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Furka–Oberalp-Bahn Fahrplanfeld: 142, 143 Streckenlänge: 100.65 km Spurweite: 1000 mm (Meterspur) Stromsystem: 11.5 kV 16.7 Hz ~ Maximale Neigung: Adhäsion 40 ‰
Zahnstange 110 / 179 ‰Zahnstangensystem: Abt Brig–Andermatt–Disentis/Mustér Legende
0.0 Brig FO 
ehem. Abzweig der BVZ nach Visp–Zermatt 
Unterfahrung der SBB-Strecke Lausanne–Simplon 
1.0 Naters 3.9 Bitsch 
7.2 Mörel 10.2 Betten FO 
Nussbaumviadukt 12.0 Grengiols Grengiols-Viadukt 
Kehrtunnel (592 m) 14.8 Lax 16.6 Fiesch Feriendorf 17.3 Fiesch 20.4 Fürgangen-Bellwald 24.4 Niederwald 26.1 Blitzingen 27.9 Biel (Goms) 29.4 Gluringen 30.6 Reckingen 33.3 Münster VS 34.7 Geschinen 
36.3 Rosseye 37.3 Ulrichen 39.0 Obergesteln 41.3 Oberwald 
Abzweig der Furka-Bergstrecke 
47.2 Geren 
Furka-Basistunnel 15'442 m 53.0 Rotondo 
Abzweig der Furka-Bergstrecke 59.4 Realp 65.4 Hospental 
Richlerenbrücke ca. 70 m 67.9 Andermatt 
Abzweig der Schöllenenbahn nach Göschenen 72.4 Nätschen 77.7 Oberalppass 81.5 Tschamut-Selva Val Giuf-Viadukt 85.0 Dieni 86.4 Rueras 87.8 Sedrun 89.2 Bugnei 
89.9 Abzweig der ATG nach Las Rueras 89.9 Tscheppa 92.2 Mompé Tujetsch 93.7 Segnas 95.7 Acla de Fortauna 96.9 Disentis/Mustér 
Fortsetzung RhB nach Reichenau-Tamins Göschenen–Andermatt Legende0.0 Göschenen Abzweig von Rollschemelanlage Göschenen 1.3 Steinlekehr Abzweig der FO von Disentis/Mustér–Oberwald 3.7 Andermatt Fortsetzung FO nach Furka–Brig Inhaltsverzeichnis
Furka–Oberalp-Bahn
Die Furka–Oberalp-Bahn (FO) war eine Schmalspurbahngesellschaft der Schweiz. Sie fusionierte per 1. Januar 2003 mit der BVZ Zermatt-Bahn zur Matterhorn–Gotthard-Bahn (MGB), die heute die meterspurigen FO-Strecken betreibt. Die 97 Kilometer lange Hauptstrecke verbindet die Kantone Graubünden, Uri und Wallis über den Furkapass und den Oberalppass miteinander. Die knapp 4 Kilometer lange frühere Schöllenenbahn verbindet als Zweigstrecke Göschenen mit der FO-Hauptstrecke.
Die in Zahnstangenabschnitten bis zu 110 Promille steile Hauptlinie führt von Disentis (Graubünden), wo Anschluss an die Rhätische Bahn (RhB) besteht, über den Oberalppass nach Andermatt (Uri) und weiter durch den Furka-Basistunnel und das Goms nach Brig (Wallis). In Brig besteht seit 1930 ein Anschluss der FO an die ehemalige Brig–Visp–Zermatt-Bahn (BVZ), welche die Linie bis Zermatt weiterführt. Über die Strecke der beiden inzwischen fusionierten Bahngesellschaften verkehrt in Zusammenarbeit mit der RhB der berühmte Glacier-Express.
Der Bau der Zahnradstrecke über den Furkapass wurde 1911 von der Brig–Furka–Disentis-Bahn (BFD) begonnen. 1915 konnte die Teilstrecke von Brig hinauf nach Gletsch eröffnet werden, wegen finanzieller (Rückzug französischer Investoren aufgrund des 1. Weltkriegs) und technischer Probleme wurde der Weiterbau der Strecke jedoch eingestellt. Nach dem Konkurs der BFD im Jahr 1923 wurden die Bauarbeiten 1924 von der neu gegründeten Furka–Oberalp-Bahn (FO) wiederaufgenommen und die Strecke nach der Fertigstellung des Furka-Scheiteltunnels 1925 eröffnet. Der Weiterbau der Strecke als Strategische Bahn war von der Eidgenossenschaft gefördert worden, um unter anderem den Zugang zum Waffenplatz Andermatt zu verbessern.
Schöllenenbahn
Die Schöllenenbahn (SchB) eröffnete bereits 1917 die Zahnradstrecke (Maximalsteigung 179 Promille) von Göschenen durch die Schöllenenschlucht hinauf nach Andermatt. In Göschenen besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Gotthardlinie der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Durch die Kohleknappheit im 2. Weltkrieg ausgelöst folgte die Elektrifizierung der Strecke. Ursprünglich war die SchB mit 1200 Volt Gleichstrom elektrifiziert, 1941 wurde sie jedoch auf das gerade bei der FO installierte Stromsystem von 11'500 Volt Wechselstrom umgestellt, um einen problemloseren Fahrbetrieb zu ermöglichen. Der Fahrbetrieb der beiden Gesellschaften war von Beginn an eng gekoppelt; 1961 wurde dann die SchB von der FO übernommen.
Alter Furkatunnel der Bergstrecke Ausfahrt Muttbach-BelvedereFurkabasistunnel
Wegen der schwierigen Lawinensituation war die Strecke über den Furkapass zwischen Realp und Oberwald VS, die auch am Rhone-Gletscher vorbeiführt, nicht wintersicher. Die daraus resultierende Streckensperrung zwischen Oktober und Mai teilte das Netz in zwei Hälften, die vor und nach der Sperrung jeweils erforderlichen Arbeiten waren entsprechend kosten- und arbeitsintensiv. Der Bau des Furka-Basistunnels sollte die Bergstrecke ersetzen und eine wintersichere Verbindung zwischen den Kantonen Uri und Wallis herstellen. Zur Winterpause 1981 wurde die Bergstrecke stillgelegt und 1982 der 15,381 km lange Basistunnel eröffnet. Der ursprünglich geplante Rückbau der Bergstrecke konnte von Eisenbahnfreunden verhindert werden, die 1983 den Verein Furka-Bergstrecke und 1985 die Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG (DFB) als Trägergesellschaft gründeten und auf Spenden angewiesen sind. Seit 1992 sind wieder Dampfzugfahrten auf einem Teilstück der Strecke (Realp bis Gletsch) möglich. Bis im Jahre 2010 soll auch das letzte Teilstück (Oberwald-Gletsch) fertiggestellt sein.
Siehe auch: Dampflokomotive FO HG 3/4
Bilder
Ein Zug der Furka–Oberalp-Bahn in Andermatt
Der Streckenverlauf der Furka–Oberalp-Bahn am Oberalppass
Bugnei-Viadukt bei Sedrun
Einfahrt in Göschenen
Weblinks
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