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Felixstowe F.3, Kanada 1920Die Felixstowe F-Flugboote wurden ab 1916 von John Cyrill Porte im Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland entworfen. Es waren große zweimotorige Doppeldecker-Flugboote. Sie dienten als Aufklärungsflugzeuge und zur U-Bootabwehr im Ersten Weltkrieg.
Die Basis der Felixstowe-Flugboote bildeten die amerikanischen Curtiss-Flugboote H4, H12 und H16. John Cyrill Porte hatte bereits 1914 bei Curtiss an der H4 gearbeitet.
Inhaltsverzeichnis
Felixstowe F.1
Die F.1. basierte auf der H4. Porte entwarf einen neuen Bootsrumpf und setzte neue Motoren vom Typ Hispano-Suiza ein. Die F.1 diente allerdings nur als Prototyp für die erfolgreiche F.2-Serie.
Felixstowe F.2 und F.2A
Die F.2 erhielt neue leistungsstärkere 345 PS Rolls-Royce Eagle VII-Motoren und basierte auf der Curtiss H12. Der F.2-Prototyp wurde noch leicht modifiziert und ging als F.2A im Jahr 1917 in Serie. Über 100 Maschinen dieses Typ wurden gebaut. Die F.2A erwies sich als exzellentes Flugzeug. Sie war mit vier bis sieben 7,7-mm Lewis-MGs stark bewaffnet und sehr manövrierfähig. Gegnerische Seeflugzeuge hatten in ihr einen sehr starken Gegner. Die Maschinen konnte über neun Stunden fliegen und zwei 104-kg-Bomben tragen. Mehrere U-Boote und Luftschiffe wurden von ihr zerstört.
Am 4. Juli 1918 wurden allerdings drei F.2A durch drei moderne Seekampfflugzeuge vom Typ Hansa Brandenburg W.29 abgeschossen.
Felixstowe F.3
Die F.3 erhielt wiederum neue 350 PS leistende Rolls-Royce-Eagle-VIII-Motoren. Sie war erheblich größer als die F.2A und konnte mehr Bombenlast tragen. Das Cockpit war geschlossen. Die Größe und das Gewicht machten sie allerdings zu langsam gegenüber den gegnerischen Seeflugzeugen. Sie musste sich deshalb auf die U-Bootbekämpfung beschränken. Eine Reihe von Maschinen wurde auf Malta gebaut und im Mittelmeer stark eingesetzt. Insgesamt wurden weit mehr als 100 F.3 gebaut. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden viele Maschinen nach Kanada und Chile verkauft.
Im Jahr 1920 wurde eine F.3 in Kanada für Trans-Kanadaflüge getestet. Der Pilot Robert Leckie unternahm einen Testflug von Riviére du Loup nach Winnipeg. Die kanadischen F.3 erwiesen sich allerdings als sehr störanfällig und wurden Stück um Stück durch Curtiss HS2L ersetzt.
Felixstowe F.5 und Naval Aircraft Factory F.5L
Die F.5 war eine Ableitung von der H12 und der H16. Die Cockpits waren nicht mehr wie bei der F.3 geschlossen. Die Größe entsprach praktisch der der F.3. Die F.5 erhielt 355-PS-Rolls-Royce-Eagle-VIII-Motoren. Für den Ersten Weltkrieg kam sie allerdings zu spät.
Die US Navy entschied, die F.5 als F.5L im großen Maßstab einzuführen. Die F.5L besaß zwei 12-Zylinder-Liberty-Motoren mit 330 PS Leistung. Die Auslieferung begann am 30. Juli 1918. Insgesamt wurden 227 F.5L für die Navy gebaut, davon 137 bei der Naval Aircraft Factory (NAF), 60 bei Curtiss und 30 bei Canadian Aeroplanes Ltd. Die F.5L blieb bis 1931 bei der US Navy im Einsatz.
John Cyrill Porte starb früh 1919 im Alter von nur 36 Jahren an einer schweren Krankheit.
Technische Daten
Felixstowe (NAF) F.5L: Kenngröße Daten Länge 15 m Flügelspannweite 31,6 m Tragflügelfläche 130,9 m² Höhe 5,7 m Antrieb Zwei Liberty-12-Zylindermotoren mit 330 PS Höchstgeschwindigkeit 146 km/h Reichweite 1231 km Besatzung vier Mann Dienstgipfelhöhe 2438 m Leergewicht 3955 kg Fluggewicht 6022 kg Bewaffnung Sechs bis acht 7,7-mm-MGs, 417 kg Bomben Weblinks
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