- Emergency evacuation slide
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Notrutsche entfaltetEine Notrutsche (englisch evacuation slide) wird hauptsächlich in der Luftfahrt verwendet und dient der schnellen Evakuierung eines Flugzeugs in Notfällen. Sie wird bei allen kommerziellen, passagierbefördernden Flugzeugen benötigt, bei denen die Türöffnungen so hoch liegen, dass die Passagiere im Notfall nicht unverletzt den Boden erreichen können.
Inhaltsverzeichnis
Aufbau
Notrutsche verpacktDie Notrutsche ist je nach Flugzeugtyp im unteren Teil einer Flugzeugtür oder im Rumpf unter der Tür eingebaut und wird in einem Notfall in der Regel beim Öffnen der Tür ähnlich einem Airbag selbsttätig aufgeblasen. Es gibt einbahnige und zweibahnige Rutschen. Die meisten Rutschen können nach einer Notwasserung auch als Rettungsinsel verwendet werden. Zum Schutz gegen Sonne und Regen kann auf die Rutsche eine Plane gespannt werden, die als Dach dient. Bei vielen Notrutschen ist neben der aufblasbaren Rutsche ein Seil angebracht, über das Rettungskräfte nach einer Notlandung in das Flugzeug gelangen können.
Ein ähnliches System ist der Rettungsschlauch, der vorwiegend zur Evakuierung von Gebäuden genutzt wird.
Handhabung
Notrutsche (im Kasten im unteren Teil der Tür verstaut)Durch ständig wiederholte Notübungen werden bei allen Fluggesellschaften die Besatzungsmitglieder im Umgang mit der Notrutsche trainiert. Genaue Vorschriften für das Prozedere sollen verhindern, dass das Flugzeug durch unbeabsichtigtes Entfalten einer Notrutsche in Gefahr gerät. Der automatische Auslösemechanismus wird von der Kabinenbesatzung vor dem Start auf Anweisung des Cockpits oder bei wenigen Fluggesellschaften, des Pursers aktiviert und nach der Landung wieder deaktiviert. Die Anweisung hierfür lautet beispielsweise „Cabin attendants, all doors in flight“ bzw. „Cabin attendants, all doors in park“ oder auch: Cabin Crew, door slides armed/ disarmed, oder Cabin Crew, yellow door selectors automatic/ manual. Bei aktiviertem Auslösemechanismus wird von den Flugbegleitern zusätzlich ein gelber/orangefarbener, von außen sichtbarer Streifen quer über das Fenster der Tür befestigt, damit niemand von außen die Tür öffnet und damit versehentlich die Rutsche entfaltet. Dies entfällt bei modernen Flugzeugen jedoch, unter anderem bei Airbus. Wenn die Kabinentür von außen geöffnet wird, wird bei diesen Typen die Notrutsche mechanisch deaktiviert. Ein manuelles Aufblasen ist ebenfalls möglich. Hierzu wird nach einer Notlandung und dem Öffnen der Tür der Auslösegriff gezogen, der sich am Türrahmen unten befindet (je nach Flugzeugmuster auch unterschiedlich). Das Ausbringen, Aufklappen und Aufblasen der Notrutsche dauert wenige Sekunden.
Um effektiver evakuieren zu können, wird in die Rutsche gesprungen. Hierzu war es früher zwingend notwendig, die Schuhe vorher auszuziehen. Heute ist das nicht mehr bei allen Fluggesellschaften der Fall. Schuhe mit Absätzen könnten die Rutsche beschädigen und bergen für den Träger selbst ein Verletzungsrisiko. Es wird auch empfohlen, Nylon-Strumpfhosen vorher auszuziehen, da diese durch die hohe Rutschgeschwindigkeit und die damit verbundene Wärmeentwicklung durch Reibung schmelzen können. Die Folge wären Hautverbrennungen.
Flugzeuge ohne Notrutschen
Flugzeuge wie die Embraer 145, die Bombardier CRJ oder die Dash haben keine Notrutschen, da alle Ausgänge eine ausreichend kurze Distanz zum Boden haben. Diese Flugzeuge haben als Gangway oft eine flugzeugeigene, kurze, ausfahrbare Treppe am Haupteingang.
Geschichte der Notrutschen
Die erste Notrutsche wurde in den 1930er-Jahren von der amerikanischen Firma Air Cruisers konstruiert. Diese Firma wurde gegründet von James F. Boyle, der auch der Hersteller der Schwimmweste „Mae West“ war, die bei den amerikanischen Truppen im zweiten Weltkrieg häufig eingesetzt wurde. Bevor die aufblasbaren Typen auf den Markt kamen, hatten einige Flugzeuge Notrutschen aus Segeltuch. Es dauerte verhältnismäßig lange, bis die Crew diese Rutschen aufgespannt hatte.
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