- Ford RS 200
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Ford 
RS200 Hersteller: Ford Produktionszeitraum: 1983–1986 Klasse: Sportcoupé Karosserieversionen: Coupé Motoren: Ottomotoren:
1,8 Liter
176–279 kW (236–374 PS)Länge: 4000 mm Breite: 1752 mm Höhe: 1345 mm Radstand: 2530 mm Leergewicht: 1050 kg Vorgängermodell: Entwicklungsbasis RS1700T Nachfolgemodell: keines Der Ford RS200 ist ein zweisitziges Sportcoupé des europäischen Zweigs der Ford Motor Company.
Der Ford RS200 war ausschließlich für den Einsatz im Rallyesport, genau genommen in der damaligen Gruppe B, konzipiert worden und wies daher die dafür typischen Eigenheiten wie einen Allradantrieb und einen Mittelmotor auf. Für die Homologation in der Gruppe B musste lediglich eine Serie von 200 Fahrzeugen produziert werden, was bei mehreren Herstellern zur Entwicklung reiner „Rennmaschinen“, den sogenannten „Gruppe-B-Monstern“ führte.
Das Auto wurde ab 1983 entwickelt, nachdem das auf dem Escort basierende Projekt RS1700T (mit Heckantrieb) vorzeitig wegen befürchteter Erfolglosigkeit von Ford abgebrochen wurde. Bis 1985 waren alle benötigten 200 Fahrzeuge hergestellt, davon existieren heute weltweit noch gut 140 Stück. Auch deswegen, weil man einen Teil der fertig gestellten Fahrzeuge für benötigte Ersatzteile später wieder in ihre Einzelteile zerlegte, während einige Testfahrzeuge von Ford verschrottet wurden.
Inhaltsverzeichnis
Der Motor
Der Motor des RS200 wurde von Cosworth entwickelt und besteht aus einem DOHC-Vierzylindermotor mit 16 Ventilen und Turboaufladung. Der Cosworth-BDT-Block hatte in seinen Zylindern 86 mm große Bohrungen und die traditionelle 77,62-mm-Befeuerung, woraus sich ein Hubraum von rund 1,8 Litern ergab. Der Motorblock basierte im Wesentlichen auf dem des RS1700T. Weitere Verbesserungen umfassten die Verwendung einer Trockensumpfschmierung sowie optimierte Wasser- und Kraftstoffpumpen. Darüber hinaus wurde ein Vierfach-Auspuff aus rostfreiem Stahl verbaut.
Der Turbolader des Fahrzeugs stammte von Garrett und war eine Evolution der Modelle T03 und T04. Der Ladedruck wurde für den Renneinsatz auf 1,2 bar erhöht. Mit einem verringertem Kompressionsverhältnis von 7,8:1 ließen sich zumindest theoretisch 279 kW (374 PS) Leistung erreichen.
Später wurden noch einmal 20 Einheiten des RS200 mit sogenannten Evolution-2-Motoren (2137 cm³ Hubraum) homologiert, die von dem Briten Brian Hart entwickelt worden waren, fast ausschließlich im Rallycross-Sport zum Einsatz kamen und denen Leistungswerte von über 485 kW (650 PS) attestiert wurden.
Getriebe und Übersetzung
Das Getriebe benutzte zur Kupplung drei Selbstsperrdifferentiale von Ferguson, um die vier Räder anzutreiben. Eins wurde als Mitteldifferential nahe dem Motorgetriebe eingebaut, die anderen zwei wurden in der Mitte jeder Achse angebracht. Dieses Setup wurde gewählt, um dem RS200 eine Leistungsaufteilung von 37 % auf der Vorderachse und 63% auf der Hinterachse zu ermöglichen. Das Mitteldifferential konnte verriegelt werden, um eine 50/50-Leistungsaufteilung zu ermöglichen, die für sehr glatte Oberflächen genutzt wurde. Diese Verriegelung wurde über einen manuellen Hebel innerhalb des Cockpits aktiviert und war nur in den für Rally bestimmte Wagen geliefert worden.
Die Leistung wurde an Aluminium-Räder mit 16 Zoll Durchmesser abgegeben, die mit den ersten Pirelli-Reifen der Spezifikation P700 225/50 VR 16 bezogen waren.
Aufhängung und Bremsen
Die Bremsen waren innenbelüftete 285-mm-Scheibenbremsen, alle Bremsen verfügten über Vierkolben-Alu-Sättel. Diese Bremsen waren stark genug, so dass kein Bremskraftverstärker benötigt wurde. Die Aufhängung benutzte breite Querlenker mit Doppeldämpfern und die Vorbereitung für doppelte Schraubenfedern, obwohl nur einfache Federn benutzt wurden. Die Zahnstangenlenkung wurde vom Ford Sierra abgeleitet.
Karosserie und Interieur
Das RS200 wurde als Links- und Rechtslenker produziert.
Die ursprüngliche Karosserie wurde von der italienischen Firma Ghia in enger Zusammenarbeit mit dem in Boreham beheimateten Ford-Motorsport-Designteam entwickelt.
Das äußere Design wurde komplett neu entwickelt und basierte nicht auf irgendeinem vorherigen Ford-Produkt. Das Chassis war ein röhrenförmiges Rahmendesign, von glasfaserverstärktem Kunststoff umgeben. Die Dachverkleidung und oberen die Türöffnungen wurden aus einer Mischung aus Glas-, Carbon- und Aramidfaser fabriziert. Plexiglas wurde für die seitlichen und hinteren Fenster verwendet, wodurch weiteres Gewicht eingespart wurde.
Anfänglich wurden noch die Windschutzscheibe und die Türen des Sierra benutzt, später jedoch auf die neue Konstruktion aus Faserverbundstoffen umgestellt.
Der Treibstofftank befand sich hinter den Sitzen und bestand aus einer doppelten Aluminiumschicht.
Die sechs Prototypen des RS200 wurden ebenso wie die restlichen 194 Serienwagen bei Reliant in Shonstone gebaut.
Das Auto wurde in zwei Formen geliefert:
Straßenversion
Die Straßenversion enthielt Sitze von Sparco in wahlweise Rot oder Schwarz sowie ein mit Leder bezogenes XR3i-Lenkrad. Sie wurde außerdem mit Fußmatten und Türverkleidungen versehen, des Weiteren wurde ein weniger leistungsfähigerer Motor eingebaut, um die Langlebigkeit zu erhöhen. Die Straßenversion war ausschließlich in den Farben Weiß und Blau erhältlich.
Der Original-RS200 hatte einen Listenpreis von 49.950 Pfund Sterling (rund 47.300 Euro) und wurde mit verschiedensten Extras, die von Ford zur Verfügung gestellt wurden, ausgeliefert. Der RS200 bleibt – zusammen mit dem Sierra RS500 Cosworth – eines der seltensten Fahrzeuge aus Fords RS-Serie. Aufgrund ihrer Seltenheit haben Fahrzeuge des Typs heute einen Schätzwert von über 150.000 Euro.
Rallyeversion
Ford RS200 E2 mit über 650 PS im Rallycross-EinsatzIn der Rallye-Weltmeisterschaft debütierte der RS200 im Jahre 1984 und fand mit dem Peugeot 205 Turbo 16, dem Lancia Delta S4, dem ARG MG Metro 6R4 und dem Audi Sport quattro S1 zumindest ebenbürtige Gegner. Im Rahmen der Gruppe B waren immer stärkere Motorisierungen für die Fahrzeuge möglich, die Leistungen von bis zu 500 PS realisierten. Das Wettrüsten um die Führungsposition in dieser Gruppe motivierte selbst Ferrari, mit dem GTO einen Neuanfang in Sachen Rallyesport zu versuchen.
Doch die hohen Geschwindigkeiten machten den Sport weitaus gefährlicher als zuvor. In den Jahren 1985 und 1986 kam es zu einer Reihe schwerer Unfälle mit Todesopfern. Betroffen war auch der RS200, als bei der Rallye Portugal des Jahres 1986 der Portugiese Joaquím Santos mit seinem Wagen von der Strecke abkam. Dieser Unfall tötete drei Zuschauer und verletzte weitere 33. Auch der Schweizer Formel-1-Pilot Marc Surer hatte 1986 bei der Hessen-Rallye in Deutschland einen schweren Unfall mit einem Ford RS200, bei dem sein Beifahrer Michel Wyder getötet wurde. Da bei der Rallye Korsika desselben Jahres der Lancia-Fahrer Henri Toivonen und sein Beifahrer Sergio Cresto verunglückt und in den Flammen ihres Lancia Delta S4 verbrannt waren, entschied die FIA zum Ende der Saison 1986 das Rallye-WM-Verbot der Gruppe-B-Fahrzeuge. Folglich war dies das Aus für den RS200 und seine Konkurrenten.
Ab 1987 richtete sich die Aufmerksamkeit auf die Fahrzeuge der neuen Gruppe A, deren Homologation 5000 Serienfahrzeuge erfordert. Somit waren alle Hersteller gezwungen, Rallyefahrzeuge wieder aus bekannteren Modellen abzuleiten.
In anderen Motorsportarten wurde der RS200 jedoch auch weiterhin eingesetzt und insbesondere in der Rallycross-Europameisterschaft konnte er von Anfang 1987 bis Ende 1992 Rennfahrern zu weiteren Erfolgen verhelfen. In den letzten Jahren werden die Fahrzeuge nur noch selten im Sporteinsatz bewegt, hauptsächlich bei Bergrennen (wie beim Pikes Peak International Hill Climb) oder bei nationalen Rallycross-Rennen in Großbritannien und Irland.
Zusammenfassung
Ford RS200 - Straßenversion Antrieb Bauart: R4 Einbaulage: längs, Mittelmotor Ventile pro Zylinder: 4 Hubraum: 1803 cm³ Leistung: Straßenversion: 176 kW (236 PS) bei: 6000 U/min Drehmoment: 280 Nm bei: 4500 U/min Leistungsgewicht: 4,4 kg/PS Besonderheiten: Trockensumpfschmierung, Ölkühler, elektronische Benzineinspritzung, Garrett-Abgasturbolader, Ladedruck 0,8 bar (Rallyeversion 1,2 bar), elektronische Bosch-Motorsteuerung Kraftübertragung Antrieb: Heck oder Allradantrieb Getriebe: Fünfgang Fahrwerk Vorne/Hinten: untere und obere Dreieckquerlenker, Schraubenfedern (höhenverstellbar), verstellbare Kurvenstabilisatoren, Teleskopdämpfer, Stabilisatoren Bremsen Vorne/Hinten: Scheiben, innen belüftet Reifen Vorne/Hinten: 225/50/16 Messwerte 0-100 km/h: 2,9 s Vmax: 240 km/h Besonderheiten Besonderheit: Der RS 200 ist ein Hochleistungssportwagen, der extra für den Rallyesport entwickelt wurde, lediglich Windschutzscheibe und Türen stammen vom Ford Sierra. Von den 200 gebauten Exemplaren existieren nur noch etwa 140. Preis: rund 150.000 Euro Weblinks
- Exakte Historie jedes gebauten RS200 und den genauen Verbleib (engl.)
- Bilder-Sammlung von RS200 und anderen Ford-Modellen
- Autobild.de-Artikel
- Englischsprachiger Web-Ring zum Thema Ford-RS
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