Daimler-Benz DB 606

Daimler-Benz DB 601 A

Daimler-Benz DB 601 A

Aichi Atsuta 31 (in Lizenz gefertigter DB 601 A)

Der Daimler-Benz DB 601 war ein flüssigkeitsgekühlter V-12-Zylinder-Flugmotor mit hängenden Zylindern und 33,9 Litern Hubraum, der von 1937 bis 1943 gebaut wurde und in deutschen Militär- und Rekordflugzeugen zum Einsatz kam. Er kam als Lizenz-Version auch in Militärflugzeugen verbündeter Staaten wie Italien und Japan zum Einsatz.

Geschichte

Mit der Umkonstruktion des mit einem Vergaser ausgerüsteten Daimler-Benz DB 600 für den Einspritzbetrieb wurde bereits 1934 begonnen. Die Serienfertigung wurde im November 1937 aufgenommen. Bis zum Produktionsstopp im Jahre 1943 wurden vom DB 601 in den beiden Mercedes-Werken Berlin-Marienfelde und Genshagen, NIEMO in Braunschweig-Querum und bei der Henschel Flugmotoren G.m.b.H. in Altenbauna bei Kassel 19.180 Stück gebaut.

Im Jahr 1940 betrugen bei einer Fertigungszeit von 2.820 Stunden im Werk Genshagen die Kosten für einen Motor 29.200.- RM.

Der DB 601 kam in deutschen Kampfflugzeugen wie der Messerschmitt Bf 109 E und F, Bf 110 C bis F, Messerschmitt Me 210, Heinkel He 100, Heinkel He 111 P, Dornier Do 215 und der Fieseler Fi 167 zum Einsatz.

Lizenzen zum Nachbau wurden an Alfa Romeo, Fiat, Aichi und Kawasaki vergeben. Der DB 601 gehörte zu den zuverlässigsten und robustesten deutschen Flugmotoren des Zweiten Weltkriegs.

Rekorde

• 11. November 1937, Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge mit Messerschmitt Bf 109 V13 mit DB 601 Re/III mit 1660 PS, Pilot: Dr. Hermann Wurster, Geschwindigkeit 610,950 km/h.
• 5. Juni 1938, Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge über 100 km Strecke mit Heinkel He 100 V 2 mit DB 601 Re/III mit 1660 PS, Pilot: Ernst Udet, Geschwindigkeit 634,730 km/h.
• 8. Juni 1938, Höhenweltrekord mit 5 t bzw. 10 t Zuladung mit Junkers Ju 89 V 2 mit DB 601 Re/IV mit 4 * 2060 PS, Pilot: Flugkapitän Kindermann, Höhe 9312 m bzw. 7242 m
• 30. März 1939, Geschwindigkeitsweltrekord über eine Strecke von 3 km mit Heinkel He 100 V8 mit DB 601 Re/V mit 2770 PS, Pilot: Flugkapitän Hans Dieterle, Geschwindigkeit 746,606 km/h.
• 26. April 1939, Geschwindigkeitsweltrekord über eine Strecke von 3 km mit Messerschmitt Me 209 V1 mit DB 601 Re/V mit 2770 PS, Pilot: Flugkapitän Fritz Wendel, Geschwindigkeit 755,138 km/h.

Technische Merkmale

• V-Motor mit zwölf Zylindern in hängender Anordnung
• Kurbelwelle mit Ausgleichsgewichten und ineindergreifenden, geteilten Pleueln
• vier Ventile pro Zylinder, Auslassventile Natriumgekühlt
• linksseitig ein Radialkompressor, stufenlos über eine barometrisch geregelte, hydraulische Kupplung angetrieben
• Doppelzündung
• Benzindirekteinspritzung
• hohle Propellerwelle für den zentralen Einbau einer Maschinenkanone

Versionen

• DB 601 A-1 Standardversion, 1100 PS Startleistung (1 min, erhöhte Kurzleistung) bzw 990 PS (5-min Kurzleistung)
  • DB 601 B-1 Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Bf 110, reduzierte Propellerdrehzahl
• DB 601 Aa Exportversion, höhere PS-Leistung aber geringere Volldruckhöhe, 1175/1045 PS Startleistung (1-min/5-min)
  • DB 601 Ba Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Bf 110, reduzierte Propellerdrehzahl
• DB 601 N höhenoptimiereter Motor, C-3 Sonderkraftstoff, größere Volldruckhöhe, 1175 PS Startleistung (3 min Start- und Notleistung)
  • DB 601 P Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Bf 110, reduzierte Propellerdrehzahl
• DB 601 E größere Überarbeitung des DB 601, Druckwasserkühlung für höhere Betriebstemperaturen, bis 1350 PS Startleistung
  • DB 601 F Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Bf 110, reduzierte Propellerdrehzahl
  • DB 601 G Version für langsame mehrmotorige Flugzeuge wie Bomber, weiter reduzierte Propellerdrehzahl
• DB 606 A/B zwei gekoppelte DB 601 F oder G auf eine Propellerwelle wirkend, fast nur bei Heinkel He 177 eingesetzt

Hinweis: Alle Leistungsdaten für Meereshöhe. 1-min erhöhte Kurzleistung war in der Regel nur bei Bombern und Jagdbomber vorhanden um Start mit Überlast zu ermöglichen. Kurzleistung bzw Start- und Notleistung war in allen Maschinen vorhanden, sofern nicht gesperrt. DB 601 N und E nebst Varianten waren anfangs nur für Steig- und Kampfleistung (1020 bzw 1200 PS) freigegeben.

Technische Daten

DB 601 A-1

• Bohrung: 150 mm
• Hub: 160 mm
• Hubraum: 33,9 Liter
• Verdichtungsverhältnis: 6,9:1
• Trockenmasse: 610 kg
• Startleistung: 1100 PS bei 2400 U/min
• Masse-Leistungsverhältnis: 0,55 kg/PS
• Volldruckhöhe: 4500 m

Quellen

• Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2
• Daimler-Benz Flugmotor DB 601 Luftfahrtlexikon (1978) S.1033ff. Verlag E.S Mittler & Sohn ISBN 3-87547-180-6

Siehe auch

• Daimler-Benz DB 605
• Liste von Flugzeugtriebwerken