FS 479

kkStB 380 / kkStB 380.100 / BBÖ 380 / FS 479 / JDŽ 07
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Technische Daten
	380.01–02	380.100–125
Bauart	1E h4v
Zylinder-Ø	2x390/2x630 mm
Kolbenhub	720 mm
Treibrad-Ø	1.410 mm
Laufrad-Ø vorne	995 mm
Laufrad-Ø hinten	–
fester Radstand	5.010 mm
Gesamtradstand	8.670 mm
Gesamtradstand mit Tender	14.841 mm
Anzahl d. Rohre	164
Heizfl. d. Rohre	175,6 m²
Anzahl d. Rauchrohre	24
Überhitzerfläche	49,4 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	15,5 m²
Rostfl.	4,60 m²
Dampfdruck	16
Tender	9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Gewicht (leer)	72,5 t	72,9 t
Adhäsionsgewicht	70,0 t
Dienstgewicht	80,4 t	81,1 t
Länge	18,023 m
Höhe	4,570 m
Vmax	70 km/h

Die Dampflokomotivreihe kkStB 380 war eine Gebirgsschnellzug-Schlepptenderlokomotive der k.k. Staatsbahnen Österreichs.

Als sich die Heißdampflokomotiven durchzusetzen begannen, ließ die kkStB die bewährte Reihe 280 für die Tauernbahn in Heißdampfausführung bauen. Die ersten beiden von der Lokomotivfabrik der StEG 1909 gelieferten Maschinen 180.01–02 bewährten sich hervorragend. Sie leisteten 1645 PS, die sich bis zu Spitzenwerten von 2100 PS steigern ließen. Sie war daher um 23% stärker als die 280 und um 50% stärker als die 170. Ja sie übertraf sogar die Reihe 310. In der Fachwelt gilt sie als die gelungenste Schöpfung Karl Gölsdorfs.

Es wurden 26 Maschinen nachbestellt, bei denen die Flachschieber der Niederdruckzylinder durch Kolbenschieber ersetzt wurden. Sie wurden mit 380.100−125 bezeichnet und von der Lokomotivfabrik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik sowie von der Lokomotivfabrik Floridsdorf 1911 bis 1914 geliefert.

Die 380er wurden in Folge auch auf der Wocheinerbahn und auf der Arlbergbahn eingesetzt, wo sie auch mit Ölzusatzfeuerung ausgerüstet wurden.

Nach 1918 wurden die neun Maschinen der FS zugeteilt, die sie als Reihe 479 einordnete. Sieben gingen an die JDŽ als 07. Zwölf blieben der BBÖ, die sie mit Dabeg-Vorwärmerpumpen und Druckluftbremse ausstatteten. Elf wurden 1938 von der Deutschen Reichsbahn als 58.951–961 eingeordnet, von denen keine den Zweiten Weltkrieg heil überstand, sodass sie alle abgebrochen werden mussten.

Literatur

• Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
• Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen. Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, Alba, Düsseldorf 2002 (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Band A.1), ISBN 3-87094-185-5

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

Dampflokomotiven

kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen 

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender 

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender 

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB 

Privatbahnen: KFNB | ÖNWB | SB | sonstige Privatbahnen