- DRG-Baureihe T 18
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DRG-Baureihe T 18 Nummerierung: DRG T 18 1001 DRG T 18 1002 Anzahl: 1 1 Hersteller: Krupp Maffei Baujahr(e): 1924 1926 Ausmusterung: 1940 1964 Bauart: 2'C1' h 2'C1' h Spurweite: 1.435 mm 1.435 mm Dienstmasse: 112,4 t 104,0 t Reibungsmasse: 60,5 t 60,0 t Radsatzfahrmasse: 20,2 t Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h 110 km/h Indizierte Leistung: 1.471 kW
2.059 kW (mit Zusatzdüse)1.471 kW Treibraddurchmesser: 1.650 mm 1.750 mm Laufraddurchmesser (vorn): 1.000 mm 850 mm Laufraddurchmesser (hinten): 1.250 mm 1.206 mm Kesselüberdruck: 15 bar 22 bar Rostfläche: 3,10 m² 3,50 m² Überhitzerfläche: 66,00 m² 51,00 m² Verdampfungsheizfläche: 155,00 m² 159,70 m² Tender: 2'2' T 19,5 2'2' T 24 Wasservorrat: 19,5 m³ 24,0 m³ Nenndrehzahl: 6.800 U/min 8.800 U/min Die Lokomotiven der Baureihe T 18 waren dampfturbinengetriebene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn der Achsfolge 2'C1'. Zwischen 1923 und 1926 wurden die beiden Lokomotive der Baureihe T 18 gebaut, um die Anwendbarkeit einer vollständigen Dampfexpansion in Turbinen im Lokomotivbau zu prüfen. Dabei wurde eine Verbesserung des Wirkungsgrades erwartet sowie ein sicheres und stoßfreies Anfahren und eine Schonung des Oberbaus, da die hin- und hergehenden Massen stark reduziert wurden.
T 18 1001
Die T 18 1001 entstand 1924 bei Krupp und besaß eine über dem vorderen Drehgestell eingebaute quer zur Fahrtrichtung liegende sechsstufige Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Die Kraft wurde über ein Zahnradgetriebe und eine Blindwelle auf die Kuppelräder übertragen. Für die Rückwärtsfahrt hatte die Lok eine zweite, kleinere, dreistufige Turbine. Tatsächlich stellte sich bei Versuchsfahrten eine große Ersparnis gegenüber konventionellen Loks heraus.
Nach den Probefahrten wurde die Lok umgebaut: Die Turbine für Rückwärtsfahrt wurde entfernt und durch eine auf ein Wendegetriebe arbeitende Anfahr- und Rangierturbine ersetzt.
Die Lok war bis 1940 im Einsatz und fiel im Krieg zwei Bombentreffern zum Opfer. Sie war im Betriebswerk Hamm beheimatet.
Die Lok war mit einem Kondenstender der Bauart 2'2' T 19,5 ausgestattet.
T 18 1002
Die T 18 1002 wurde 1926 von Maffei hergestellt. Sie wurde vollständig neu konstruiert. Die Kondensatoren wurden beidseitig längs unter den Umläufen angebracht und es wurde eine Ljungströmturbine eingesetzt. Vorwärts- und Rückwärtsturbine hatten ein gemeinsames Gehäuse und trieben über ein Doppelvorgelege die Blindwelle an. Im Gegensatz zur ersten Lok wurde aber keine nennenswerte Ersparnis im Verbrauch erzielt. Sie wurde bis 1943 sporadisch als Schnellzuglok eingesetzt, wurde ab dann, nachdem sie Bombenschäden davon getragen hatte, ausgemustert. Der Kessel der Lok wurde auf ein Fahrwerk der Baureihe 52 montiert und diente bis 1964 in den Ausbesserungswerken Ingolstadt und München als Prüfanlage für Kessel-Sicherheitsventile.
Die Lok war mit einem Kondenstender der Bauart 2'2' T 24 ausgestattet.
Weblinks
DampflokomotivenDRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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