Marmon Motor Car Company

Werbung für den Marmon Modell 48 (1914)

Marmon war eine Automobilmarke, die von Nordyke Marmon & Company in Indianapolis (Indiana) von 1902 bis 1933 hergestellt wurde. Von 1963 bis 1997 wurden Lastwagen in Texas unter diesem Namen gefertigt.

Marmon PKWs

Marmon Modell 69 Limousine 4 Türen (1929)

Marmon Sixteen Limousine 4 Türen (1933)

Die Muttergesellschaft von Marmon wurde 1851 gegründet und stellte Mühlentechnik her. Ende des 19. Jahrhunderts fertigte man auch Maschinen für andere Bereiche. 1902 begann eine kleine Produktion automobiler Prototypen mit luftgekühlten V2-Motoren. Ein luftgekühlter Vierzylinder-V-Motor kam im Folgejahr, und die nächsten fünf Jahre beschäftigte man sich mit ersten V6- und V8-Motoren, bevor man sich konventionellen Reihenmotoren zuwandte. Die Marmons hatten sich bald einen guten Ruf als zuverlässige, schnelle und große Autos erworben.

Vom Modell 32 aus dem Jahre 1909 wurde der Wasp abgeleitet, der erste Sieger des Indy 500-Rennens. Dieser Wagen besaß den ersten Rückspiegel der Welt.

Das Modell 34 von 1916 hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor aus Aluminium, ein Material, das an diesem Wagen auch an Fahrgestell und Karosserie verarbeitet wurde, um sein Leergewicht auf nur 1.495 kg zu senken. Mit einem Modell 34 wurde eine Fahrt von Küste zu Küste durchgeführt, wobei der Rekord von Erwin „Cannonball“ Baker spektakulär gebrochen wurde.

1924 führte man neue Modelle ein, um das langlebige Modell 34 zu ersetzen, aber die Firma kam in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1926 in die Marmon Motor Car Co. überführt.

1929 führte Marmon ein Auto mit Achtzylinder-Reihenmotor zu einem Preis unter 1.000,-- US-$ ein und nannte ihn Roosevelt, aber der Schwarze Freitag des Jahres 1929 verschlimmerte die Probleme der Firma. 1927 hatte Howard Marmon seine Arbeiten am ersten V16-Motor der Welt begonnen, konnte aber erste 1931 das Serienmodell Sixteen vorstellen. Da hatte Cadillac bereits seinen V-16 eingeführt, der von dem ehemaligen Marmon-Ingenieur Owen Nacker konstruiert worden war. Auch Peerless entwickelte einen V16 mit Hilfe eines ehemaligen Marmon-Konstrukteurs, James Bohannon.

Der Marmon Sixteen wurde nur drei Jahre lang gebaut und es entstanden 400 Stück. Sein Hubraum betrug 8.046 ccm und er leistete 200 bhp (147 kW). Der Motor hatte einen Aluminiumblock und Zylinderköpfe aus Aluminium; die Laufbuchsen waren aus Stahl und der Zylinderwinkel betrug 45°.

1933, im schlimmsten Jahr der Weltwirtschaftskrise, stellte Marmon den Bau von Automobilen ein.

Marmon bleibt als Erfinder des Rückspiegels, wegen der Einführung des V16-Motors und der Anwendung von Aluminium im Automobilbau in Erinnerung.

Zwar stellte Marmon die eigene Automobilproduktion ein, aber man stellte Komponenten für andere Autofirmen, sowie LKWs, her. Als die Weltwirtschaftskrise den Markt für Luxusautomobile drastisch verkleinerte, tat sich die Marmon Car Company mit Arthur (Colonel) Herrington zusammen, einem ehemaligen Armeeingenieur, der an der Konstruktion von Allradfahrzeugen beteiligt war. Die neue Gesellschaft hieß Marmon-Herrington.

Ray Harrouns "Wasp", Sieger des Indy 500-Rennens 1911. Den Rückspiegel des Autos sieht man an der Verspannung vor dem Lenkrad.

Marmon-Herrington begann erfolgreich, da man Bestellungen für Flugzeugtankfahrzeuge, Fahrlafetten mit Allradantrieb und die größten Lastwagen der damaligen Zeit für die irakische Betreibergesellschaft der Ölpipeline ergatterte. Darüber hinaus gelang es der Geschäftsführung, die Firma auf dem Markt für preisgünstige Allradfahrzeuge zu etablieren.

Dies ließ den Marmon-Herrington-Ford entstehen. Der Umbau von LKW-Fahrgestellen auf Allradantrieb ist bis heute der Hauptgeschäftszweck der Marmon-Herrington Company.

In den frühen 1960er-Jahren wurde Marmon-Herrington von der Familie Pritzker aufgekauft und wurde Teil einer Firmengruppe, der man den Namen Marmon Group gab.

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
Modell A	1904	4 Zyl.	20 bhp (14,7 kW)	2134 mm
Modell B	1905	4 Zyl.	20 bhp (14,7 kW)	2286 mm
Modell C	1906	4 Zyl.	24 bhp (17,6 kW)	2286 mm
Modell D	1906	4 Zyl.	30 bhp (22 kW)	2286 mm
Modell C-7	1907	4 Zyl.	24 bhp (17,6 kW)	2438 mm
Modell F	1907	4 Zyl.	35 bhp (25,7 kW)	2642 mm
Modell G	1908	4 Zyl.	40 bhp (29 kW)	2642 mm
Modell H	1908	4 Zyl.	50 bhp (37 kW)	2896 mm
Modell 45	1909	4 Zyl.	60 bhp (44 kW)	2997 mm
Modell 50	1909	4 Zyl.	60 bhp (44 kW)	2997 mm
Modell 32	1909-1914	4 Zyl.	32-40 bhp (23,5-29 kW)	2845-3048 mm
Modell 48	1913-1915	6 Zyl.	48 bhp (35,3 kW)	3683 mm
Modell 41	1914-1916	6 Zyl.	41-43 bhp (30-31,6 kW)	3353 mm
Modell 34	1916-1924	6 Zyl.	34-84 bhp (25-62 kW)	3454 mm
Modell 74	1925-1926	6 Zyl.	84 bhp (62 kW)	3454 mm
Little Marmon	1927	8 Zyl.	64 bhp (47 kW)	3327 mm
Modell 75	1927-1928	6 Zyl.	84 bhp (62 kW)	3454 mm
Modell 68	1928-1929	8 Zyl.	42-76 bhp (31-56 kW)	2896 mm
Modell 78	1928-1929	8 Zyl.	86 bhp (63 kW)	3048 mm
Modell 69	1930	8 Zyl.	76 bhp (56 kW)	2997 mm
Modell 79	1930	8 Zyl.	107 bhp (79 kW)	3175 mm
Big 8	1930	8 Zyl.	125 bhp (92 kW)	3454 mm
Modell 70	1931	8 Zyl.	84 bhp (62 kW)	2870 mm
Modell 88	1931	8 Zyl.	125 bhp (92 kW)	3302-3454 mm
Sixteen	1931-1933	16 Zyl.	200 bhp (147 kW)	3683 mm
Modell 8-125	1932	8 Zyl.	125 bhp (92 kW)	3175 mm

Marmon LKWs

1963, als Marmon-Herrington die LKW-Herstellung aufgegeben hatte, übernahm eine neue Firma, die Marmon Motors Co. in Denton (Texas) den Namen und baute die LKWs nach, die man bei Marmon-Herrington konstruiert hatte. Diese LKWs waren von besonderer Güte und wandten sich an Eigner, die ihre Fahrzeuge selbst fuhren; sie waren die Spitze der texanischen LKW-Herstellung.

Der Marmon war immer ein handgefertigter LKW mit niedrigen Herstellungszahlen, der manchmal als „Rolls-Royce unter den LKWs“ tituliert wurde. Das große Angebot auf dem LKW-Markt und das fehlende Verkaufsnetzwerk besiegelten das Ende der Marmon-LKWs in den USA. Der letzte Marmon entstand 1997 und die Werke in Garland (Texas) übernahm die Paystar-Abteilung von Navistar International.

1996 hatte man einen Versuch unternommen, in Australien LKWs unter dem Namen Max Marmon herzustellen. Es entstanden aber offensichtlich nur wenige Exemplare.

Weblinks

• Site des Marmom Wasp 1911 (englisch)
• Marmon LKWs (englisch)
• Fotos von Marmon LKWs
• Max Marmon LKWs in Australien (englisch)

Quellen

• Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, Kraus Publications, Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9