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Henschel/BBC DE 2500
DB-Baureihe 202
Nummerierung: 202 002–204 Anzahl: 3 Hersteller: Henschel, BBC Baujahr(e): 1971, 1973 * Achsformel: Bo'Bo' (202 003) oder Co'Co' (202 002 und 004) Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 18.000 mm Höhe: 4.280 mm Breite: 3.070 mm Drehgestellachsstand: 4.000 mm Gesamtradstand: 13.600 mm Dienstmasse: 80 t Reibungsmasse: 80 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Installierte Leistung: 2020 kW, (2500 PS) Treibraddurchmesser: 1.100 mm Motorentyp: MTU MA 12 V 956 TB, Henschel 12V 2423 Aa * Leistungsübertragung: Drehstrom Antrieb: diesel-elektrisch Zugsicherung: Sifa, Indusi Zugheizung: elektrisch Geschwindigkeitsmesser: Deuta * 003, 004 Die Baureihe DE 2500 von Henschel-BBC bezeichnet eine Kleinserie von drei dieselelektrischen Versuchslokomotiven, probeweise eingesetzt bis in die 1980er Jahre bei der Deutschen Bundesbahn als DB-Baureihe 202. Als Besonderheit sind die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren zu nennen, welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist werden. Die Lokomotiven sind modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen Drehgestellen (für Strecken mit geringerer zulässiger Achslast) eingesetzt werden.
Die drei Maschinen wurden in den 1970er Jahren ausgiebig von der Deutschen Bundesbahn getestet und regelmäßig vom Bw Mannheim eingesetzt. Ihre DB-Bezeichnung lautete Baureihe 202 mit den Betriebsnummern
- 202 002-2
- 202 003-0
- 202 004-8
Eine Maschine wurde Mitte der 1970er Jahren für 1500 V Gleichstrom umgebaut, und wurde mit Nummer 1600P von den Niederländischen Eisenbahnen getestet. Weil eine Entscheidung für Lokomotiven dieser Art eine zu lange Lieferzeit bedeutet hätte, entschied man sich für eine von der Französische Reihe BB 7200 abgeleitete Lokomotive. Dies ist die Serie 1600/1800 der Niederländischen Eisenbahnen (NS).Anfang der 80er Jahre wurde 202 003 zum Versuchsträger umgebaut. An ihr wurden Hochgeschwindigkeits-Drehgestelle mit umkoppelbarer Antriebsmasse ("UmAn") getestet. Dazu erhielt die Lokomotive an einer Seite einen provisorischen stromlinienförmigen Vorbau mit Fenstern der Baureihe 103. Diese Lok steht heute im Deutschen Technikmuseum Berlin. Zahlreiche Erkenntnisse aus den Versuchen wurden bei der Konstruktion der Baureihe 120 verwendet.
Trotz der wichtigen Erkenntnisse für spätere Neukonstruktionen war die DE 2500 aus Sicht der Lokomotivindustrie, welche die drei Exemplare auf eigene Kosten gebaut hat, kein unmittelbarer wirtschaftlicher Erfolgsartikel, da sich die DB nicht zu einer Bestellung entschließen konnte. Nach Rückgabe durch die DB wurde mindestens ein Exemplar zeitweise an eine Privatbahn vermietet.
DB 202 003 im AW München Freimann
DB 202 004-8 im Mannheimer Landesmuseum für Technik und Arbeit
Literatur
- Karl Gerhard Baur: Die Geschichte der Drehstromlokomotiven. EK-Verlag, Freiburg, 2005. ISBN 3-88255-146-4
Weblinks
- DE 2500
- Website über die Serie 1600 der Nederlandse Spoorwegen mit Kurzbericht über Versuche mit DE 2500 als 1600P unter 1.500 VG in den Niederlanden
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