Liste der Fliegerhorste und militärischen Hubschrauberlandeplätze in Deutschland

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Verteilung der aktiven Fliegerhorste in der Bundesrepublik Deutschland

Die Liste der Fliegerhorste in Deutschland ist eine Übersicht über die noch in der Nutzung befindlichen Militärflugplätze in der Bundesrepublik Deutschland, wie von der dafür zuständige Behörde, dem Amt für Flugsicherung der Bundeswehr, geführt und im jeweils gültigen militärischen Luftfahrthandbuch (Mil-AIP) veröffentlicht.

Das Militär unterscheidet nicht zwischen Flughafen und Flugplatz, sondern nutzt die eigene, historisch gewachsene Bezeichnung Fliegerhorst. Daher umfasst diese Liste alle militärischen Einrichtungen mit fliegerischer Nutzung, unabhängig davon, ob sie aus ziviler Sicht als Flughafen oder Flugplatz kategorisiert werden würden. Die Heeresflieger nennen ihre Fliegerhorste grundsätzlich Heeresflugplatz oder einfach „Flugplatz“. Manchmal wird jedoch zusätzlich die Bezeichnung Fliegerhorst (vor allem zur Ausschilderung im öffentlichen Straßenverkehr) verwandt. US-amerikanische Einrichtungen werden auch in Deutschland englischsprachig benannt.
Der Vollständigkeit halber sind auch die (zurzeit drei) militärisch mitbenutzten zivilen Flughäfen, sowie die (zurzeit neun) Hubschrauberlandeplätze („Heliports“) beschrieben, da sie in der offiziell geführten Liste der „militärischen Flugplätze“ genannt werden.^[1] Bei den Heliports handelt es häufig um ehemalige Fliegerhorste, die mittlerweile an Bedeutung verloren haben, jedoch weiterhin von Hubschraubern angeflogen werden. Daher und weil moderne Hubschrauber häufig mit Räderfahrwerken bestückt sind, verfügen auch viele Heliports über eine Start- und Landebahn.

Weitere Informationen zu militärischen Flugplätzen sowie eine Aufstellung auch über ehemalige und inaktive Fliegerhorste in Deutschland, sowie den darauf stationierten Einheiten und Verbänden im Artikel Militärflugplatz. Informationen zu Flugplätzen ausländischer Streitkräfte in Deutschland auch im Artikel Ausländische Militärbasen in Deutschland.

Begriffserklärung und Hintergrundinformationen

• Name: Es ist der offizielle Name angegeben, wie er in den maßgeblichen Luftfahrtveröffentlichungen verwendet wird. Dabei werden folgende Abkürzungen verwendet:

• AAF: Army Air Field = Heeresflugplatz des US-amerikanischen Heeres
• AB: Airbase = Fliegerhorst der US-amerikanischen Luftwaffe
• AHP: Army Heliport = Hubschrauberlandeplatz des US-amerikanischen Heeres

• ICAO-Code: Der ICAO-Code besteht immer aus vier Buchstaben, wobei für Nordeuropa der erste Buchstabe das „E“ ist. Der zweite Buchstabe bezeichnet das Land; die Bundesrepublik Deutschland nutzt den Buchstaben „D“. Nach der deutschen Wiedervereinigung bestand ein großer Bedarf an diesem zweiten Buchstaben, um die in der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik gelegenen Flugplätze neu zu kennzeichnen. So wurden 1992 die Militärflugplätze in ganz Deutschland von „EDxx“ in „ETxx“ umkodiert und dabei das weiter unten erläuterte System des dritten Buchstabens eingeführt. Somit standen erheblich mehr mögliche ICAO-Codes zur Verfügung mit welchen der hohe Bedarf gedeckt werden konnte (man beachte, dass es Anfang der 1990er Jahre wesentlich mehr militärische Flugplätze in Deutschland gegeben hat als heute). „ET“ waren bis dahin die von der ehemaligen DDR genutzten Anfangsbuchstaben. Der dritte Buchstabe gibt seit 1992 Aufschluss über den Betreiber des Fliegerhorstes:

• ETHx = Bundeswehr, Heer, Heeresflieger
• ETMx = Bundeswehr, Marine, Marineflieger
• ETNx = Bundeswehr, Luftwaffe, Norddeutschland
• ETSx = Bundeswehr, Luftwaffe, Süddeutschland
• ETWx = Bundeswehr, zivile Wehrverwaltung, einziger Anwendungsfall: Wehrtechnische Dienststelle 91, Fliegerhorst Meppen
• ETAx = US-amerikanische Streitkräfte, US-amerikanische Luftwaffe
• ETEx = US-amerikanische Streitkräfte, US-amerikanisches Heer
• ETIx = US-amerikanische Streitkräfte, US-amerikanisches Heer
• ETOx = US-amerikanische Streitkräfte, US-amerikanisches Heer
• ETUx = Britische Streitkräfte

Der vierte und letzte Buchstabe stellt bei den Flugplätzen der Bundeswehr eine Beziehung zum Namen der zugeordneten Stadt dar. Meist wird der erste Buchstabe der entsprechenden Stadt gewählt. Falls dieser bereits vergeben ist, wird ein anderer Buchstabe aus dem Stadtnamen verwendet. Beispielsweise ETSL = Fliegerhorst Lechfeld, ETSA = Fliegerhorst Landsberg/Lech.
Auch wenn die International Civil Aviation Organization (ICAO) vom Namen her eine zivile Organisation ist, ist eine scharfe Trennung zwischen Militär und Zivil in der Luftfahrt nicht mehr möglich. Daher wurden viele ihrer Regularien (so auch die ICAO-Codes) vom Militär übernommen, teilweise sogar mit entworfen.

• IATA-Code: Der IATA-Code für Flughäfen besteht immer aus drei Buchstaben. Er ist wie der ICAO-Code weltweit jeweils nur einmal vergeben. Jedoch lassen die Kürzel keine Rückschlüsse auf die regionale Zugehörigkeit des jeweiligen Flughafens zu. Vielmehr wird versucht, einen Bezug zum Namen des betreffenden Platzes herzustellen.
  Die von der International Air Transport Association (IATA) vergebenen Codes dienen ausschließlich den Zwecken des zivilen Lufttransportes (zum Beispiel ist auf den Gepäckstücken und Flugtickets Reisender stets der IATA-Code des Bestimmungsflughafens angegeben). Aus diesem Grund sind nur wenige militärische Flughäfen mit einem solchen Code versehen, sofern dafür Bedarf bestand oder besteht.

• Piste: Aufgeführt sind die Start- und Landebahnen, die in den offiziellen Luftfahrthandbüchern Erwähnung finden.

• Richtung: Die An- und Abflugrichtung zur jeweiligen Piste. Die Zahlen ergeben sich aus der Ausrichtung der Bahn nach dem magnetischen Norden, auf- bzw. abgerundet zum nächstgelegenen vollen Zehnerschritt und anschließend gekürzt um die letzte Stelle (beispielsweise wird aus 258° Piste 26).
  Dadurch bedingt können durch das stetige „Wandern“ des magnetischen Nordpols die Pistenbezeichnungen wechseln. So wurde am Flughafen Köln/Bonn zum 16. Februar 2006 die Pistenbezeichnung einer Bahn von 07/25 auf 06/24 geändert.
  Hat ein Flughafen zwei parallele Pisten mit der gleichen magnetischen Ausrichtung, wird die Pistenbezeichnung üblicherweise um den Zusatz „L“ (Links) bzw. „R“ (Rechts) – jeweils aus der Anflugrichtung gesehen – erweitert. Besteht dabei eine der beiden Pisten aus einer Graslandebahn (englisch: Lane), ist es beim Militär auch üblich, anstelle „L“ und „R“ die Pistenbezeichnung der Graslandebahn zur Unterscheidung mit „Lane“ oder „Gras“ zu verbinden, während die befestigte Start- und Landebahn einfach mit „Piste“ oder „Runway“ bezeichnet wird. Dies findet beispielsweise auf dem Heeresflugplatz Faßberg (Piste 09/27 und Gras 09/27) und dem Fliegerhorst Wunstorf (Piste 08/26 und Gras 08/26) Anwendung.
• Belag: Die Oberflächenbeschaffenheit der Start- und Landebahnen. Aufgrund der notwendigen Tragfähigkeit wird zumindest an Einrichtungen mit Starrflüglern in der Regel Asphalt oder Beton verwendet.
  Asphalt bietet den Vorteil, dass es bei Reparaturarbeiten auch während der Nachtzeiten aufgebracht werden kann und zu Tagesbeginn die Piste bereits wieder verfügbar ist. Beton dagegen erreicht eine höhere Tragfähigkeit und Lebensdauer. Gelegentlich besteht auch eine Mischung von Asphalt und Beton. In diesem Fall ist das hauptsächlich verwendete Material angegeben. Antiskid ist ein zusätzlicher Belag, der auf die Bahn gebracht werden kann, um die Bremswirkung zu erhöhen und gleichzeitig die Rutschgefahr zu minimieren.
  In der Liste werden die folgenden Abkürzungen angewandt:

• A: Asphalt
• B: Beton
• G: Gras
• T: Bitumen
• S: Als Zusatz zu den oben genannten Materialien, wenn ein Antiskid-Belag vorhanden ist.

• Größe: Beschreibt die Ausmaße der entsprechenden Piste (Länge x Breite) in Metern. Die verbindliche Angabe der Pistendimensionen in offiziellen Publikationen erfolgt stets in Fuß, der in der Luftfahrt verwendeten Maßeinheit für kurze Entfernungen am Boden.
  Um eine bessere Verständlichkeit für Leser ohne Fachbezug zu erreichen, werden diese Angaben in Nachschlagewerken der Staaten mit metrischem System häufig in Metern umgerechnet. Durch die Umrechnung und Rundung entstehen zwischen den verschiedenen Quellen gelegentlich geringe Differenzen. Die hier gemachten Angaben entstammen direkt aus offiziellen Publikationen soweit vorhanden, oder wurden von solchen mit dem Faktor 0,305 umgerechnet.

Anmerkung: Insbesondere bei Heeresflugplätzen ist es üblich, weitere kurze Graslandebahnen (englisch: Lanes) zu installieren um Hubschrauber-Notverfahren zu üben.
Damit werden das Kufenlandegestell des Hubschraubers und die Oberfläche der Piste geschont. Die Anzahl der Lanes richtet sich nach Größe des verfügbaren Geländes und Auftrag der stationierten Einheit. So sind beispielsweise am Heeresflugplatz Celle zusätzlich zur Start- und Landebahn 14 Graslande- und Übungsflächen eingerichtet. Solche Einrichtungen sind üblicherweise nicht veröffentlicht und es stehen häufig nicht vollständig zur Verfügung, um eine wechselnde Rekultivierung des Untergrundes zu ermöglichen. Da sie überwiegend nur für die vor Ort stationierten Einheiten von Bedeutung sind, werden Lanes in dieser Aufstellung nur berücksichtigt, wenn sie im Luftfahrthandbuch genannt sind.

• Jahr: Datum der Eröffnung des Flughafens oder -platzes, sofern nachprüfbare Unterlagen darüber existieren. In der Regel fällt dies zusammen mit der Nutzung als militärischer Fliegerhorst. Eine Ausnahme bildet Wiesbaden AAF: Der Platz wurde 1929 eröffnet, die militärische Nutzung begann jedoch erst 1936.
  Andere Plätze wurden vom Militär errichtet und genutzt, später dann in zivile Verwaltung übergeben und anschließend erneut ganz oder teilweise vom Militär übernommen (beispielsweise Bamberg AAF).
  Weiterhin wurden alle zwischen dem ersten Weltkrieg und 1936 erbauten oder offen gehaltenen Flugplätze offiziell nur zivil genutzt. Dies hängt damit zusammen, dass dem Deutschen Reich aufgrund des Versailler Vertrages Luftstreitkräfte verboten waren. Jedoch wurde bereits ab 1933 unter der Tarnbezeichnung des Deutschen Luftsportverbandes (D.L.V.) Luftwaffeneinheiten aufgestellt und überall in Deutschland Fliegerhorste errichtet. Dies ist gleichbedeutend mit dem Beginn der militärischen Nutzung.

• Betreiber: Der Betreiber ist die für den Flughafen oder -platz verantwortliche Stelle. Diese ist beim Militär üblicherweise die Teilstreitkraft des Hauptnutzers. Der Betreiber muss nicht zwangsläufig auch der Eigentümer und damit Hausherr sein.
  Bei der Bundeswehr ist der Eigentümer einer Liegenschaft grundsätzlich die zuständige Wehrbereichsverwaltung. Dies liegt an der im Grundgesetz für die Bundesrepublik Deutschland vorgeschriebenen Trennung zwischen Militär (Bedarfsträger) und ziviler Wehrverwaltung (Bedarfsdecker). Bei ziviler oder militärischer Mitbenutzung gibt es einen hauptverantwortlichen (in der Liste erstgenannten) und einen nebenverantwortlichen Nutzer. Die Aufteilung von Rechten und Pflichten zwischen diesen beiden ist vertraglich geregelt.
  Folgende Abkürzungen und Bezeichnungen werden zur Beschreibung des militärischen Betreibers verwendet:

• BR Army: British Army = britisches Heer
• GAF: German Air Force = deutsche Luftwaffe
• GAM: German Army = deutsches Heer
• GNY: German Navy = deutsche Marine
• MOD: Ministry of Defence = Bundesministerium der Verteidigung
• US Army: = US-amerikanisches Heer
• US Air Force: = US-amerikanische Luftwaffe

• zugeordnete Stadt: Die Stadt, nach der der Fliegerhorst benannt ist oder auf dessen Gemeindegebiet er (zumindest teilweise) liegt. Dies ist bei Flughäfen und Flugplätzen (unabhängig ob zivil oder militärisch) oftmals nicht die Stadt oder Gemeinde, in der die Postanschrift liegt. Bei überregionalen Flughäfen wird der Name meist von der nächstgelegenen Großstadt abgeleitet. Bei kleineren Plätzen spielen oft auch die historische Entwicklung beziehungsweise örtliche Gepflogenheiten oder Befindlichkeiten eine Rolle.
  Aufgrund der von der NATO vorgeschriebenen organischen Trennung zwischen Fliegerhorst und dazugehöriger Kaserne mit Verwaltungs- und Unterstützungsanteilen für Luftwaffeneinrichtungen kommt es manchmal zu Irritationen. So liegt der Fliegerhorst Landsberg/Lech in der Ortschaft Penzing und ist auch dort postalisch erreichbar. Daher wird er im regionalen, inoffiziellen Sprachgebrauch auch manchmal Fliegerhorst Penzing genannt.

• Bundesland: Einige der unten aufgeführten Fliegerhorste liegen an oder auf Grenzen zwischen Bundesländern. Genannt ist das Bundesland, über das sich die Einrichtung hauptsächlich erstreckt. Im Zweifelsfall das Land, auf dem der „Referenzpunkt“ liegt.
  Dies ist der Bezugspunkt nach dem die Koordinate eines Flughafens oder Flugplatzes festgelegt wird. Normalerweise liegt er exakt in der Mitte der Piste. Bei Flughäfen mit mehreren Pisten liegt dieser Punkt entweder auf der Hauptpiste oder auf der rechnerischen Mitte zwischen den Pisten. Der Referenzpunkt ist optisch meist leicht hervorgehoben um eine Erkennung aus der Luft zu ermöglichen, seine genauen Koordinaten veröffentlicht. Er wird auch dazu genutzt, die Navigationsausrüstung (beispielsweise „GPS“) von Luftfahrzeugen vor oder beim Abflug exakt einzustellen.
  Die Nennung des jeweiligen Bundeslandes erfolgt mittels dieser Abkürzungen:

• BE: Berlin
• BW: Baden-Württemberg
• BY: Bayern
• HE: Hessen
• MV: Mecklenburg-Vorpommern
• NI: Niedersachsen
• NW: Nordrhein-Westfalen
• RP: Rheinland-Pfalz
• SH: Schleswig-Holstein
• ST: Sachsen-Anhalt

Aktive Fliegerhorste und Heliports

Name[2][3]	ICAO- Code[2][3]	IATA- Code[4]	Piste Code[2][3]			Jahr	Betreiber[2]	Zugeordnete Stadt[2]	Bundes- land
			Richtung[2][3]	Belag[2][3]	Größe[2][3]
Heeresflugplatz Altenstadt	ETHA	–	09/27	G	700x30		GAM	Altenstadt (Oberbayern)	BY
Ansbach AHP	ETEB	–	08/26	A	370x20		US Army	Ansbach	BY
Bamberg AAF	ETEJ	ZCD	04/22	A	1290x15	1912	US Army	Bamberg	BY
Baumholder AAF	ETEK	–	07/25	A	575x16		US Army	Baumholder	RP
Flughafen Berlin-Tegel	EDDT	TXL	08L/26R	A	3022x45	1948	Berliner Flughafen GmbH / GAF	Berlin	BE
			08R/26L	A	2427x45
Heliport Bonn-Hardthöhe	ETHH	–	–	G	50x50		MOD	Bonn	NW
Brüggen	ETUR	BGN					BR Army	Brüggen	NW
Fliegerhorst Büchel	ETSB	–	03/21	AS	2507x45	1955	GAF	Büchel (Eifel)	RP
Heeresflugplatz Bückeburg	ETHB	–	08/26	AS	1832x45	1946	GAM	Bückeburg	NI
Heeresflugplatz Celle	ETHC	ZCN	08/26	A	1831x45	1934	GAM	Celle	NI
Coleman AAF	ETOR	–	05/23	A	916x23	1935	US Army	Mannheim	BW
Fliegerhorst Diepholz	ETND	–	08/26	AS	1283x45	1936	GAF	Diepholz	NI
Fliegerhorst Erding	ETSE	–	08/26	BS	2521x30	1935	GAF	Erding	BY
Heeresflugplatz Faßberg	ETHS	–	09/27	AS	500x29		GAM	Faßberg	NI
			09/27	G	1000x50
Heeresflugplatz Fritzlar	ETHF	FRZ	12/30	A	1043x30	1937	GAM	Fritzlar	HE
Fliegerhorst Geilenkirchen	ETNG	GKE	09/27	B	3051x45	1953	NATO	Geilenkirchen	NW
Grafenwöhr AAF	ETIC	–	14/32	A	1007x22		US Army	Grafenwöhr	BY
Gütersloh	ETUO	GUT	09/27	A	2251x45	1937	BR Army	Gütersloh	NW
Heidelberg AHP	ETIE	–	–	B	15x15		US Army	Heidelberg	BW
Hohenfels AAF	ETIH	–	06/27	A	665x22		US Army	Hohenfels (Oberpfalz)	BY
Fliegerhorst Hohn	ETNH	–	08/26	BS	2440x30		GAF	Hohn	SH
Fliegerhorst Holzdorf	ETSH	–	09/27	AS	2419x30	1974	GAF	Holzdorf	ST
Illesheim AHP	ETIK	–	05/24	A	861x27		US Army	Illesheim	BY
Fliegerhorst Ingolstadt/Manching	ETSI	ZNQ	07R/25L	BS	2940x60	1938	Bundeswehr	Ingolstadt	BY
			07L/25R	BS	2439x30
Fliegerhorst Jever	ETNJ	–	10/28	BS	2480x30	1936	GAF	Schortens	NI
Kaiserslautern Depot AHP	ETED	–	–	B	15x15		US Army	Kaiserslautern	RP
Heliport Kiel-Holtenau (Unterland)	ETMK	–	04/22	A	120x80		GNY	Kiel	SH
Flughafen Köln/Bonn	EDDK	CGN	14L/32R	A	3815x60	1938	Flughafen Köln-Bonn GmbH / GAF	Köln	NW
			06/24	B	2459x45
			14R/32L	A	1863x45
Fliegerhorst Laage	ETNL	RLG	10/28	B	2500x45	1984	GAF / Flughafen Rostock-Laage- Güstrow GmbH	Laage	MV
Fliegerhorst Landsberg/Lech	ETSA	–	07/25	B	2066x30	1935	GAF	Landsberg	BY
Landstuhl AHP	ETIP	–	–	B	76x15		US Army	Landstuhl	RP
Landstuhl Hospital AHP	ETIY	–	–	B	15x15		US Army	Landstuhl	RP
Heeresflugplatz Laupheim	ETHL	–	09/27	T	1646x30	1940	GAM	Laupheim	BW
			03/21	G	600x50
Fliegerhorst Lechfeld	ETSL	–	03/21	BS	2678x30	1912	GAF	Klosterlechfeld	BY
Fliegerhorst Meppen	ETWM	–	06/24	G	600x60		Bundeswehr	Meppen	NI
Fliegerhorst Neubrandenburg	ETNU	FNB	09/27	BS	2293x45	1934	GAF / Flughafen Neubrandenburg- Trollenhagen GmbH	Neubrandenburg	MV
Fliegerhorst Neuburg	ETSN	–	09/27	AS	2440x30	1960	GAF	Neuburg	BY
Heeresflugplatz Niederstetten	ETHN	–	07/25	AS	1012x30		GAM	Niederstetten	BW
Fliegerhorst Nörvenich	ETNN	QOE	07/25	AS	2439x45	1954	GAF	Nörvenich	NW
Fliegerhorst Nordholz	ETMN	NDZ	08/26	B	2439x45	1912	GNY / Flughafen Betriebsgesellschaft Cuxhaven/Nordholz mbH	Nordholz	NI
Ramstein AB	ETAR	RMS	09/27	A	3202x45	1951	US Air Force	Ramstein-Miesenbach	RP
Heeresflugplatz Rheine-Bentlage	ETHE	ZPQ	09/27	A	510x30	1940	GAM	Rheine	NW
Heeresflugplatz Roth	ETHR	–	09/27	A	535x30	1938	GAM	Roth	BY
Fliegerhorst Schleswig	ETNS	WBG	05/23	AS	2439x30		GAF	Schleswig	SH
Schweinfurt AHP	ETOA	–	09/27	A	671x22		US Army	Schweinfurt	BY
Spangdahlem AB	ETAD	SPM	05/23	A	3052x45	1953	US Air Force	Spangdahlem	RP
Stuttgart Army Airfield	EDDS	STR	07/25	B	3345x45	1939	Flughafen Stuttgart GmbH / US Army	Stuttgart	BW
Vilseck AAF	ETOI	–	10/28	A	1067x24		US Army	Vilseck	BY
Wiesbaden AAF	ETOU	WIE	08/26	A	2155x36	1929	US Army	Wiesbaden	HE
Fliegerhorst Wittmundhafen	ETNT	–	08/26	AS	2440x30	1951	GAF	Wittmund	NI
Fliegerhorst Wunstorf	ETNW	–	08/26	A	1877x46,5	1936	GAF	Wunstorf	NI
			03/21	A	1699x47,5
			08/26	G	1088x40

Einzelnachweise

1. ↑ www.mil-aip.de Liste der militärischen Fliegerhorste und Heliports
2. ↑ ^{a b c d e f g h} Mil AIP
3. ↑ ^{a b c d e f} DoD Flight Information Publication (Enroute) Supplement Europe, North Africa and Middle East
4. ↑ http://gc.kls2.com/airport/

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