Kia cee'd

Kia
Kia cee'd als Fünftürer
cee'd
Hersteller:	Kia Motors
Produktionszeitraum:	seit 12/2006
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, 3/5-türig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–2,0 Liter (80–105 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (66–103 kW)
Länge:	4235–4470 mm
Breite:	1790 mm
Höhe:	1480–1525 mm
Radstand:	2650 mm
Leergewicht:	1263–1572 kg
Vorgängermodell:	Kia Cerato
Nachfolgemodell:	keines

Sonstige Messwerte
CO₂-Emission:	126–184 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm):	4,7–7,7 l/100 km
Sterne im Euro NCAP-Crashtest

Heckansicht des Fünftürers mit ansteigender Fensterlinie

Der Kia cee'd (Hangeul: 기아 씨드) ist ein Pkw-Modell der Kompaktklasse des südkoreanischen Automobilherstellers Kia Motors. Es wurde am 28. September 2006 auf der Mondial de l’Automobile de Paris vorgestellt. Auf den deutschen Markt kam es am 20. Januar 2007 als Fünftürer mit fünf möglichen Motorisierungen und vier Ausstattungsvarianten. Im Sommer 2007 beziehungsweise Anfang 2008 folgten der „cee'd_sw“ genannte Kombi und der dreitürige „pro_cee'd“.

Im Modellprogramm des Herstellers löste der Kia cee'd den wenig erfolgreichen Kia Cerato ab und ist damit zwischen dem Kleinwagen Rio und dem Mittelklassewagen Magentis positioniert. Es ist das erste Fahrzeug von Kia Motors, das komplett in Europa designt und auf den europäischen Endkunden zugeschnitten wurde. Produziert wird der cee'd neben dem Kia Sportage im 2006 fertiggestellten Kia-Werk im slowakischen Žilina.

Der Kia cee'd bekam seit seinem Erscheinen zehn verschiedene nationale Preise als „Auto des Jahres“ von verschiedenen europäischen Fachpublikationen verliehen und avancierte zum bislang größten Erfolg Kias auf dem europäischen Markt.^[1]^[2]

Inhaltsverzeichnis

1 Entwicklung und Geschichte
2 Namensherkunft
3 Produktion
4 Technik
- 4.1 Motoren und Getriebe
- 4.2 Lenkung, Fahrwerk und Bremsen
5 Karosserievarianten
- 5.1 Abmessungen
6 Ausstattungen und Preise
7 Design
- 7.1 Studien
- 7.2 Serie
8 Sportmodelle und Tuning
9 Motorsporteinsatz
10 Garantie
11 Sicherheit
12 Konkurrenzprodukte
13 Zulassungszahlen
14 Auszeichnungen
15 Sonstiges
16 Einzelnachweise
17 Weblinks

Entwicklung und Geschichte

Einen ersten Ausblick auf die Serienversion lieferte die Studie Kia cee'd, die auf dem Genfer Auto-Salon im Frühjahr 2006 als Weltpremiere vorgestellte wurde. Das Serienmodell wurde in Rüsselsheim unter dem internen Kürzel ED (European Design) entworfen und auf dem Pariser Autosalon im September 2006 präsentiert. Ebenfalls in Paris waren zwei weitere cee'd-Studien zu sehen: der pro_cee'd, eine dreitürige Version und der cee'd_sw, ein Kombimodell. Die gesamte Baureihe wurde speziell für Europa entwickelt und im neuen Kia-Werk im slowakischen Žilina hergestellt.

Am 6. März 2007 stellte Kia die Studie der Cabrioversion ex_cee'd auf dem Genfer Auto-Salon vor. Weiterhin wurde die Serienversion des cee'd Sporty Wagon („sw“) enthüllt, die im August 2007 auf den Markt kam.

Ein erstes Modell des cee'd mit auf Autogas umgerüstetem Motor wurde auf der Auto Mobil International 2007 präsentiert.

Am 11. September 2007 wurde auf der 62. IAA in Frankfurt die Serienversion des pro_cee'd vorgestellt. Die Markteinführung erfolgte Anfang 2008 europaweit in 19 Varianten.

Namensherkunft

Der Name cee'd wird wie das englische Wort seed (dt.: Saat oder Samen) ausgesprochen. Er setzt sich aus der französischen Abkürzung für Europäische Gemeinschaft (CE) und dem Kürzel ED für „European Design“ zusammen. Schon das Konzeptfahrzeug besaß diesen Namen. Im ersten englischsprachigen Werbespot wurde Samen als Stil- und Werbemittel eingesetzt.^[3]

Der cee'd steht gemäß Jean-Charles Lievens, Senior Vice President von Kia Motors Europe „gleichsam [für] die Saat für die großen Absatzzuwächse, die Kia mit diesem neuen Modell realisieren will. Wir wollten einen frischen Namen einführen, der zu den zentralen Ansprüchen unserer Marke passt: Qualität, Vertrauenswürdigkeit und Dynamik.“^[4]

Produktion

Am 7. Dezember 2006 lief im neuen Kia-Werk im slowakischen Žilina das erste Serienfahrzeug vom Band.^[5] Das eine Milliarde Euro teure Werk beschäftigt 2600 Arbeiter in zwei Schichten, die neben den Fahrzeugen auch die Dieselmotoren herstellen. Die Testproduktion hatte schon zuvor im Mai 2006 begonnen, um die Anlagen, Technologien und Arbeitsprozesse zu optimieren und aufeinander abzustimmen.

Der Beginn der Produktion soll laut Jean-Charles Lievens „auch eine umfassende Qualitätsoffensive unserer Marke markieren. Höchste Entwicklungs- und Fertigungsstandards sowie europäisch orientiertes Design und eine hochwertige Anmutung bestimmen jeden Aspekt dieses ersten in Europa entwickelten und produzierten Kia-Modells. Der cee'd ist zweifellos der stärkste Herausforderer, den unsere Marke je im europäischen C-Segment angeboten hat.“^[6]

Bis Juni 2007 wurden mehr als 63.000 Fahrzeuge der Steilheckversion gefertigt. Dabei wurden zwei Produktionsrekorde aufgestellt: Im April verließen an einem Tag 830 Einheiten das Werk und im Mai des gleichen Jahres wurde mit 14.000 Exemplaren (geplant waren 10.000) die bisher größte Monatsproduktion verbucht.^[7]

Einen Monat früher als geplant lief die Produktion des cee'd_sw am 20. Juli 2007 an. In der ersten Produktionswoche wurden schon mehr als 1000 Fahrzeuge hergestellt. Die meisten davon wurden an Kia-Partner in den fünf wichtigsten europäischen Märkten ausgeliefert: Deutschland, Spanien, Großbritannien, Frankreich und Italien. Der Marktstart für das Kombimodell erfolgte in Deutschland am 31. August 2007.

Am 3. Oktober 2007 lief der 100.000. Kia cee'd in Žilina vom Band. Von Kia wird ein Wert von jährlich 100 produzierten Fahrzeugen pro Mitarbeiter in der Vollausbaustufe angestrebt; damit wäre das slowakische Kia-Werk das produktivste Automobilwerk Europas.^[8] Am 25. Oktober 2007, sechs Wochen früher als geplant, lief die Produktion des dreitürigen pro_cee'd an. Der pro_cee'd war damit neben den beiden anderen cee'd-Varianten und dem Kia Sportage das vierte in Europa hergestellte Modell.^[9]

Im April 2008 konnte mit 915 Einheiten ein neuer Rekord für die Tages-, für die Wochen- (4474 Fahrzeuge) und für die Monatsproduktion (19.300 Stück) aufgestellt werden.^[10]

Technik

Der Kia cee'd teilt sich mit dem im Juli 2007 erschienenen Hyundai i30 eine völlig neu entwickelte Bodengruppe und die technische Basis. Deshalb kommen die drei benzin- und die drei dieselbetriebenen Motoren mit Schalt- beziehungsweise Automatikgetriebe auch im Hyundai i30 zum Einsatz.

Motoren und Getriebe

Alle sechs quer eingebauten Frontmotoren treiben die Vorderräder an und verfügen über eine Antriebsschlupfregelung, die das Durchdrehen der Antriebsräder verhindern soll. Die Vierzylindermotoren haben 16 Ventile und werden aus Aluminium gefertigt. Gegenüber einem vergleichbaren Motor aus Grauguss führt das zu einer Gewichtseinsparung von etwa 15 Kilogramm. Die Otto- und die Dieselmotoren erreichen die Abgasnorm Euro-4. Die Motortemperatur wird über ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem konstant gehalten. Der Hersteller geht davon aus, dass sich europaweit 48 Prozent für einen Dieselmotor entscheiden werden und etwa 95 Prozent ein Schaltgetriebe wählen.

Ottomotoren

Die CVVT (für continuous variable valve timing; dt.: Ventile mit variabler Steuerung) genannten Ottomotoren wurden für die Kia cee'd-Modellreihe weiterentwickelt und verfügen über einen Aluminiummotorblock sowie zwei obenliegende, per Steuerkette (1,4l, 1,6l) oder Zahnriemen (nur 2,0l) angetriebene Nockenwellen. Die CVVT-Motoren sind mit einer Multi-Point-Einspritzung und einer kontaktlosen Zündanlage ausgerüstet. Die Abgasreinigung erfolgt über einen geregelten Drei-Wege-Katalysator.

1,4 l Reihenvierzylinder mit 1396 cm³ Hubraum und 80 kW (109 PS)
1,6 l Reihenvierzylinder mit 1591 cm³ Hubraum und 93 kW (126 PS)
2,0 l Reihenvierzylinder mit 1975 cm³ Hubraum und 105 kW (143 PS)

Dieselmotoren

Kia Motors nennt seine Common-Rail-Diesel CRDi. Beide 1,6 l-CRDi-Dieselmotoren sind vollkommene Neuentwicklungen und werden in Žilina produziert. Sie verfügen wie der 2,0-l-Diesel über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VGT) und Common-Rail-Einspritzung sowie Motorblöcke aus Grauguss. Zwei obenliegende Nockenwellen werden in den kleineren Motoren ebenfalls per Steuerkette angetrieben. Die Abgase der Selbstzünder werden von einem Dieselrußpartikelfilter mit offenem System gereinigt, sodass auch die Diesel die geforderten Abgasnormen von Euro-4 erfüllen. Im Mai 2007 folgte für den 115-PS-Diesel ein geschlossenes System.

Der größte Diesel, der schon aus dem Kia Carens bekannt ist, ergänzte im Juli 2007 die Motorenpalette. Er hat ebenfalls eine variable Ventilsteuerung, wird aber in Südkorea produziert. Anstatt einer Steuerkette kommt hier ein Zahnriemen zum Einsatz.

1,6 l CRDi Reihenvierzylinder mit 1582 cm³ Hubraum und 66 kW (90 PS)
1,6 l CRDi Reihenvierzylinder mit 1582 cm³ Hubraum und 85 kW (115 PS)
2,0 l CRDi Reihenvierzylinder mit 1991 cm³ Hubraum und 103 kW (140 PS)

Autogasmotoren

Die drei Ottomotoren können seit April 2007 auf Autogasbetrieb umgerüstet werden. Die so genannten LPG-Modelle (Liquified Petroleum Gas) erhalten dabei im Rahmen eines Umbaus folgende Änderungen: Ein zusätzlicher Stahltank wird in der Reserveradmulde mit Überdruckventil, Schmelzsicherung und 80%-Stopp (Tank wird nur zu 80 % gefüllt) montiert. Für den Betrieb mit Flüssiggas sind außerdem Gaseinblasdüsen, ein Druckregler mit Verdampfer, ein LPG-Steuergerät und eine Umschaltvorrichtung eingebaut. Das LPG-Steuergerät berechnet anhand der Daten des Motorsteuergeräts die Einblasmengen. Dabei kontrolliert das Motorsteuergerät weiterhin die Verbrennung. Der Systemdruck im Gastank liegt zwischen sechs und zwölf Bar, der Einblasdruck bei zwei Bar.

Während die Leistungsfähigkeit der Motoren und das Kofferraumvolumen vollständig erhalten bleiben (ein Reifenpannenset ersetzt das sonst vorhandene Notrad), senken sich zum Beispiel die Abgasemissionen, speziell die von CO₂ und anderen Rußpartikeln, um insgesamt bis zu 80 Prozent. Weitere Vorteile sind ein verringerter Geräuschpegel, höhere Reichweite durch mehr Tankvolumen und geringere Treibstoffkosten. Kia Motors gibt bei LPG-Fahrzeugen drei Jahre Garantie auf alle Umbauteile, den Einbau und eventuelle Folgeschäden. Die reguläre Garantie bleibt von dieser Regelung unberührt.

Im Fahrbetrieb kann per Knopfdruck im Cockpit zwischen Gas oder Benzin gewählt werden, wobei im Gasbetrieb ein Mehrverbrauch von 10 bis 15 Prozent entsteht, da das Gas einen niedrigeren Energiegehalt aufweist. Laut Kia amortisiert sich beim cee'd der Mehrkostenaufwand von 2699 bis 2899 Euro nach einer Laufleistung von etwa 68.000 Kilometern.^[11]

Getriebe

5-Gang-Schaltgetriebe mit Einscheiben-Trockenkupplung
6-Gang-Schaltgetriebe (nur 2,0 CRDi)
4-Stufen-Automatikgetriebe mit Wandlerüberbrückungskupplung (optional im 1,6 CVVT und 2,0 CVVT)

Die Schaltgetriebe, sowohl die Fünf- als auch die Sechsgang-Version, beinhalten verschiedene Innovationen, darunter ein dreiachsiger Rädertrieb und Kegel-Synchronisatoren (für den ersten und zweiten Gang), die schnellere und präzisere Gangwechsel ermöglichen sollen. Um das versehentliche Einlegen des Rückwärtsgangs zu verhindern, muss der Fahrer beim Einlegen dieses Gangs einen Sicherheitsring am Schalthebel hochziehen, um die Schaltgasse freizugeben.

Die Vierstufen-Automatik verfügt über eine elektronische Steuereinheit, die unter anderem Parameter wie Beschleunigung, Verzögerung, Motordrehzahl und Geschwindigkeit überwacht. Dass Kia Motors nur von einem geringen Anteil an Interessenten für die Automatik-Variante ausgeht, war für verschiedene Fachjournalisten keine Überraschung. Der Stern kommentierte etwa, „die etwas antiquierten Automatik-Getriebe von Kia sind gewöhnungsbedürftig - vorsichtig ausgedrückt“.^[12]

Technische Daten, Maße und Gewichte des cee'd

Motor:	1,4 CVVT	1,6 CVVT		2,0 CVVT		1,6 CRDi	1,6 CRDi 115		2,0 CRDi
Motortyp:	G4FA	G4FC		G4GC		D4FB	D4FB-L		D4EA-F
Zylinder:	Reihenvierzylinder, vier Ventile pro Zylinder
Hubraum:	1396 cm³	1591 cm³		1975 cm³		1582 cm³			1991 cm³
Leistung:	80 kW (109 PS) bei 6200 min^-1	93 kW (126 PS) bei 6200 min^-1		105 kW (143 PS) bei 6000 min^-1		66 kW (90 PS) bei 4000 min^-1	85 kW (115 PS) bei 4000 min^-1		103 kW (140 PS) bei 3900 min^-1
Drehmoment:	137 Nm bei 5000 min^-1	154 Nm bei 5200 min^-1		186 Nm bei 4600 min^-1		235 Nm bei 1750–2500 min^-1	255 Nm bei 1900–2750 min^-1		305 Nm bei 1800–2500 min^-1
Getriebeart	Manuell (5-Gang)		Automatik (4-Stufen)	Manuell (5-Gang)	Automatik (4-Stufen)	Manuell (5-Gang)		Automatik (4-Stufen)	Manuell (6-Gang)
Leergewicht:	1263–1355 kg		1291–1373 kg	1341–1413 kg	1349–1421 kg	1367–1468 kg		1374–1475 kg	1458–1533 kg
maximale Zuladung:	447 kg		439 kg	429 kg	431 kg	453 kg		466 kg	422 kg
Anhängelast gebremst (12%):	1200 kg				1500 kg	1400 kg		1300 kg	1500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	187 km/h	192 km/h	187 km/h	205 km/h	195 km/h	172 km/h	188 km/h	180 km/h	205 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	11,6 s	10,8 s	11,4 s	10,4 s	11,0 s	13,8 s	11,5 s	12,8 s	10,3 s
EG-Verbrauch Stadt:	7,6 l/100 km	8,0 l/100 km	8,9 l/100 km	9,2 l/100 km	10,2 l/100 km	5,4 l/100 km	5,7 l/100 km	7,6 l/100 km	7,5 l/100 km
EG-Verbrauch Land:	5,2 l/100 km	5,4 l/100 km	5,8 l/100 km	5,9 l/100 km	6,3 l/100 km	4,1 l/100 km	4,2 l/100 km	5,1 l/100 km	4,5 l/100 km
EG-Verbrauch kombiniert:	6,1 l/100 km	6,4 l/100 km	6,9 l/100 km	7,1 l/100 km	7,7 l/100 km	4,5 l/100 km	4,7 l/100 km	6,0 l/100 km	5,6 l/100 km
CO₂-Emission:	145 g/km	152 g/km	166 g/km	170 g/km	184 g/km	116 g/km	126 g/km	157 g/km	149 g/km
Vorbeifahrgeräusch:	72 db (A)		70 db (A)	72 db (A)	73 db (A)	71 db (A)	72 db (A)	71 db (A)	73 db (A)

Technische Daten, Maße und Gewichte des cee'd_sw

Motor:	1,4 CVVT	1,6 CVVT		2,0 CVVT		1,6 CRDi 90	1,6 CRDi 115		2,0 CRDi
Motortyp:	G4FA	G4FC		G4GC		D4FB	D4FB-L		D4EA-F
Zylinder:	Reihenvierzylinder, vier Ventile pro Zylinder
Hubraum:	1396 cm³	1591 cm³		1975 cm³		1582 cm³			1991 cm³
Leistung:	80 kW (109 PS) bei 6200 min^-1	93 kW (126 PS) bei 6200 min^-1		105 kW (143 PS) bei 6000 min^-1		66 kW (90 PS) bei 4000 min^-1	85 kW (115 PS) bei 4000 min^-1		103 kW (140 PS) bei 3900 min^-1
Drehmoment:	137 Nm bei 5000 min^-1	154 Nm bei 5200 min^-1		186 Nm bei 4600 min^-1		235 Nm bei 1750–2500 min^-1	255 Nm bei 1900–2750 min^-1		305 Nm bei 1800–2500 min^-1
Getriebeart	Manuell (5-Gang)		Automatik (4-Stufen)	Manuell (5-Gang)	Automatik (4-Stufen)	Manuell (5-Gang)		Automatik (4-Stufen)	Manuell (6-Gang)
Leergewicht:	1317–1399 kg		1334–1417 kg	1397–1458 kg	1409–1470 kg	1419–1502 kg		1426–1509 kg	1513–1572 kg
maximale Zuladung:	503 kg		506 kg	493 kg	491 kg	501 kg		514 kg	457 kg
Anhängelast gebremst (12 %):	1200 kg				1500 kg	1400 kg		1300 kg	1500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	187 km/h	192 km/h	187 km/h	205 km/h	195 km/h	172 km/h	188 km/h	180 km/h	205 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	11,7 s	11,1 s	11,7 s	10,7 s		14,1 s	11,7 s	13,1 s	10,5 s
EG-Verbrauch Stadt:	7,9 l/100 km	8,1 l/100 km	8,9 l/100 km	9,7 l/100 km	10,2 l/100 km	5,9 l/100 km		7,8 l/100 km	7,7 l/100 km
EG-Verbrauch Land:	5,4 l/100 km	5,6 l/100 km	5,9 l/100 km		6,2 l/100 km	4,3 l/100 km		5,2 l/100 km	4,7 l/100 km
EG-Verbrauch kombiniert:	6,3 l/100 km	6,5 l/100 km	6,9 l/100 km	7,3 l/100 km	7,7 l/100 km	4,9 l/100 km		6,1 l/100 km	5,8 l/100 km
CO₂-Emission:	149 g/km	154 g/km	165 g/km	174 g/km	183 g/km	128 g/km		161 g/km	154 g/km
Vorbeifahrgeräusch:	72 db (A)		70 db (A)	73 db (A)	72 db (A)	71 db (A)	72 db (A)	71 db (A)	73 db (A)

Technische Daten, Maße und Gewichte des pro_cee'd

Motor:	1,6 CVVT		2,0 CVVT		1,6 CRDi 115		2,0 CRDi
Motortyp:	G4FC		G4GC		D4FB-L		D4EA-F
Zylinder:	Reihenvierzylinder, vier Ventile pro Zylinder
Hubraum:	1591 cm³		1975 cm³	1582 cm³			1991 cm³
Leistung:	93 kW (126 PS) bei 6200 min^-1		105 kW (143 PS) bei 6000 min^-1		85 kW (115 PS) bei 4000 min^-1		103 kW (140 PS) bei 3900 min^-1
Drehmoment:	154 Nm bei 5200 min^-1		186 Nm bei 4600 min^-1		255 Nm bei 1900–2750 min^-1		305 Nm bei 1800–2500 min^-1
Getriebeart	Manuell (5-Gang)	Automatik (4-Stufen)	Manuell (5-Gang)	Automatik (4-Stufen)	Manuell (5-Gang)	Automatik (4-Stufen)	Manuell (6-Gang)
Leergewicht:	1257–1338 kg	1285–13563 kg	1337–1397 kg	1350–1410 kg	1358–1439 kg	1365–1446 kg	1440–1499 kg
maximale Zuladung:	493 kg	485 kg	483 kg	470 kg	502 kg	515 kg	480 kg
Anhängelast gebremst (12%):	1200 kg		1500 kg	1400 kg		1300 kg	1500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	192 km/h	187 km/h	205 km/h	195 km/h	188 km/h	180 km/h	205 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	10,8 s	11,2 s	10,3 s		11,4 s	12,6 s	10,1 s
EG-Verbrauch Stadt:	8,0 l/100 km	9,0 l/100 km	9,2 l/100 km	10,2 l/100 km	5,7 l/100 km	7,6 l/100 km	7,3 l/100 km
EG-Verbrauch Land:	5,4 l/100 km	5,9 l/100 km		6,3 l/100 km	4,2 l/100 km	5,1 l/100 km	4,4 l/100 km
EG-Verbrauch kombiniert:	6,4 l/100 km	7,0 l/100 km	7,1 l/100 km	7,7 l/100 km	4,7 l/100 km	6,0 l/100 km	5,5 l/100 km
CO₂-Emission:	152 g/km	166 g/km	170 g/km	184 g/km	125 g/km	157 g/km	145 g/km
Vorbeifahrgeräusch:	72 db (A)	70 db (A)	73 db (A)	72 db (A)			73 db (A)

Lenkung, Fahrwerk und Bremsen

In allen Versionen ist eine geschwindigkeitsabhängige, MDPS-Servolenkung (Motor Driven Power Steering – elektrohydraulische Lenkung) mit einem Zahnstangenlenkgetriebe installiert. Bei 2,69 bis 2,86 Lenkradumdrehungen, abhängig von der verwendeten Reifengröße, hat der Wagen einen Wendekreis von 10,3 bis 10,8 Metern.

Beim Fahrwerk kommen vorne neben der Einzelradaufhängung Dreieckslenker, McPherson-Federbeine mit Gasdruckstoßdämpfern und Stabilisatoren zum Einsatz. Eine Mehrlenkerhinterachse soll für entsprechenden Komfort sorgen. Die Bodenfreiheit beträgt beim Fünftürer 150 Millimeter.

Die hydraulische Zweikreisbremsanlage arbeitet vorne mit innenbelüfteten Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 280 mm und hinten mit 262-mm-Bremsscheiben. Das Bremssystem umfasst serienmäßig ABS, EBD, BAS und einen Bremskraftverstärker. Von 100 km/h auf Null braucht der Wagen zwischen 38,7 und 39,7 m bis zum Stillstand.

Karosserievarianten

Abmessungen
Einheit	Fünftürer	Dreitürer/ Cabriolet	Kombi SW
Radstand	2650 mm
Länge	4235 mm	4250 mm	4470 mm
Breite	1790 mm
Höhe	1480 mm	1450 mm	1525 mm

Seit Marktstart ist der Kia als Fünftürer erhältlich. Anstatt mit einem Stufenheck wie beim Vorgänger Kia Cerato ergänzt Kia seit August 2007 die Palette mit dem Kombi ceed_sw. Im Dezember 2007 kam der sportlichere Dreitürer pro_cee'd auf den Markt. Während Letzterer vier Sitze bietet, laufen die anderen Karosserien als Fünfsitzer vom Band. Alle Versionen unterscheiden sich in verschiedenen Details bezüglich des Designs; so hat der pro_cee'd nur noch die Motorhaube und die vorderen Kotflügel mit dem cee'd gemein. Das Cockpit gleicht sich hingegen in allen Versionen.

Abmessungen

Mit Außenmaßen von 4,24 bis 4,47 Metern liegt der Kia cee'd zwischen den Konkurrenten VW Golf VI und Ford Focus. Die Kombiversion orientiert sich an Modellen wie dem VW Golf Variant oder dem Mazda3 Sport. Im Vergleich zum Vorgänger Cerato ist der normale Fünftürer um etwa zehn Zentimeter geschrumpft und die Kombiversion ist in etwa so lang wie das ehemalige Stufenheckmodell.

Ausstattungen und Preise

Ausstattung Deutschland

Interieur der LX-Ausstattung

Interieur der TX-Ausstattung

Für den cee'd standen ab Verkaufsbeginn insgesamt vier verschiedene Grundausstattungsschemen bereit. Als Basis diente die nur für den kleinsten Benziner verfügbare Version LX Basis, darauf folgte die komfortablere Version LX, die nochmals höherwertige EX-Ausstattung bis hin zum Topmodell TX. Letztere ist jedoch nur nur für die beiden 2,0-Liter-Motoren erhältlich.

Im Zuge der Abwrackprämie wurde die Palette des Fünftürers im März 2009 um den Attract ergänzt. Diese nochmals im Vergleich zum bisherigen Einstiegsmodell LX Basis abgespeckte Version (ohne ESP, keine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung) wurde mit einem Einstiegspreis von knapp unter 10.000 Euro beworben.

Ebenso ergänzten ab März 2009 die beiden Sondermodelle Vision und Spirit die bisher verfügbaren Versionen aller Modelle, sprich Fünf-, Dreitürer und Kombi. Während Vision auf den LX-Modellen basierte und um eine Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, eine Sitzheizung vorne und ein Ablagefach im Kofferraumboden ergänzt worden war, baute Spirit auf der höherwertigen EX-Ausstattung auf und wurde mit einer Klimaautomatik, Parksensoren hinten, Sitzbezüge aus einer Stoff-Leder-Kombination mit Sitzheizung vorne sowie abgedunkelte Heckscheiben erweitert.^[13]

Der cee'd bietet in allen Ausstattungen serienmäßig sechs Airbags, ABS, ESP (Ausnahme: Attract), TCS, einen Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorne und Zentralverriegelung. Bei höheren Ausstattungsvarianten kommen weitere Komfort- und Sicherheitsextras wie zum Beispiel Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer, Alarmanlage, Tempomat, Regen-/Lichtsensor, aktive Kopfstützen vorne, Teilledersitze mit Sitzheizung oder Einparksensoren hinzu. Eine Besonderheit im C-Segment sind die ab der EX-Version verfügbaren wasserabweisenden Seitenfenster sowie die chipgesteuerten Scheibenwischer.

Das bei allen Ausstattungen serienmäßige Audiosystem wurde erstmals in einem Kia-Modell speziell auf das Fahrzeug abgestimmt. Es beinhaltet ein RDS-Radio mit CD- und MP3-Player, vier (ab LX-Version sechs) Lautsprecher sowie ein Lenkrad mit integrierten Bedienelementen. Ab EX befinden sich in der Mittelkonsole USB 2.0- und AUX-Eingänge, eine iPod-Steuerung und optional ist ein Navigationssystem erhältlich.

Im Juli 2007 wurde der einfache Bartschlüssel mit integrierter Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung durch eine klappbaren Variante mit separater Kofferraumentriegelung ersetzt.

Weiterhin stehen als Sonderausstattung zur Verfügung:

Metalliclackierung
Ledersitze (nur TX)
elektrisches Glasschiebe-/ausstelldach (nur EX/TX)
4-Stufen-Automatikgetriebe für 1,6 CVVT und 2,0 CVVT (nur EX/TX)
Sommerpaket (nur LX): Klimaanlage mit Pollenfilter, gekühltes Handschuhfach, Lederbedienelemente, Leder-Mittelarmlehne vorne mit Doppelstaufach, Innentürgriffe in Metalloptik, Getränkehalter hinten
Winterpaket (nur LX): Nebelscheinwerfer, Sitzheizung vorne, beheizbare Frontscheibe, Ablage im Gepäckraumboden
Sicht & Sitz-Paket (nur EX): Einparksensoren hinten, Coming-Home-Funktion, automatisch abblendbarer Innenspiegel, Außenspiegel elektrisch anklappbar, beheizbare Frontscheibe, Regensensor, Sitzbezüge in Teilleder, Sitzheizung vorne, elektr. Glasschiebe-/ausstelldach
Travelpaket (nur EX): Mittelarmlehne hinten, Klimaautomatik mit Pollenfilter, Gepäcknetz, TBT-Navigationssystem (bis Juli 2007)
Komfortpaket (nur EX): Mittelarmlehne hinten, Klimaautomatik mit Pollenfilter, Gepäcknetz (seit Juli 2007)

Das Navigationssystem ist seit Juli 2007 neben dem neuen Multimedia-Navigationssystem (7-Zoll-Touchscreen, 30 GB Festplatte, Bluetooth-Freisprecheinrichtung) auch außerhalb eines Paketes erhältlich.

Der erst ab der LX-Ausstattungslinie erhältliche Kombi Sporty Wagon ist serienmäßig mit einer Dachreling, einem Gepäckraum-Trennnetz und einem 55 Liter großen Fach unter dem Gepäckraumboden ausgestattet. Zudem ist ein Sportpaket für die Versionen EX und TX in Verbindung mit den stärksten Dieseln und dem 2,0-l-Ottomotor erhältlich. Darin enthalten sind 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 225/45-R17-Bereifung, Frontscheinwerfer in Sportoptik, ein Radiator-Frontgrill, Aluminiumpedale und Sitzbezüge im Profildesign. Es ist optional auch im ebenfalls erst ab LX-Ausstattung verfügbaren pro_cee'd erhältlich.

Im Rahmen des Sponsorings der Fußball-Europameisterschaft 2008 gab es den fünftürigen cee'd als Top Star-Sondermodell mit mobilem Navigationssystem und einem Preisvorteil von 1430 Euro.

Von Juni bis Ende September 2008 übernahm Kia für die fünftürigen Modelle im Rahmen einer Sonderaktion die Tankkosten bis zu ein Jahr lang. Beschränkt wurde die Aktion durch festgelegte Bedingungen wie 12.000 Kilometer Jahresfahrleistung, den Durchschnittsverbrauch aller Motoren (6,14 beziehungsweise 6,27 l/100 km beim cee'd_sw) oder den durchschnittlichen Kraftstoffpreis im Juni von 1,55 Euro je Liter. Die Kostenübernahme war an eine Shell-Guthabenkarte gebunden.^[14]^[15]

Ausstattung Großbritannien

Am 31. Januar 2007 kam der cee'd mit den beiden kleineren Benzinern und den drei Dieseln in Großbritannien auf den Markt. Neben den regulären Ausstattungsversionen S, GS und LS gibt es auch das Sondermodell SR Special Edition. Es besitzt 16-Zoll-Räder, eine Klimaanlage, sechs Airbags, Zentralverriegelung, ein CD-Radio mit MP3-Player, sechs Lautsprecher und einen USB-Anschluss sowie elektrische Fensterheber vorne.

Die Farben Fjordblau, Bolognarot, Grenadagelb und Yorkshiregrün sind hier ebenso wie der 2,0-Liter-Ottomotor nicht verfügbar.

Die Preise reichen umgerechnet von etwa 15.500 Euro (1,4 SR) bis 21.200 Euro (1,6 LS Automatik), wobei bei allen Versionen eine Klimaanlage serienmäßig, aber das ESP nur gegen Aufpreis für die Topversion LS erhältlich ist.

Vom 1. Juli bis zum 30. September 2007 wurden im Vereinigten Königreich alle Diesel zum Preis eines Benziners angeboten.

Ausstattung Österreich

Auf dem österreichischen Markt sind ebenfalls vier Ausstattungsversionen (Cool, Motion, Active und Active Pro) sowie alle sechs Motoren erhältlich. Unterscheidungen bei der Ausstattung liegen hauptsächlich bei den zusätzlich erhältlichen Innenraum-Farbpaketen mit hellroter oder blauer Mittelkonsole und entsprechenden Sitzen.

Die beiden größeren Diesel und der 2,0-Liter-Benzinmotor werden zudem als Sportedition xR angeboten. Dabei handelt es sich um das in Deutschland erhältliche Sportpaket mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, dunkel getönten Black Bezzel-Frontscheinwerfern, Alupedalen und Teilledersitzen. Ein spezieller Kühlergrill nimmt zudem das Design der cee'd-Studien auf. Die 2,0-Liter-Motorisierungen des pro_cee'd werden in Österreich nur in Verbindung mit dem xR-Paket verkauft. Bei allen xR-Modellen wird die Serienausstattung um ein Glasschiebedach, getönte hintere Scheiben und einen Tempomat erweitert.

Ausstattung Schweiz

In der Schweiz und in Liechtenstein ist der cee’d als Fünftürer seit Ende Januar 2007 lieferbar. Der Käufer kann aus fünf Motorisierungen (der 90-PS-Diesel entfällt) und den drei Ausstattungsvarianten Classic, Trend oder Style wählen. Beim Sporty Wagon wird der kleinste Ottomotor nicht angeboten; dieser und der 115-PS-Dieselmotor fehlen ebenso im pro_cee'd.

Außenlackierungen

Neben zwei aufpreisfreien Unilacken gibt es eine Reihe verschiedener, optionaler Metalliclackierungen. Außerhalb Deutschlands werden die einzelnen Lacke meist anders als hierzulande bezeichnet.

Uni
Carraraweiß

Metallic
Zypernbeige

Metallic
Kirunasilber

Metallic
Baltikblau

Metallic
Fjordblau*

Metallic
Maggioreblau*

Metallic
Bolognarot*

Uni
Portorot

Metallic
Granadagelb*

Metallic
Yorkshiregrün*

Metallic
Gomeragrau*

Metallic
Žilinaschwarz

_{Die mit einem * gekennzeichneten Farben sind erst seit April 2007, die anderen schon seit Verkaufsstart erhältlich.}

Innenraum

Gepäck- und Innenraummaße

Abmessungen
Gepäckraum
Karosserie:	cee'd	cee'd_sw	pro_cee'd
Ladekante bis Vordersitze:	1450 mm	1660 mm	1510 mm
Ladekante bis Rücksitze:	800 mm	1010 mm	720 mm
maximale Innenhöhe:	870 mm	1245 mm	870 mm
Ladekantenhöhe:	690 mm	587 mm	685 mm
minimale Ladebreite Heckklappe:	1040 mm	1021 mm	1040 mm
minimale Ladehöhe:	460 mm	475 mm	558 mm
minimale Innenbreite Gepäckraum:	1040 mm
Kofferraumvolumen (min/max):	340/1300 l	534/1664 l	340/1210 l
Innenraum
Fahrzeuginnenbreite vorne:	1320 mm
Fahrzeuginnenbreite hinten:	1310 mm
Knieraum vorne (min–max):	150–390 mm
Knieraum hinten (min–max):	230–460 mm		160–360 mm
Sitzhöhe vorne (min–max):	930–990 mm
Sitzhöhe hinten:	930 mm

Je nach Ausstattung kommen im Innenraum verschiedene Materialien zum Einsatz. Die Sitze sind mit Stoff (Serie bei Attract, LX Basis, LX, Vision, EX), Teilleder (Serie bei Spirit, TX, optional bei EX) oder Vollleder (optional TX) bezogen und die Dekoreinlagen in Softschwarz (bis LX) oder in Aluminiumoptik (EX, Spirit, TX) gehalten. Das Cockpit ist rot-orange beleuchtet und die Rücksitzbank im Verhältnis 60 : 40 geteilt umklappbar; beim Umlegen der Sitzflächen und -lehnen ergibt sich ein ebener Ladeboden. Die Türverkleidungen im Innenraum bestehen aus Jute-ähnlichen Kenaf-Fasern, die recyclebar sind.

Preisentwicklung

Zum Verkaufsstart begannen die Preise für den cee'd (inklusive 19 % Mehrwertsteuer) bei 14.300 Euro (1,4 CVVT LX Basis) und endeten beim 2,0 CVVT TX für 21.425 Euro als Fünftürer. Seit Juli 2007 markiert die Kombiversion als 2,0 CRDi TX mit 24.905 Euro das obere Preisende. Im Dezember 2007 wurde der Grundpreis des Fünftürers um 130 Euro auf 14.430 Euro angehoben; die anderen Preise blieben unverändert. Seit dem Modelljahr 2009 ist für den Fünftürer zudem ein neues Basismodell namens Attract für 13.690 Euro erhältlich. Die bis Ende 2009 gezahlte Umweltprämie in Höhe von 2500 Euro fördert Kia mit einem 1200 Euro umfassenden, eigenen „Umweltbonus“, wodurch der Kia cee'd ab 9990 Euro erhältlich ist.

Design

Studien

Grundlage für das endgültige Design der verschiedenen Karosseriebauformen waren die drei von Gregory Guillaume entworfenen Studien Kia cee'd, Kia cee'd_sw und Kia pro_cee'd, von denen viele Gestaltungselemente für die Serienversionen übernommen wurden. Bei der Automobilausstellung in Genf 2007 stellte Kia zusätzlich noch eine Cabrioversion des cee'd vor. Sie hört auf dem Namen ex_cee'd cabrio concept, entstammt allerdings der Federführung des 2007 zu Kia gekommenen und zuvor für VW und Audi tätigen Designchefs Peter Schreyer.

cee'd

Kia cee'd Concept auf der Auto Mobil International 2006 in Leipzig

Doppelendrohr am Heck des cee'd Concept

„Unser Auftrag war, einen Teaser für das neue Kia-Modell zu entwerfen, das im September 2006 auf dem Pariser Autosalon sein Debüt geben wird“^[16], sagte Gregory Guillaume, Chefdesigner von Kia Europa. Guillaume war einer von zehn beteiligten Designern aus EU-Ländern.

Stilprägend bei der Studie waren verschiedene Lichtkanten und -falze, bis hin zur Einbuchtung im unteren Teil der Fahrgastraumtüren. Das in Genf 2006 präsentierte Modell hatte eine zinnfarbene Außenlackierung. Auffällig waren die weit ausgestellten Radhäuser, in denen sich 265/30-R19-Zoll-Räder aus poliertem Aluminium auf Niederquerschnittsreifen mit roten Bremszangen befinden. Stilprägend bei dieser Studie war eine Lichtkante, die von der Front, über die A-Säulen und das Dach bis in den Bereich des Heckabschlusses verlief.

pro_cee'd

Kia pro_cee'd mit mandelförmigen Scheinwerfern auf der Mondial de l’Automobile 2006 in Paris

Lichtfalz oberhalb der Türgriffe an der Studie des pro_cee'd

Das Schrägheck-Coupé sollte einen sportlichen Eindruck vermitteln und ähnlich wie beim Opel Astra GTC eine weitestgehend eigenständige Optik aufweisen. Die viersitzige Studie besaß ein 25 Millimeter niedrigeres Dach als die Version mit fünf Türen und war in der Farbe Cashew gehalten. Diese Lackierung wurde ebenso wenig in die Serie übernommen wie die zweifarbigen Fünf-Doppelspeichen-Felgen in 19-Zoll mit Niederquerschnittsreifen der Größe 265/30 R19, die glänzend oder mattscharz gehaltenen Fahrzeugelemente oder die zwei Glasdachstreifen. Der Innenraum wartete mit schwarzem und „pilotbraunem“ Leder, drei metalleingefassten Rundinstrumenten, einem von einem Metallrahmen umfassten, kurzen Lederschaltknauf und vier schalenförmigen Rückenlehnen mit Aluminium-Kopfstützenhalterungen auf. Der Fahrzeugboden war mit Karbonleder ausgelegt und gelbliche Kontrastnähte durchliefen das Interieur. Das seriennahe Modell des Dreitürers war 4291 mm lang, 1800 mm breit und 1433 mm hoch.

cee'd_sw

Während die Konzepte des Fünf- und Dreitürers futuristisch wirkten, orientierte sich der Kombi direkt am Produktionsmodell. Er griff dessen Frontpartie auf und sollte optisch zur Limousine passen. Der 4,47 m lange und 1,49 m hohe Wagen hatte denselben Radstand von 2,65 m wie das Schrägheck und verfügte über eine Heckklappe im Stil des Chrysler 300C Touring sowie schwarz hinterlegte Frontscheinwerfer. Die weiter oben im Dach angeschlagene Klappe stellte somit eine größere Öffnung zur Verfügung und sollte das Beladen sperriger Güter erleichtern. Zudem befand sich im Gepäckraumboden ein weiteres Staufach.

excee'd

Cabrio-Studie excee'd auf der British Motor Show 2008 in London

Heckansicht des excee'd

Die in Meringue-Weiß lackierte Cabriolet-Studie war das erste vom neuen Kia-Designchef Peter Schreyer entworfene Fahrzeug. Schreyer, der auch für das Design des Audi TTs und des VW New Beetles verantwortlich zeichnete, sagte: „Ich bin sicher, dass das Stoffverdeck eine Renaissance erleben wird. Wir leben schon lange mit der romantischen Idee des Open-Air-Fahrens, und für mich ist das Stoffdach der Schlüssel zu einem wirklich erfüllenden Cabrio-Erlebnis.“^[17] Deshalb verfügte die von einem 2,0-l-Ottomotor mit 105 kW (143 PS) angetriebene Studie über ein Stoffverdeck in der Farbe Zartbitter. Das Cabrio basierte auf der Coupé-Studie pro_cee'd und teilte sich bei gleichem Radstand eine Bodengruppe und auch technische Komponenten. Das Exterieur mit einer konvexen Chromleiste in den Türschwellern und das elektrische Verdeck waren hingegen neu. Weitere Charakteristika waren die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen in Chromoptik, die keilförmige Seitenansicht und ein Lederinterieur, das wie die Karosserie in weiß und braun gehalten war.

eco_cee'd

Auf der IAA 2007 in Frankfurt wurde dieses auf dem pro_cee'd basierende Konzeptfahrzeug vorgestellt und auf dem Genfer Auto-Salon 2008 folgte die fünftürige Version. Durch verschiedene aerodynamische Modifikationen soll mit dem zum Einsatz kommenden 1,6-l-Diesel mit 115 PS ein Verbrauch von 3,9 Litern auf 100 Kilometern erreicht werden. Das Triebwerk erfüllt die Euro-5-Abgasnorm und soll 104 Gramm CO₂ pro 100 Kilometer (Fünftürer 106 Gramm CO₂) ausstoßen. Mit Hilfe computergestützter Analysen und Tests im Windkanal sowie einem neuen und gleichzeitig geschlosseneren Kühlergrill sank der cW-Wert auf 0,29. Das 15 Millimeter tiefergelegte Fahrwerk und die montierten Luftleitbleche unter dem Fahrzeug sollen für eine verbesserte Luftströmung sorgen. Die Radläufe sind zudem mit Spoilerlippen ausgestattet und „Michelin Energy“-Reifen der Größe 205/50 R17 für einen verringerten Rollwiderstand montiert.

Am Motor wurden zwecks Emissionsreduzierung und Kraftstoffeinsparung Veränderungen am Einspritzsystem und am Turbolader vorgenommen. Durch das Reduzieren der inneren Motorreibung wurde schließlich der Verbrauch und der Abgasausstoß um insgesamt 17 Prozent verringert.

Das Start-Stopp-System Idle Stop&Go, das seit März 2009 für den Endkunden bei bestimmten cee'd-Modellen optional erhältlich ist, wurde erstmals im Rahmen des eco_cee'ds präsentiert. Es ist mit dem gemeinsam mit Bosch entwickelten Batteriemanagement gekoppelt, lädt dieses beim Bremsen auf und schaltet den Motor bei Stillstand ab. Beim Treten der Kupplung startet der Motor automatisch, insofern der Anlasser eine entsprechende Zweckmäßigkeit erkannt hat und die Batterie über genügend Energie für einen Motorneustart verfügt.

Ein neues Sechsganggetriebe mit lang übersetzten Gängen vier bis sechs verringert die Motordrehzahl und reduziert Vibrationen und Geräusche. Ähnlich wie bei BMW's EfficientDynamics-Energiesparpaket gibt es im Cockpit des eco_cee'd eine Gangwechselanzeige. Um das Gewicht des Notrades einzusparen, kommt in diesem Wagen ein Reifenreparaturset zum Einsatz.

Äußerlich fiel die Studie durch die weiße Lackierung, einen anderen Kühlergrill und die schwarz eingefärbten Frontleuchten auf. Die Räder des umweltfreundlichen Fahrzeugs waren zudem in Chromoptik gehalten.^[18]

Serie

Serienversion des Fünftürers auf der Auto Mobil International in Leipzig 2007

Frontpartie wie bei der Limousine am Sporty Wagon

Heck des SW im Stil des Peugeot 407 SW

Die Studien gaben einen ersten Ausblick auf das endgültige Design der Serienmodelle, das insgesamt schlichter ausfällt. Beibehalten wurde jedoch bei allen Serienmodellen der Name, den auch die Studien getragen haben. Allen Serienmodellen und Studien gemein ist die charakteristische Einbuchtung oberhalb der Türschweller, die in den Studien meist noch deutlicher hervorgehoben wurde.