Ferrari 308 GT 4

Ferrari
Dino 308 GT 4
Hersteller:	Ferrari
Produktionszeitraum:	1974–1980
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, zweitürig
Motoren:	Ottomotor: 2,0–3,0 l, 125–188 kW
Länge:	4.300 mm
Breite:	1.710 mm
Höhe:	1.181 mm
Radstand:	2.550 mm
Leergewicht:	1.330 kg
Vorgängermodell:
Nachfolgemodell:	Ferrari Mondial

Der Dino 308 GT 4 ist ein 2+2-sitziger Sportwagen, welcher von 1974 bis 1980 von Ferrari gebaut wurde. Sein Dreiliter-Achtzylindermotor mit 188 kW (255 PS) war ursprünglich eine Entwicklung aus der Ferrari-Rennsportabteilung. Der Dino 308 GT4 war damit der erste serienmäßige Ferrari mit einem Achtzylinderaggregat – zuvor verbaute Ferrari nur Sechs- und Zwölfzylinder-Motoren. Der robuste, drehfreudige Motor wurde noch viele Jahre danach in diversen anderen Ferraris verwendet, auch in leicht abgewandelter Form) – z. B. in der 308er-Serie (inkl. Mondial in über 15.000 Fahrzeugen). Besonders bekannt ist hier das Targa-Modell, der Magnum-Ferrari 308 GTS.

Eine große Besonderheit des Dino 308 GT 4 ist, dass dieser, wie auch schon sein Vorgänger, der Dino 246, den Markennamen Dino auf der Fronthaube trägt und nicht das übliche Ferrari-Logo. Grund dieser Namensgebung war der überraschende Tod des Sohnes Alfredo von Enzo Ferrari. Im Gedenken an seinen verstorbenen Sohn, den er Dino nannte, abgeleitet von der Diminutivform Alfredino, widmete Enzo Ferrari den Modellen 246 und 308 GT 4 den Markennamen Dino.

Erst im Mai 1976 wurde die Markenbezeichnung Dino auf dem Modell 308 GT 4 durch das Firmenlogo von Ferrari, das bekannte schwarze, sich aufbäumende Pferd (Cavallino rampante) auf gelbem Grund ersetzt. Insgesamt wurden vom Dino 308 GT 4 in den sechs Jahren Bauzeit 2826 Stück gebaut, vom reinen Dino 308 GT 4 1332 Stück und vom Ferrari Dino 308 GT 4 1446 Stück (+ 840 Stück vom auf 125 kW (170 PS) gedrosselten Modell 208 GT 4). Jüngere Fahrzeuge der 308er Dino Reihe hatten zuletzt etwas weniger Leistung als die ursprünglichen 188 kW (255 PS) – insbesondere USA-Exportmodelle.

Eine weitere Besonderheit dieses Sportwagens ist seine außergewöhnliche Form. Der Grund liegt darin, dass ausnahmsweise nicht der übliche Designer Pininfarina beauftragt wurde, sondern das nicht minder bekannte Design-Studio Bertone.

Ferrari oder doch nicht Ferrari...

Aufgrund der Tatsachen, den Markennamen Dino und nicht Ferrari zu tragen und eine ungewöhnliche Form zu haben, wurde dieses Modell oft belächelt und nicht immer als echter Ferrari gesehen. Diese Vorurteile waren aber unbegründet, im Gegenteil: der 308 GT 4 braucht sich nicht zu verstecken. So hat dies Modell aufgrund der günstigen Gewichtsaufteilung (Verhältnis vorderer zu hinterer Achse 43/57% und dem niedrigen Schwerpunkt des quer eingebauten Mittelmotors) eine der besten Straßenlagen aller Ferraris überhaupt.

Erstmalig vorgestellt wurde der Wagen im Herbst 1973 auf der internationalen Automobilausstellung in Paris. Die Serienproduktion lief aber erst im Frühjahr 1974 an. Der vermutlich älteste, nachweislich noch fahrbereite und komplett erhaltene Dino 308 GT 4 (Seriennummer 08008 vom März 1974) mit lückenloser Geschichte befindet sich derzeit in österreichischem Privatbesitz. Er wurde ursprünglich vom Werk in Italien an den französischen Ferrari-Generalimporteur Charles Pozzi ausgeliefert und von dort nach Südfrankreich als Neuwagen verkauft.

Im selben Jahr wurde auch der so genannte NART-Dino gebaut, ein auf über 220 kW (300 PS) hochgezüchtetes Einzel-Modell für das legendäre Le-Mans-Rennen. Außerdem wurde 1976 auch eine Bertone-Design-Studie namens Rainbow vorgestellt.

Wie bei allen Ferraris der 70er-Jahre ziehen auch die Preise des Dino 308 GT 4 langsam an. Noch vor nicht allzu langer Zeit als Einsteiger-Ferrari bezeichnet, werden heute für sehr gute Exemplare Preise bis zu 52.000 Euro bezahlt (laut [[Fach-Zeitschrift Oldtimermarkt Sonderheft 40 von September 2008]]). Amerikanische Ausführungen mit dicken Gummi-Stoßstangen sowie Versionen mit Klimaanlagen sind weniger gefragt; letztere aufgrund der Pannenanfälligkeit.

Weitere Daten

• Design: Bertone
• Karosserieversionen: Coupé, zweitürig
• Hubraum: 2926 cm³
• Leistung: 188 kW (255 PS) bei 7700 U/min (gedrosselte Version 125 kW (170 PS))
• Bohrung x Hub: 81 x 71 mm
• Antrieb: Hinterräder
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
• Beschleunigung 0-100 km/h in 6,8 s
• Gemischaufbereitung: 4 Weber-Doppelvergaser 40 DCNF
• Verbrauch: 14 bis 20 Liter/100 km
• Getriebe: 5 V + 1 R
• Bremsen: Scheibenbremsen vorne und hinten
• Radstand: 2550 mm

Quellen

• Typenkompass Ferrari Seriensportwagen seit 1970 ; Motorbuchverlag Stuttgart
• Ferrari Dino – The Complete Story by Anthony Curtis; Verlag: Crowood-Autoclassics

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