- Ilyushin Il-86
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Iljuschin Il-86 
Iljuschin Il-86 der AeroflotTyp: Vierstrahliges Großraumflugzeug Entwurfsland: 
UdSSRHersteller: Iljuschin Erstflug: 22. Dezember 1976 Indienststellung: 1980 Produktionszeit: 1977 bis 1994 Stückzahl: 106 Die Iljuschin Il-86 (NATO-Codename: „Camber“) war das erste Großraumflugzeug, das in der damaligen UdSSR entwickelt wurde. Die Entwicklung der Il-86 wurde 1971 vorgestellt, zum 24. September 1979 nahmen die ersten Maschinen den Liniendienst auf. Vor allem wegen ihrer schlechten Wirtschaftlichkeit und der kleinen Herstellungszahl sinkt ihre – nur auf dem ehemaligen Gebiet der Sowjetunion überhaupt vorhandene – Bedeutung.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Iljuschin Il-86 der KrasAir
Iljuschin Il-86 der AeroflotÜber die Entwicklung ist nur sehr wenig bekannt, da die Sowjetunion sich mit Informationen sehr bedeckt hielt. Der Programmstart der Il-86 wurde 1971 auf der Paris Airshow bekanntgegeben. Die Entstehung zog sich aber in die Länge und nach dem Erstflug des ersten Prototypes am 22. Dezember 1976 dauerte es noch bis zum 24. September 1979, ehe die ersten Maschinen in den Liniendienst überstellt wurden.
Eigentlich sollte die Maschine eine Triebwerksanordnung ähnlich der Il-62 bekommen, aber das daraus resultierende schlechte Handling und die hohe Masse der Zelle ließen die Ingenieure davon Abstand nehmen. So wurde die Il-86 auch das erste Verkehrsflugzeug der Sowjetunion mit einer Düsentriebwerkskonfiguration (Typ Kusnezow NK-86) unter den Tragflächen.
Der erste unverhüllte Prototyp wurde 1976 gezeigt. Der Erstflug war am 22. Dezember 1976, das erste für den Luftverkehr bestimmte Flugzeug hob am 24. Oktober 1977 ab. Im Dezember 1980 wurde der Zivilverkehr aufgenommen. Bei der Entwicklung und Produktion war das polnische PZL-Mielec-Werk einbezogen. Von dort stammen die Flügelvorklappen, das Leitwerk, die Triebwerksträger und die Heckflosse. Die Produktion endete 1994 nach circa 100 gebauten Maschinen.
Einzig die damals sowjetische Aeroflot setzte die Flugzeuge ein. Zeitweise wurde die eigentlich nicht für Langstreckenflüge gedachte Il-86 auch für Verbindungen nach Kuba, in die USA und nach Kanada genutzt, wobei eine Zwischenlandung eingelegt wurde, was zu dieser Zeit nur durch fehlende Konkurrenz machbar war. Dies änderte sich abrupt, als Aeroflot und Pan Am 1988 vereinbarten, diese Strecke nonstop durch Boeing 747 zu fliegen. Mit der Bestellung einiger Airbus A310 durch Interflug und kurz darauf auch Aeroflot endete jede Hoffnung, diesen Typ irgendwohin exportieren zu können. Umso erstaunlicher eine Bestellung von 3 Flugzeugen 1993 durch China Xinjiang Airlines.
Aufgrund ihrer Lautstärke sind die Il-86 heute nahezu weltweit mit einem Flugverbot belegt, weshalb sie nur noch in den GUS-Staaten von dortigen Fluggesellschaften eingesetzt werden. Zeitweise wurde dann noch darüber diskutiert, ob man die Il-86 mit den effizienteren Turbofans CFM International CFM56 nachrüsten lassen soll, um die Reichweite zu erhöhen, die Lautstärkeregelungen der ICAO Stage 3 auf westlichen Flughäfen zu schaffen und den Kerosionverbrauch erheblich zu senken. Diese Pläne wurden jedoch aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben. Ähnliche Pläne kamen 2006 erneut auf. Nach einem Bericht nach der russischen Wirtschaftszeitung Bisnes[1] denkt man darüber nach, die Il-86 nach EU-Standards zu modernisieren, um ihre Lebenszeit um rund zehn Jahre zu verlängern. Konkret will man die vier Kusnezow NK-86-Triebwerke durch Solowjow D-30KP "Burlak"-Turbofans ersetzen.
Die Il-86 ist das einzige vierstrahlige Mittelsteckenflugzeug, der am ehesten vergleichbare und ähnlich alte Airbus A300 verfügt nur über deren zwei; alle anderen Großraumflugzeuge verfügen über eine mehr als doppelt so große Reichweite.
Varianten
- Die Il-86 ist die Basisvariante. Ein Flugzeug wurde speziell für die staatliche Fluggesellschaft Rossija als Präsidentenmaschine umgebaut
- Die Il-80/Il-86/Il-87 sind drei Flugzeuge, die zu fliegenden Kommandoposten für den Fall eines Nuklearkrieges umgebaut wurden
- Die Il-86D war ein Versuchsflugzeug für die Entwicklung der Iljuschin Il-96
Besonderheiten
Passagiere an Bord einer Il-86 der Atlant-Soyuz Airlines verlassen das Flugzeug ohne eine Fluggastbrücke unterhalb des Rumpfes- Im Unterschied zu westlichen Großraumflugzeugen befinden sich die Handgepäcksablagen nicht über den Sitzreihen, sondern in der Garderobe im Frachtraum, der über eine Treppe mit der Kabine verbunden ist.
- Wenn man Fluggastbrücken nicht benutzen kann, ist es bei der Il-86 möglich, das Flugzeug unterhalb des Rumpfes über einen gesonderten Ausgang ohne technische Hilfsmittel seitens des Flughafens zu verlassen.
Zwischenfälle
Bisher gab es nur einen Absturz einer Il-86. Am 28. Juli 2002 stürzte eine nur mit einer Crew besetzte Il-86 kurz nach dem Start vom Flughafen Moskau-Scheremetjewo ab. 14 der 16 Insassen kamen hierbei ums Leben. [2]
Technische Daten
Kenngröße Iljuschin Il-86 Länge 59.94 m Spannweite 48.06 m Höhe 15,81 m Flügelfläche 320,00 m² Maximale Startmasse (MTOW) 206.000 kg Besatzung 5 Passagierkapazität 234 in drei Klassen, max. 350 Triebwerkstypen 4 Kusnezow NK-86 mit je 127,5 kN Reisegeschwindigkeit 900 km/h Höchstgeschwindigkeit 950 km/h Reichweite 5000 km Erstflug 22. Dezember 1976 Erster kommerzieller Flug 24. Dezember 1979 Anzahl der Exemplare 103, davon noch ca. 70 im Dienst Einzelnachweise
- ↑ Bericht von der Internetzeitschrift russlandonline.ru über eine mögliche Modernisierung der Il-86
- ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020728-0
Weblinks
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers IljuschinZivile Baureihen: Il-12 | Il-14 | Il-18 (1946) | Il-18 | Il-62 | Il-86 | Il-96 | Il-103 | Il-114
Militärische Baureihen: A-50 | DB-3 | Il-2 | Il-4 | Il-6 | Il-10 | Il-20 (1948) | Il-20 | Il-22 | Il-24 | Il-28 | Il-30 | Il-32 | Il-38 | Il-40 | Il-46 | Il-54 | Il-76 | Il-102 | Il-214
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