Kniprodebrücke

52.53611111111113.4477777777787Koordinaten: 52° 32′ 10″ N, 13° 26′ 52″ Of1

Kniprodestraßenbrücke
Nutzung	Straßenverkehr, Fußgänger
Überführt	Kniprodestraße
Querung von	Ringbahn
Ort	Berlin-Prenzlauer Berg
Konstruktion	mehrständrige Stahlbetonträger, zwei getrennte Fahrbahnen
Gesamtlänge	40, 0 m
Breite	je 20,0 m, davon 10 m Fußweg
Lichte Höhe	circa 5 m
Baubeginn	1978
Fertigstellung	1979

Die Kniprodestraßenbrücke ist eine Straßenbrücke über die Ringbahn im Berliner Bezirk Pankow, Ortsteil Berlin-Prenzlauer Berg, die mit Unterbrechungen seit dem Ende des 19. Jahrhunderts besteht.

Lage und Namensgebung

Die Kniprodestraßenbrücke verbindet die Straßen und Wohngebiete nordöstlich und südwestlich des Berliner S-Bahn-Rings. Die Kniprodestraße und die nach ihr benannte Straßenbrücke erhielten ihre Bezeichnungen nach dem Kreuzritter Winrich von Kniprode. Zwischen 1945 und den 1970er-Jahren war die Brücke unterbrochen. Die Straße hieß in dieser Zeit Artur-Becker-Straße, womit die DDR-Regierung den Spanienkämpfer Artur Becker geehrt hatte.

Entstehung und Zerstörung

Ein Alt-Berliner Stadtplan von 1895 zeigt die Existenz einer Brücke an der heutigen Stelle, über die der Verlorne Weg vom Friedrichshainer Park bis zum Jüdischen Begräbnisplatz in Weißensee nach Nord-Ost führte. Diese von Südwest nach Nordost führende Brücke überquerte schrankenlos die Schienen der 1871 eröffneten Nord-Ringbahn.^[1] Bei der Errichtung von Wohnhäusern, Schulen, dem Städtischen Gaswerk in diesem Gebiet ab dem beginnenden 20. Jahrhundert wurde aus dem Verlornen Weg die Kniprodestraße (1901).^[2]

Spezialisten der Deutschen Wehrmacht hatten die hier vorhandene Brücke zu Beginn des Jahres 1945 gesprengt, um den von Osten u. a. über die Kniprodestraße vorrückenden Einheiten der sowjetischen Armee den Weg in die Berliner Innenstadt zu erschweren: Eine im Sommer 1945 im Auftrag des Berliner Magistrats angefertigte Aufstellung der Bauschäden mit Kartenwerk zeigt die unterbrochene Straßenführung im Bereich der Gleise.^[3]

Wiederaufbau

Angaben zum Wiederaufbau

Ab circa 1950 wurde auf den erhaltenen steinernen Widerlagern der alten Brücke eine hölzerne Behelfsbrücke errichtet, die die Überquerung der Gleisanlagen durch Fußgänger und Radfahrer ermöglichte.^[4] Als in den 1960er-Jahren die meisten Kriegsschäden im Berliner Stadtbild beseitigt waren, und bis 1974 in der Kniprodestraße ein neues Wohnviertel fertiggestellt war, erfolgte der Wiederaufbau der Straßenbrücke. Die Bauzeit wird am eisernen Brückengeländer mit dem Jahr 1979 dokumentiert. Die neue Brücke ist ein schmuckloses Verkehrsbauwerk mit zwei getrennten Richtungsfahrbahnen und je drei Fahrstreifen. Die Fahrbahnen sind auf mehreren Ständerpaaren abgestützt, zur Mitte sind sie mit Leitplanken gesichert und mit Gitterrosten abgedeckt. Die Verkehrsverantwortlichen gaben ihr den Namen Artur-Becker-Brücke nach der darüber führenden Straße, die seit September 1974 in Artur-Becker-Straße umbenannt worden war. Zwei Omnibuslinien benutzten nun die neue Straßenverbindung (A9, A57). Am 24. November 1998, einige Jahre nach der Wende benannten die Bezirksverantwortlichen die Straße wieder in Kniprodestraße und die Brücke in Kniprodestraßenbrücke zurück.^[5]

Im Zeitraum 2002/2004 erfolgten umfangreiche Sanierungsarbeiten an dem Brückenbauwerk und den anschließenden Straßen.^[6] Die Grundinstandsetzung der Brücke wurde aus Mitteln des Landes Berlin, des Bundes und der Europäischen Union finanziert, wie ein Schild an einem Eckpfeiler informiert.

Sehenswertes in der Nachbarschaft

Eine Tatrabahn M4 in der Wendeschleife Kniprodestraße, 2007

• Volkspark Anton Saefkow, der aus aufgeschütteten Kriegstrümmern geformt wurde
• ein Wohnviertel nordöstlich der Kniprodestraßenbrücke am Einsteinpark mit künstlerischen Statuen wie Drei Grazien (1983, Baldur Schönfelder; Hans-Eisler-Straße), Zwei Ziegen auf der Brücke (1977, Stefan Horota; Einsteinstraße), Einstein und Milena (Einsteinpark)
• Velodrom
• alte Tankstelle, umgebaut und modernisiert
• Straßenbahndepot in der Kniprodestraße 24, das noch in Teilen von BVG genutzt wird. Das Depot (Ost, BSt: 25) diente von 1908 bis 1923 für den Linienverkehr (Nummern 74, 174), danach wurde es als Gleislager und Depot für Arbeitstriebwagen genutzt (Depot ATw). Von der ursprünglichen Gesamtfläche (43701 Quadratmeter) wurden um das Jahr 2000 Teilflächen verkauft und sind mit zwei Supermärkten bebaut. Das restliche Areal wird von der BVG als Lager, Gleisbauhof, Wagenhalle für Arbeitstriebwagen und als Wendeschleife für Züge der Linie M4 verwendet.^[7]

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Berlin-Plan von 1895; abgerufen am 23. März 2009
2. ↑ Lexikon der Berliner Straßen und Plätze in der „Zentral- und Landesbibliothek Berlin“; abgerufen am 23. März 2009
3. ↑ Berlin-Plan von 1945 aus einer Ausstellung des Jahres 1986; abgerufen am 23. März 2009
4. ↑ Berlin-Plan von 1960 mit dem schmalem Brückenprovisorium; abgerufen am 23. März 2009
5. ↑ Aufstellung des Amtes für Statistik Berlin-Brandenburg zu erfolgten Straßenumbenennungen; abgerufen am 23. März 2009
6. ↑ Kalt erwischt - der Winter legte Straßenbaustellen lahm, Artikel in der Berliner Zeitung vom 10. März 2003; abgerufen am 23. März 2009
7. ↑ „Schotterschnecke“, eine Privathomepage mit Informationen über Berliner Straßenbahndepots