GT-Meisterschaft

FIA-GT-Rennen

Die FIA-GT-Meisterschaft (GT steht für Gran Turismo) ist eine Rennserie, in der seriennahe Supersportwagen und Sportwagen eingesetzt werden. Die Rennen finden in zwei unterschiedlichen Klassen statt: die GT1-Kategorie (bis 2004: GT-Kategorie) und die GT2-Kategorie (bis 2004: N-GT-Kategorie). Zusätzlich sind die Kategorien G2 und G3 startberechtigt, jedoch ohne Meisterschaftspunkte zu erhalten. Die FIA-GT vergibt am Saisonende für Fahrer und Teams Meisterschaftstitel in den Klassen GT1 und GT2.

Geschichte

Die FIA-GT hat ihren Ursprung in der 1994 gegründeten BPR-Serie, die nach ihren Begründern Jürgen Barth, Patrick Peter und Stéphane Ratel benannt war. In dieser Serie fuhren unter anderen Rennversionen des Ferrari F40, des McLaren F1 und des Jaguar XJ220.

Startaufstellung GT1 in Oschersleben 2006

1997 übernahm die FIA die Federführung. Die Fahrzeuge von McLaren und die bereits in der BPR-Serie vertretenen Porsche blieben der Serie erhalten. Die Chrysler Viper wurde erst nach und nach konkurrenz- und siegfähig – sie sollte sich später zum erfolgreichsten Fahrzeug der FIA-GT-Serie entwickeln.

Die vertretenen Fahrzeuge waren auch nach der Übernahme durch die FIA Rennversionen von exotischen Straßensportwagen (z. B. Lotus Elise, Panoz GTR, Marcos LM 600), die aber für einige Jahre um speziell für diese Serie konstruierte Fahrzeuge, wie dem Mercedes-Benz CLK GTR oder Porsche 911 GT1, ergänzt wurden. Ende der Saison 1998 gab es eine große Diskussion. Die FIA wollte die GT1-Klasse neu aufteilen, da die Mercedes-Benz CLK GTR zu überlegen waren. Dies stieß bei allen Herstellern auf großen Widerstand. Somit zogen sich sämtliche Hersteller zurück, die GT1-Klasse wurde nicht mehr ausgeschrieben. Die GT2-Klasse wurde zur GT-Klasse aufgewertet und blieb 1999 die einzige gefahrene Klasse. 2000 kam die N-GT unterhalb der bestehenden GT-Klasse hinzu. Im Zuge der Zusammenarbeiten der FIA und des ACO wurden die Klassen 2005 wieder in GT1 und GT2 umbenannt. Als erfolgreichste Autos gelten in der GT1 die Chrysler Viper GTS-R und die Rennversion des Ferrari 550 Maranello sowie in der GT2 die Rennversionen des Porsche 996 GT3 und 997 GT3.

Klassen

GT1

spannende Kämpfe in der FIA-GT-Meisterschaft

GT1 Autos sind reine Rennfahrzeuge mit circa 450 kW (600 PS), die auf Straßenautos basieren müssen. Zur Homologation der Fahrzeuge ist es erforderlich, dass eine bestimmte Stückzahl der Straßenfahrzeuge verkauft wurde. Dies sind 100 Stück für größere Hersteller wie etwa Chrysler und 25 Stück für kleinere Hersteller wie etwa Saleen. Die Karosserie bleibt beim Umbau zum Rennfahrzeug weitgehend erhalten, die Technik wird jedoch beinahe zur Gänze ausgetauscht. Alle Teams müssen Privatteams sein, Werkssteams sind, falls sie antreten, nicht punkteberechtigt.

2008 nehmen folgende Marken in der Kategorie GT1 an der FIA-GT-Meisterschaft teil:

• Maserati (MC12)
• Lamborghini (Murciélago)
• Chevrolet (Corvette C5R, Corvette C6R)
• Aston Martin (Aston Martin DBR9)
• Ferrari (550 Maranello, 575M Maranello)
• Saleen (S7R)
• Chrysler (GTS R)

G2

GT1-Saleen und Lamborghini im Zweikampf

In der G2 Klasse sind Fahrzeuge startberechtigt, welche keine GT1 oder GT2 Homologation der FIA besitzen oder dessen Homologation abgelaufen ist. Die Fahrzeuge dieser Kategorie müssen jedoch die FIA Sicherheitsstandards erfüllen und ein Mindestgewicht von 1.100 kg auf die Waage bringen.

2008 nehmen folgende Marken in der Kategorie G2 an der FIA-GT-Meisterschaft teil:

• Gillet (Vertigo)
• Mosler (MT 900R)
• Aston Martin Vantage GT2
• Chrysler Viper GTS-R
• Saleen S7R

GT2

GT2-Fahrzeuge haben 300–330 kW (400–450 PS) und sind näher an die Serienfahrzeuge angelehnt als die GT1-Fahrzeuge. In dieser Klasse treten überwiegend Kundenteams an, welche nur das Fahrzeug vom Hersteller beziehen.

2008 nehmen folgende Marken in der Kategorie GT2 an der FIA-GT-Meisterschaft teil:

• Ferrari (430 GTC)
• Porsche (997 GT3 RSR)

Im Jahr 2006 hat die FIA die weitere Klasse GT3 eingeführt, mit seriennäheren Fahrzeugen, die gegenüber den üblichen Verkaufsfahrzeugen nur geringere Modifikationen wie Überrollkäfig, einen ausgeräumten Innenraum und regelkonformen Kraftstofftank aufweisen dürfen. Die zugehörige Meisterschaft nennt sich FIA GT3 European Championship. In dieser Klasse wird auch das ADAC GT Masters, die Belgian GT Championship, die British GT Championship und die Brasil GT3 Championship ausgetragen.

Schließlich wurde mit der GT4 noch eine weitere GT-Klasse eingeführt, die auch Amateurfahrer ansprechen soll und ein entsprechender GT4 Europacup.

Rennen

Alle Kategorien starten gemeinsam in einem Rennen, die bis 2006 über eine Distanz von 500 Kilometer oder eine maximale Zeitdauer von drei Stunden ging. Mit der Saison 2007 hat man die Renndauer auf zwei Stunden beschränkt. Eine Ausnahme von der Regelung ist das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps sowie der FIA-GT Lauf in Bukarest. Aufgrund der besonderen Charakteristik eines Stadtkurses werden dort jeweils zwei einstündige Rennen gefahren. Der Lauf am Samstag gilt als Qualifikationsrennen (und fließt nicht in die offiziellen Statistiken ein), das "offizielle" Rennen findet am Sonntag statt. Eine weitere Besonderheit stellt das Rennen in Adria dar, das bei Nacht stattfindet. Alle Läufe werden mit einem fliegenden Start begonnen. Pro Fahrzeug sind zwei Fahrer zulässig. Bei den 24h Spa gilt eine Beschränkung von vier Piloten. Allerdings muss jeder Pilot während des Rennens mindestens 35 Minuten im Auto sitzen. Um die Spannung in der Meisterschaft hoch zu halten, wird außerdem mit Zusatzgewichten gearbeitet, mit denen die ersten Drei eines Rennens im nächsten Rennen antreten müssen.

Auf folgenden Strecken werden 2008 FIA GT Rennen ausgetragen:

• Silverstone (England)
• Monza (Italien)
• Adria Raceway (Italien)
• Oschersleben (Deutschland)
• Spa-Francorchamps (Belgien)
• Bukarest Stadtkurs (Rumänien)
• Brünn (Tschechische Republik)
• Nogaro (Frankreich)
• Zolder (Belgien)
• San Luis (Argentinien)

Zukunft

Technisches Reglement

Mit der Saison 2010 wird für die GT1-Kategorie ein neues technisches Reglement gelten, für die GT2-Kategorie soll dieser Schritt ein Jahr später erfolgen. Bereits ab 2009 (GT1) bzw. 2010 (GT2) sind Fahrzeuge nach den neuen Regularien zugelassen. Das Mindestgewicht für die Fahrzeuge liegt bei 1.200 kg (ein Alternativvorschlag der GT-Kommission liegt bei 1.250 kg). Für GT1-Fahrzeuge soll ein als Richtwert ein Leistungsgewicht von 2,1 kg/PS, für GT2 Fahrzeuge von 2,6 kg/PS gelten. Im Ergebnis bedeutet dies 560 PS für die GT1-Kategorie bei 460 PS für die GT2-Kategorie. Als Basis dienen weiterhin seriennahe Sportwagen, auf deren Basis die Rennversion entwickelt werden soll. Die Unterteilung in die beiden Kategorien erfolgt über den Hubraum. Fahrzeuge mit mehr als 5,5 l können dabei ausschließlich in der GT1 teilnehmen, während Rennwagen mit einer Hubraumgröße von 3,6 bis 5 Liter in der GT2 antreten müssen. Hersteller mit einem Fahrzeug mit 5 bis 5,5 Liter können selbst wählen in welcher Kategorie sie ihren Wagen einstufen. Bei Einsatz eines Turbomotor gilt der bisherige Turbofaktor 1,7 weiterhin. Ein 3,8 l Turbomotor wird somit wie ein 6,5 l Sauger eingestuft. Das neue Reglement orientiert sich am heutigen GT2-Klassement. Bisher haben Matech-Ford und Nissan Fahrzeuge nach dem neuen GT1-Reglement angekündigt.

Sportliches Reglement

Ab dem Jahr 2010 soll ein Weltmeisterschaft ausgetragen werden, welche ausschließlich Fahrzeugen nach GT1-Reglement offen steht. Die Planungen sehen 24 Fahrzeuge von sechs Herstellern vor. Reine Werksteams werden weiterhin verboten sein, werksunterstützte Teams sind jedoch erwünscht. Die Rennen sollen in Europa, Südamerika, Asien und Australien stattfinden. Die GT2-Kategorie wird im Stile der heutigen FIA-GT als Europameisterschaft fortgeführt und soll Privatteams vorbehalten bleiben.

Meister

Jahr	Klasse	Fahrer-Meister	Team-Meister	Marken-Meister
1997	GT1	Bernd Schneider	AMG Mercedes	-
	GT2	Justin Bell	Viper Team Oreca	-
1998	GT1	Klaus Ludwig  Ricardo Zonta	AMG Mercedes	-
	GT2	Olivier Beretta  Pedro Lamy	Viper Team Oreca	-
1999	GT	Olivier Beretta  Oesterreich Karl Wendlinger	Chrysler Viper Team ORECA	-
2000	GT	Julian Bailey  Jamie Campbell-Walter	Lister Storm Racing	-
	N-GT	Patrice Goueslard  Christophe Bouchut	Larbre Compétition	-
2001	GT	Jean-Philippe Belloc  Christophe Bouchut	Larbre Compétition Chereau	-
	N-GT	David Terrien  Christian Pescatori	RWS Motorsport und JMB Competition	-
2002	GT	Christophe Bouchut	Larbre Competition Chéreau	-
	N-GT	Stéphane Ortelli	Freisinger Motorsport	-
2003	GT	Thomas Biagi  Matteo Bobbi	BMS Scuderia Italia	-
	N-GT	Stéphane Ortelli  Marc Lieb	Freisinger Motorsport	-
2004	GT	Fabrizio Gollin  Luca Cappellari	BMS Scuderia Italia	-
	N-GT	Lucas Luhr  Sascha Maassen	Freisinger Yukos Motorsport	-
2005	GT1	Gabriele Gardel	Vitaphone Racing Team	Maserati
	GT2	Mike Rockenfeller  Marc Lieb	GruppeM Racing	Porsche
2006	GT1	Michael Bartels  Andrea Bertolini	Vitaphone Racing Team	Aston Martin
	GT2	Jaime Melo	AF Corse	Ferrari
2007	GT1	Thomas Biagi	Vitaphone Racing Team	Maserati
	GT2	Toni Vilander  Dirk Müller	AF Corse Motorola	Ferrari

Sonstiges

Die Rennserie wurde in den beiden PC-Spielen GTR und GTR2 umgesetzt.

Siehe auch

• FIA-GT3-Europameisterschaft
• GT4 Europacup

Einzelnachweise

Weblinks

• Offizielle Seite der FIA GT
• Seite mit Informationen zu GT Rennen und Fahrzeugen
• Aktuelle Nachrichten zur FIA-GT (deutsch)

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