IV K

IV K Baureihe 99.51–60
Nummerierung:	siehe Text
Anzahl:	96
Hersteller:	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Baujahr(e):	1892–1921
Bauart:	B’B’ n4v
Gattung:	K 44.7 / K 44.8 *
Spurweite:	750 mm
Länge über Kupplung:	9.000 mm
Höhe:	3.150 mm
Breite:	1.980 mm
Gesamtradstand:	6.200 mm
Leermasse:	21,70–22,40 t
Dienstmasse:	26,8–29,3 t
Reibungsmasse:	26,8–29,3 t
Radsatzfahrmasse:	6,7–7,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Indizierte Leistung:	210 PSi / 154 kW
Anfahrzugkraft:	36,28 kN / 42,17 kN **
Treibraddurchmesser:	760 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	4
ND-Zylinderdurchmesser:	370–400 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	240 mm
Kolbenhub:	380 mm
Kesselüberdruck:	12/14/15 bar
Rostfläche:	0,97 m²
Strahlungsheizfläche:	4,07 m²
Verdampfungsheizfläche:	49,87 m²
Wasservorrat:	2,4 m³
Brennstoffvorrat:	0,85 t / 1,02 t ***
Lokbremse:	Saugluftbremse
Zugbremse:	Heberleinbremse Saugluftbremse
* ab 99 581; ** ab 99 551; *** ab 99 561

Als Gattung IV K bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen vierachsige Schmalspurdampflokomotiven der Bauart Günther-Meyer mit der Spurweite 750 mm. Mit 96 Exemplaren gilt die IV K als meistgebaute Schmalspurlokomotive Deutschlands. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die Baureihe 99.51–60 ein.

Geschichte

IV K 111 in Kipsdorf, Weißeritztalbahn, 1909

99 586 vor Güterzug in Oschatz (1988)

Infolge des stetig steigenden Verkehrsaufkommen auf den sächsischen Schmalspurbahnen gegen Ende des 19. Jahrhunderts reichte die Leistung der eingesetzten I K und III K bald nicht mehr aus. Die Sächsische Maschinenfabrik entwickelte daraufhin eine Lokomotive mit vier angetriebenen Achsen, welche einen größeren Kessel und eine größere Reibungsmasse aufwies (basierend auf der 1890 entwickelten Sächsischen M I TV für Normalspur). Im Gegensatz zu den bisher eingesetzten Lokomotiven erhielten diese zwei Triebdrehgestelle, um trotz ihrer Länge ein Befahren krümmungsreicher Strecken zu ermöglichen. Zwischen 1892 und 1921 wurden insgesamt 96 Lokomotiven mit den Bahnnummern 103 bis 198 gebaut. Dabei erhielten sie zunächst die Gattungsbezeichnung H M T K V, welche sie als Lok des Herstellers Hartmann (H) in der Bauart Meyer (M) als Tenderlok (T) mit 750mm Spurweite (K) und Verbundtriebwerk (V) kennzeichnete. Ab 1896 wurden sie als K IV und ab 1900 als IV K bezeichnet. Das „K“ steht für „Kleinspur“.

Die IV K wurde sowohl vor Personen- als auch vor Güterzügen eingesetzt und bewährte sich so gut, dass sie auf fast allen Strecken die anderen Lokomotiv-Gattungen (I K und III K) vollständig verdrängte.

Fünf Exemplare mussten nach dem Ersten Weltkrieg abgeschrieben werden, drei Maschinen gingen als Reparationen an Polen, zwei weitere verblieben nach ihrem Kriegseinsatz in Ungarn. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 die verbleibenden 91 Stück mit den Nummern 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 und 99 581–608. Mit der Auslieferung der Nachfolger 99.67–71 und 99.73–76 wurden in den 1930er Jahren zumeist ältere Maschinen ausgemustert. Bis 1939 wurden so 18 weitere Maschinen aus dem Bestand gestrichen. Während des Zweiten Weltkriegs gingen nochmals 12 Maschinen bei Kriegseinsätzen verloren. Vier Lokomotoven gingen als Reparation in die UdSSR.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren auf den sächsischen Strecken noch 57 einsatzfähige Maschinen vorhanden. Neun Lokomotiven kamen später zur Rügenschen Kleinbahn und zu den Prignitzer Kreiskleinbahnen, wo sie mit Knorr-Bremsen ausgerüstet wurden und in diesem Zusammenhang einen auffälligen Druckluftbehälter auf dem Kessel erhielten.

Die DR plante, die mittlerweile in die Jahre gekommenen Lokomotiven durch die Neubaudiesellok der Baureihe V 36.48 zu ersetzen. Da die Versuche mit den zwei Baumustern jedoch keine zufriedenstellenden Ergebnisse lieferten, wurden ab 1962 29 Lokomotiven einer vollständigen Modernisierung unterzogen. Anfangs erhielten die Lokomotiven nur neue, geschweißte Kessel, später erhielten die Lokomotiven auch neue Rahmen in Schweißkonstruktion. Äußerliches Kennzeichen der erneuerten Lokomotiven ist der nun fehlende Sandbehälter auf dem Kessel und die oben abgeflachte Verkleidung des Dampfdomes.

Bis 1973 schieden die letzten nicht modernisierten Lokomotiven aus dem Betriebsdienst aus. Die noch originalen Lokomotiven 99 535 (Verkehrsmuseum Dresden), 99 579 (Museum Rittersgrün) und 99 604 (DGEG, heute SSB Radebeul) wurden für eine museale Erhaltung sichergestellt. Die Ausmusterung der rekonstruierten Lokomotiven begann erst Mitte der 1970er Jahre, beginnend mit den Maschinen, die noch ihren originalen, genieteten Rahmen besaßen.

1991 befanden sich noch 13 IV K im Betriebsbestand der Deutschen Reichsbahn. Im Zuge der Angleichung der Betriebsnummern von DR und DB sollten diese Lokomotiven ab dem 1. Januar 1992 die neuen Betriebsnummern 099 701 bis 099 713 erhalten. Zwei Lokomotiven wurden jedoch schon an die Museumsbahn Jöhstadt–Steinbach verkauft, so dass nur noch 11 Exemplare die neuen Betriebsnummern angeschrieben bekamen. Einige Lokomotiven gelangten am 1. Januar 1994 noch zur Deutschen Bahn AG, ein planmäßiger Einsatz der Loks erfolgte zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht mehr.

Einsatz

Die IV K kamen im Laufe der Zeit auf allen sächsischen Schmalspurstrecken zum Einsatz. Noch in den 1980er Jahren bewältigten die Lokomotiven das gesamte Verkehrsaufkommen auf den Strecken Wolkenstein–Jöhstadt und Oschatz–Mügeln–Kemmlitz.

In den 1960er Jahren wurden einige Lokomotiven auch auf dem Prignitzer Netz und den Rügenschen Schmalspurbahnen eingesetzt.

Erhaltene Lokomotiven

99 608 auf der Weißeritztalbahn (2006)

99 535 im Verkehrsmuseum Dresden

99 516 im Museumsbahnbetrieb

22 Lokomotiven der sächsischen IV K blieben bis heute erhalten, ein Großteil davon betriebsfähig. Neben den sächsischen Museumsbahnvereinen halten auch die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (ehemals BVO Bahn) und die Döllnitzbahn GmbH IV K-Lokomotiven für Sondereinsätze vor Museumszügen vor.

• 99 516 – Museumsbahn Schönheide (betriebsfähig)
• 99 534 – Denkmallokomotive in Geyer
• 99 535 – Verkehrsmuseum Dresden
• 99 539 – Traditionsbahn Radebeul
• 99 542 – Preßnitztalbahn (betriebsfähig)
• 99 555 – Zittauer Schmalspurbahnen e.V. (in Aufarbeitung)
• 99 561 – Förderverein Wilder Robert (betriebsfähig)
• 99 562 – Deutsches Dampflokomotiv-Museum, Neuenmarkt-Wirsberg
• 99 564 – Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (betriebsfähig)
• 99 566 – Sächsisches Eisenbahnmuseum, Chemnitz
• 99 568 – Preßnitztalbahn (betriebsfähig)
• 99 574 – Döllnitzbahn (betriebsfähig)
• 99 579 – Schmalspurbahnmuseum Rittersgrün
• 99 582 – Museumsbahn Schönheide (betriebsfähig)
• 99 584 – Eisenbahn & Technik Museum Rügen, Prora
• 99 585 – Museumsbahn Schönheide
• 99 586 – Traditionsbahn Radebeul
• 99 590 – Preßnitztalbahn (betriebsfähig)
• 99 594 – Rügensche Kleinbahn (betriebsfähig)
• 99 604 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (Schmalspurbahnmuseum Radebeul)
• 99 606 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. (Carlsfeld)
• 99 608 – Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (betriebsfähig)

Literatur

• Rainer Fischer: 104 Jahre unterwegs. 99 539. In: Lok-Magazin. Nr. 261/Jahrgang 42, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2003, ISSN 0458-1822, S. 54–59. 
• Dirk Lenhard, Gerhard Moll, Reiner Scheffler: Die sächsische IV K. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-199-2. 

Weblinks

• Fahrzeuge der IG Preßnitztalbahn e.V.
• Fahrzeuge des Mügelner Schmalspurnetzes

Dampflokomotiven

DRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen