN 0-87349-461-X
• Lee, John, Standard Catalog of Chrysler 1924-1990. Krause Publications, Iola 1990, ISBN 0-87341-142-0, S. 169-199.

Modelle von Chrysler

1924–1942: 50 | 52 | 60 | 62 | 65 | 66 | 70 | 72 | 75 | 77 | 80 | 80L | Airflow | Airstream | B-70 | CA | CB | CD | CG | CH | CI | CJ | CL | CM | CO | CP | CQ | CT | CU | CV | CW | CX | CZ | E-80 | F-58 | G-70 | Highlander | IMP | IMP L | Imperial | New Yorker | New York Special | Royal | Saratoga | Town & Country | Traveller | Windsor

1946–2007: 160 | 180 | 2 Litre | 300 | 300 Sport | 300B | 300C | 300D | 300E | 300F | 300G | 300H | 300J | 300K | 300L | 300M | Avenger | C-300 | Centura | Cirrus | Concorde | Conquest | Cordoba | Crossfire | Daytona | Dynasty | E-Class | ES | Executive | Fifth Avenue | Hurst 300 | Imperial | Laser | LeBaron | LeBaron GTS | LHS | Neon | Newport | New Yorker | Prowler | Royal | Saratoga | Sigma | Stratus | TC by Maserati | Town & Country | Valiant | Vision | Windsor

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