Cisalpino Due

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ETR 600/ETR 610 (Halbzug)
Hersteller:	Alstom
Baujahr(e):	seit 2007
Spurweite:	1435 mm
Länge über Kupplung:	187,4 m
Breite:	2,830 mm
Höchstgeschwindigkeit:	250 km/h
Dauerleistung:	5500 kW
Anfahrzugkraft:	225 kN
Beschleunigung:	0,48 m/s2
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz / 3 kV DC (ETR 600) 25 kV, 50 Hz / 3 kV DC / 15 kV, 16,7 Hz (ETR 610)
Zugsicherung:	ERTMS, SCMT (ETR 600) ERTMS, SCMT, ZUB, LZB, PZB, SIGNUM (ETR 610)
Sitzplätze:	432 (ETR 600) 431 (ETR 610)

Frontansicht

Der FS ETR 610 – auch volkstümlich als Cisalpino Due oder New Pendolino bezeichnet – ist die Drei-System-Variante des des ETR 600, d.h. des Pendolino der vierten Generation, für den alpenquerenden Personenverkehr der Cisalpino AG, der auf der Strecke des Lötschberg-Basistunnels eingesetzt werden soll.

Der ETR 600 und seine Variante ETR 610 sind Hochgeschwindigkeitszüge mit der von FIAT Ferroviario entwickelten Neigetechnik, der in den inzwischen von Alstom übernommenen Werken in Italien gebaut wird. Das Design stammt von Giorgetto Giugiaro.

Von den sieben Wagen eines Zuges werden vier angetrieben. Der Zug soll im Reisebetrieb 250 km/h erreichen.

Wegen der neuen langen Tunnelbauten (Lötschberg und Gotthard-Basistunnel) werden sämtliche Züge mit Rauchmeldern ausgerüstet. Sämtliche Kabel und Leitungen müssen außerdem gemäß Auflagen der SBB bei einem Brand 15 Minuten funktionsfähig bleiben.^[1]

Auslieferung und Inverkehrssetzung

Das erste 1:1-Modell des Zuges wurde im Juni 2005 vorgestellt. Die ersten ETR 600 wurden ab Mitte 2008 an die italienische Staatsbahn FS ausgeliefert. Cisalpino hat 2004 14 Züge für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen der Schweiz und Italien bestellt; vom nur in Italien einsetzbaren Basismodell ETR 600 beschafft Trenitalia vorerst 12 Züge. Die SBB und die FS-Tochter Trenitalia wollen die Züge auf den klassischen Cisalpino-Linien zwischen der Schweiz und Mailand einsetzen.

Die von der SBB im Sommer 2008 optimistisch angekündigte Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel 2008/09 verzögerte sich wegen verspäteter Lieferung sowie notwendigen Qualitätstests und Personalschulungen, die vor dem Einsatz mit Fahrgästen ungekürzt durchgeführt werden sollen. Im November 2008 wurde angekündigt, dass 2009 der Ersteinsatz auf der Linie Genf–Milano erfolgen wird, der Einsatz auf der Gotthard-Strecke soll am 14. Juni 2009 starten. ^[2] Ergänzend verlautete, die Cisalpino AG hoffe, im Jahr 2010 alle bestellten 14 Züge einsetzen zu können. ^[3]

Durch die Verzögerung der Auslieferung hat der Hersteller Alstom eine empfindliche Vertragsstrafe zu zahlen, deren Höhe allerdings nicht bekannt gegeben wurde.^[4] Der Grund für die Lieferverzögerungen ist, dass Alstom den Schwerpunkt auf die Entwicklung des „Frecciarossa“ (Roter Pfeil, FS ETR 500) gelegt hat, da jene Züge pünktlich für die Eröffnung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Mailand und Bologna im Dezember 2008 fertiggestellt werden sollten.

Am 29. März 2009 bestätigte der Sprecher des Bundesamtes für Verkehr, dass dem ETR 610 eine befristete Bewilligung unter Auflagen für den kommerziellen Vorbetrieb erteilt wurde.^[5]

Technische Daten

• 14 Zugkompositionen mit jeweils 7 Wagen, klimatisiert
• Wagenkästen aus Aluminium
• Triebkopf-Frontpartie ist für 6 MJ Energieaufnahme bei Unfällen dimensioniert.
• 4 Traktionseinheiten und 3 Waggons
• Geplante Inbetriebnahme 2008
• Gewicht: 450 Tonnen
• Leistung: 5500 kW
• Sitzplätze: 431
• Länge: 187,4 m
• Breite: 2,84 m
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
• Neigetechnik
• Unkompensierte Seitenbeschleunigung bis zu 2 m/s²
• Geräuschpegel im Fahrgastraum 65 (dBA) bei 250 km/h
• Zugbeeinflussungssysteme SCMT, ERTMS, ZUB, LZB, PZB, Signum

Siehe auch

• ETR 470

Bilder

ETR 610 im DB-Ausbesserungswerk München-Freimann

ETR 610.001 im SBB-Bahndepot Biel

ETR 610 auf Testfahrten auf dem Bahnhof Arth-Goldau in der Schweiz

Weblinks

• Weitere Informationen und Bilder zum ETR 610
• Broschüre zum "New Pendolino" des Herstellers Alstom (PDF-Datei)

Quellen

1. ↑ Helmut Stalder, Lötschbergtunnel bringt einen Quantensprung, Tagesanzeiger.ch, 4. Mai 2006
2. ↑ Keine ETR 610 per Fahrplanwechsel 2008/09 Aktuelle News bei Cisalpino.com, eingesehen am 30. Januar 2009
3. ↑ Mehr geht bald nicht mehr auf den Gleisen NZZ online, 21. November 2008
4. ↑ Neue Zürcher Zeitung, 22.11.2008, Nr. 274, S. 16
5. ↑ http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/Jetzt-kommen-die-neuen-Cisalpino/story/21801762