- MB O 405 N
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Mercedes-Benz 
O 405 N Hersteller: Mercedes-Benz-Bus Bauart: Linienbus Produktionszeitraum: 1990−2001 Achsen: 2 Leistung: 184 kW / 250 PS (Standardausführung) Länge (mm): 11.910 Breite (mm): 2 500 Höhe (mm): 2.935 Sitzplätze: 38 Stehplätze: 68 Leergewicht 10.350 kg zul. Gesamtgewicht (kg): 18.000 kg Vorgängermodell: O 405 Nachfolgemodell: O 530 Citaro Ähnliches Modell: MAN NL 202, MAN NL 202(2) Mercedes-Benz 
O 405 N2 CNG Hersteller: Mercedes-Benz-Bus Bauart: Linienbus Produktionszeitraum: 1994−2001 Achsen: 2 Leistung: 283 PS resp. 175 kW Länge (mm): 11.865 Breite (mm): 2.500 Höhe (mm): 3.250 Radstand (mm): 5.875 Sitzplätze: 32, davon 1 Klappsitz Stehplätze: 56 Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h Leergewicht: 11740 kg Hubraum: 11.967 ccm Getriebe: Vollautomatisches 5-Gang-Getriebe mit Drehmomentwandler Bremsen: Zweikreis-Druckluftbremse, hydrodynamischer Retarder und Federspeicher-Federstellbremse zul. Gesamtgewicht: ? Vorgängermodell: O 405 Nachfolgemodell: O 530 Citaro CNG Ähnliches Modell: MAN NL 232 CNG Der O 405 N ist ein Stadtlinienbus von Mercedes-Benz in Niederflurbauweise, der von 1990 bis 2001 gebaut wurde. Er besitzt zwei respektive drei Türen und zwei Achsen, von denen die hintere die Antriebsachse ist.
Inhaltsverzeichnis
Beschreibung
O 405 N² in WeinheimEr stellt eine Weiterentwicklung des hochflurigen Mercedes-Benz O 405 dar und erwies sich als großer Erfolg. Während in den ersten Jahren die Sitze im vorderen Teil des Fahrzeugs auf Podesten angeordnet waren, erschien 1994 eine weiterentwickelte Variante ohne Podeste. Diese auch als O 405 N² bezeichnete Ausführung ist von außen an den heruntergezogenen Scheiben erkennbar. Obwohl der als Nachfolger designierte O 530 Citaro bereits ab 1997 hergestellt wurde, endete die Produktion der Fahrzeuge der O 405-Baureihe erst im Herbst 2001.
Varianten
Neben der normalen Ausführung als Stadtlinienbus O 405 N, die mit 2 oder auch 3 Türen lieferbar war, stellte Mercedes-Benz folgende weitere Varianten her, wobei bis zur Entwicklung der podestlosen Variante nur der Gelenkbus angeboten wurde:
- O 405 NK: verkürzte Version mit etwa 10,5 m Länge
- O 405 NÜ: Überlandausführung
- O 405 NÜL: verlängerte Überlandausführung mit 13 m Länge
- O 405 GN: Gelenkbus mit 18 m Länge
- O 405 GNÜ: Überlandausführung des Gelenkbus analog zum O 405 NÜ
- O 405 GNDE: dieselelektrischer Gelenkbus mit Radnabenmotoren
- O 405 GNTD: Duo-Gelenkbus (Verbrennungsmotor und elektrischer Antrieb) mit Radnabenmotoren
Der Grundtyp O 405 N2 und die Gelenkvariante O 405 GN2 wurden auch als Rechtslenker nach Großbritannien und Nordirland exportiert. Für den australischen Markt wurde das weiterentwickelte Fahrgestell O 405 NH produziert, das vor Ort karosseriert wurde.
Erdgas-Antrieb
Die mit gewöhnlichen Verbrennungsmotoren ausgestatteten Varianten waren auch als Erdgasbusse lieferbar, was durch den Zusatz CNG (z.B. O 405 N2 CNG) gekennzeichnet wurde. In den Jahren 1995 und 96 beschafften sich die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) mit zwölf Bussen eine Vorserie dieser Bauart, die später auch in andern Städten Einzug hielt. Damals war die Niederflurtechnik genügend fortgeschritten, dass die BVB ihre alten Normalbusse der Reihe FBW B51U durch die vorgenannte Baureihe ersetzten. Als Motoren wurden geräuschgekapselte, wassergekühlte MB M 447 hG verwendet, die im Heck, unter dem Wagenboden, die Außenplanetenachse antreiben. Anfänglich wurden pro Wagen fünf Gasbehälter resp. Stahlflaschen mit einem Fassungsvermögen von je 165 l installiert. Später kamen je zwei weitere Behälter dazu. Zur weiteren Ausrüstung gehören auch eine Luftfederung mit Kneeling, eine Kugelumlauf-Hydrolenkung und ein Antiblockiersystem.
Umbau zu Trolleybussen in Polen
Seit 2004 kommen im polnischen Gdynia außerdem vor Ort zu O-Bussen umgebaute O 405 N zum Einsatz, die als O 405 NE bezeichnet werden.
Siehe auch
Weblinks
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