Antonow AN2

Antonow An-2
Typ:	STOL-Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland:	UdSSR
Hersteller:	Antonow PZL
Erstflug:	31. August 1947
Produktionszeit:	1947 bis 1992
Stückzahl:	etwa 18000

Die Antonow An-2 (NATO-Codename: Colt) ist ein STOL-Mehrzweckflugzeug und mit einer Spannweite von 18,175 m der größte einmotorige Doppeldecker der Welt. Die An-2 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in der UdSSR entwickelt und wird sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke genutzt.

Entwicklung

Die An-2 wurde vom damaligen Ministerium für Land- und Forstwirtschaft in Auftrag gegeben. Sie war der erste motorisierte Entwurf des Konstrukteurs Oleg Antonow, der sich bis dahin nur mit dem Bau von Segelflugzeugen befasst und zu der Zeit gerade sein eigenes OKB eröffnet hatte.

Der Prototyp der An-2 flog am 31. August 1947 erstmalig. Die Serienproduktion erfolgte im Flugzeugwerk Kiew. Sie lief bis Ende der 1950er Jahre und umfasste etwa 5000 Maschinen. Ab 1960 wurde die Fertigung aus der Sowjetunion nach Polen verlagert, wo bei PZL in Mielec unter der Bezeichnung WSK An-2 nochmals etwa 12000 Stück entstanden. Die in Polen hergestellten An-2 sind an den Glasfiber-Verkleidungen für die beiden sich unter dem Rumpf befindlichen Antennen des Funkhöhenmessers sowie an den runden Einlassöffnungen für die Belüftungsanlage unter dem oberen Tragflügel erkennbar. Ab der 60. Serie wurde die Spannweite des Höhenleitwerks von 6,6 m auf 7,2 m vergrößert. Die An-2 besaß unterschiedliche Luftschrauben. Anfangs noch sichelförmig, ging man danach zu geraden Holz- und in späteren Ausführungen Metalluftschrauben über.

Auch China begann ab 1957 als Fongsu-2 oder Yun-5 die Produktion der An-2. In Nanchang und Shijiazhuang wurden insgesamt 938 Flugzeuge produziert. Sie sind mit einem ASch-62IR Lizenzmotor HS-5 ausgerüstet. Nordkorea kaufte 160 Stück.

Es wurden bis 1992 ca. 18.000 An-2 gebaut. Zahlreiche Exemplare der An-2 sind auch heute noch in flugfähigem Zustand, gelten als allgemein sicher und führen auf Flugtagen Rundflüge für zahlende Passagiere durch.

Technischer Aufbau

Dreiseitenriss

Die An-2 ist in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt und besitzt im Bereich der Kabine einen rechteckigen Querschnitt, der zum Bug und Heck hin ovalförmig ausläuft. Die Höhenruder des abgestrebten Normalleitwerkes sind mit Stoff bespannt.

Aufgrund der geringeren Spannweite der unteren Tragfläche von 14,24 m wird die An-2 auch als Anderthalbdecker bezeichnet. Die Tragflächen sind zweiholmig, von der Vorderkante bis zum ersten Holm mit Metall beplankt, ansonsten mit Leinenstoff bespannt, durch einen Farbanstrich wasserfest imprägniert und bilden durch zwei senkrechte I-Streben und eine kreuzweise Doppelverspannung einen strukturellen Verbund. Beide Tragflächen verfügen als Auftriebshilfen über elektrisch bedienbare Landeklappen und automatische Vorflügel sowie um 20° absenkbare Querruder, die der An-2 sehr kurze Start- und Landerollstrecken von nur rund 150–180 m ermöglichen.

Das nichteinziehbare, robuste Breitspur-Fahrwerk ermöglicht einen Einsatz von unbefestigten Pisten aus. Wahlweise kann es auch mit Schwimmern oder Kufen ausgerüstet werden.

Der 736 kW (1.000 PS) starke Sternmotor vom Typ ASch-62 IR mit einer Vierblatt-Verstellluftschraube vom Typ AW-2 verbraucht pro Stunde etwa 180 l hochoktaniges Flugbenzin (Oktanzahl größer als 98) und 2–3 l Schmieröl. Der Kraftstoffvorrat beträgt maximal 1.200 l und wird in insgesamt sechs Behältern in der oberen Tragfläche mitgeführt.

Versionen

Restaurierte Antonow An-2 (An2TP)

Sternmotor einer ausgemusterten Antonow An-2 (der Text auf dem blauen Schild ist allerdings falsch - die An-2 ist nur der größte einmotorige Doppeldecker der Welt)

Antonow An-2 bei einer Flugshow in Krefeld, 2007

Blick ins Cockpit

Bezeichnung	Merkmale
SCh-1	Ursprüngliche Bezeichnung des Prototypen und des ersten Serienloses mit Schwezow ASch-21 Motor (559 kW) und sichelförmiger Luftschraube. Die Bezeichnung steht für Selsko-chosjaistwennij samoljot, Landwirtschaftsflugzeug.
An-2P	Mehrzweckvariante für bis zu 12 Passagiere (P steht für Passaschirski), acht bis zehn Fallschirmspringer oder 1500 kg Fracht. In der Sanitätsversion kann sie sechs Tragen und zwei Sanitäter befördern. Die Ausführung als Landwirtschaftsflugzeug heißt An-2S. Die polnische Version verfügt über bessere Schalldämpfung und besseren Propeller.
An-2W (An-4)	Schwimmerversion für den Einsatz in unwegsamen Gelände. Die Luftschraube wurde so konstruiert das sie einen negativen Schub erzeugen konnte. Damit war es möglich den Landeweg zu verkürzen.
An-2PP	Feuerlöschversion der An-2W (PP steht für Protiwoposcharnij) mit Tanks für 1240 Liter Wasser. Beim Fliegen mit ca. 50 km/h konnten von der Wasseroberfläche in 7 Sekunden 630 Liter aufgenommen werden.
An-2Sa An-6	Höhenversion für meteorologische Forschungen mit zusätzlicher Kanzel vor dem Leitwerk zur Beobachtung von Eisbildung.
An-2M	Agrarflugzeug
An-2F (An-2K-NAK, An-2NRK)	Artilleriebeobachtungs- und Luftbildflugzeug (1948) mit verglastem Rumpfmittelteil, Waffenstand mit 23 mm MK und Doppelleitwerk. Zwei Prototypen mit verschiedenen Luftschrauben wurden ab April 1949 erprobt. Kein Serienbau.
An-2L	Ausführung zur chemischen Feuerbekämpfung mit Glasbehältern unter Rumpf und Flügeln.
An-2T	Polnische Ausführung der Mehrzweckvariante.
An-2TP	Flugzeug zur Personen- und Frachtbeförderung mit 12 Sitzplätzen.
An-2TD	Fracht- und Fallschirmabsetzflugzeug. In der NVA kamen hauptsächlich die Ausführungen TP und TD zum Einsatz.
An-2S (An-2D6, An-2PLux)	Salonmodell mit vier Polstersitzen und Tisch. Äußerlich erkennbar an den eckigen Rumpffenstern. Eine Sanitätsversion trägt ebenfalls die Bezeichnung S.
An-2M	Polnisches Pendant zur An-2W.
An-2R	Spezielle Landwirtschaftsausführung mit hermetisch verschlossenem Cockpit und 1960 Liter Düngemittelbehälter.
Lala-1	Experimentalausführung mit doppelten Leitwerksträgern für Forschungstests für das geplante TL-Agrarflugzeug PZL M-15 Belphegor. Lala steht für „Fliegendes Laboratorium“ (Latające Laboratorium). Erstflug war der 26. April 1972.
An-2E	Nicht verwirklichtes Projekt von E.Grunin eines Ekranoplans aus den 70ern auf Basis der An-2W.

Technische Daten der Antonow An-2P (WSK-PZL)

Kenngröße	Daten
Baujahre	1947 - 1992
Hersteller	Antonow
Länge	12,74 m
Flügelspannweite	oben: 18,18 m / unten: 14,24 m
Flügelfläche	insgesamt 71,60 m²
Höhe	4,00 m
Höchstgeschwindigkeit	258 km/h in 1.750 m Höhe
Reichweite	900 km
Dienstgipfelhöhe	4.400 m
Leergewicht	3.450 kg
Fluggewicht	5.500 kg
Triebwerk(e)	ein Schwezow Neunzylinder-Sternmotor
Leistung	736 kW

Sonstiges

Der Spitzname der An-2 bei der NVA lautete Anna, Tante Anna oder auch Kastendrachen. Die An-2 ist das einzige Flugzeug der DDR-Luftstreitkräfte, das von deren Gründung 1956 bis zur Auflösung 1990 im Dienst stand.

Weblinks

• Die AN-2 als Absetzmaschine für Fallschirmspringer beim OFC-Gera e.V.
• airliners.de: Antonow An-2
• Private deutschschprachige AN-2 Typenseite bei Luftfahrt-Eisenach.de

Quellen

• zu Versionen: Flieger Revue, Militärverlag der DDR, Ausgabe 5/1979 S.220 und 12/88 S.381

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Antonow

Zivile und militärische Baureihen: A-2 – RF-7 - A-7/RF-8 – A-11 – A-13 – A-15 – A-40 – An-2 – An-3 – An-4 – An-6 – An-8 – An-10 – An-12 – An-14 – An-20 – An-22 – An-24 – An-26 – An-28 – An-30 – An-32 – An-38 – An-50 – An-70 – An-71 – An-72 – An-74 – An-88 – An-124 – An-140 – An-148 – An-174 – An-180 – An-218 – An-225 – An-325