- GP7000
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Basisdaten (GP7270) 
Durchmesser 316 cm Fandurchmesser 296 cm Masse 6712 kg Länge 474 cm Technische Daten Bypass-Verhältnis 9:1 Druckverhältnis 43,9:1 Luftdurchsatz 900-1200 kg/sec Leistungsgewicht 46,3 N/kg Schubkraft 340 kN
(76500 lbf)Triebwerkssektion Stufen Fan 1 Niederdruckverdichter 5 Hochdruckverdichter 9 Hochdruckturbine 2 Niederdruckturbine 6 Das Triebwerk Engine Alliance GP7200 der Engine Alliance ist ein Turbofan-Triebwerk. Das Joint Venture von General Electric und Pratt & Whitney wurde gegründet, um die Entwicklungskosten für dieses große Zweistrom-Strahltriebwerk auf mehrere Schultern zu verteilen. Zu den Kunden des A380 mit dem GP7200 gehören Emirates, Air France, ILFC und Korean Air.
Inhaltsverzeichnis
Entwicklung
Ursprünglich zum Antrieb der nicht verwirklichten Boeing 747X gedacht, wird dieses Triebwerk seitdem für den A380 verwendet. Pratt & Whitney entwickelte das Niederdrucksystem auf der Basis des PW4000 einschließlich des 2,96 m Durchmesser großen Niederdruckverdichters (Fan) aus Titan, dessen markant geschwungene Schaufeln von vorn sichtbar sind, und der Niederdruckturbine. General Electric hingegen entwickelte das Hochdrucksystem (den Hochdruckverdichter, die Brennkammer und die Hochdruckturbine) auf der Basis des GE90. Weiter sind an der Entwicklung die deutsche Triebwerksfirma MTU Aero Engines aus München, die französische Snecma und die belgische Techspace Aero beteiligt.
Das konkurrierende Rolls-Royce Trent 900 wurde 1996 als Standardtriebwerk für den damaligen A3XX nominiert und anfänglich von fast allen Kunden des A380 gewählt. Jedoch konnte das Triebwerkskonsortium des GP72XX seinen Anteil bei den Verkäufen des A380 vergrößern, so dass es danach bei knapp der Hälfte der Flugzeugflotte eingesetzt wurde. Insbesondere durch eine Bestellung der Emirates von 49 mit diesem Triebwerk ausgestatteten Flugzeugen wurde die Unausgewogenheit aufgehoben. (Emirates Airlines war bis dato ein traditioneller Rolls-Royce-Kunde.) Alle Modelle des A380 mit diesem Triebwerk werden mit A380-86x nummeriert werden, da die 6 der Code für die Triebwerke der Engine Alliance ist.
Am 14. Dezember 2007 wurde das Triebwerk durch die FAA und die EASA offiziell als Antrieb für die A380 zugelassen.
Test
Die Testläufe am Boden begannen im April 2004 und das Triebwerk wurde zum ersten Mal am 14. August 2006 an einem A380 getestet. Davor fand am 3. Dezember 2004 der erste Flugversuch statt, bei dem eines von vier Triebwerken einer Boeing 747 durch ein GP7200 ersetzt wurde. Das Triebwerk wurde am 4. Januar 2006 von der FAA für den kommerziellen Betrieb zertifiziert. Am 25. August flog mit der Maschine mit der Werksnummer A380-861 (MSN 009) zum ersten Mal ein A380 mit diesem Triebwerk. Der Test begann und endete in Toulouse und dauerte ungefähr vier Stunden. Es wurden Tests hinsichtlich der Reisegeschwindigkeit, der Triebwerksverkleidungen und dem Handling durchgeführt. Einen Tag früher wurden mit der gleichen Maschine die Triebwerke bei Startabbrüchen getestet.
Sonstige Versionen
Eine Version für den A350-1000 XWB wird derzeit untersucht. Diese Version könnte auch für den zukünftigen A380-900 (Langversion) genutzt werden.
Das Modell GP7277 ist für die Frachtversion des A380 mit 590 Tonnen Fluggewicht vorgesehen mit 363 kN (81500 lb f) Schub. Diese Frachtversion soll ab 2015 angeboten werden.
Weblinks
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