Montréal-Mirabel International Airport

Aéroport international Montréal-Mirabel
Kenndaten
IATA-Code	YMX
ICAO-Code	CYMX
Koordinaten	45° 40′ 55″ N, 74° 0′ 19″ W45.681944444444-74.00527777777882Koordinaten: 45° 40′ 55″ N, 74° 0′ 19″ W 82 m ü. MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	55 km von Montréal
Straße
Nahverkehr	Bus
Basisdaten
Eröffnung	04. Okt. 1975
Betreiber	Aéroports de Montréal (ADM)
Fläche	6.900 ha
Passagiere	ca. 200.000
Flug- bewegungen	ca. 25.000
Start- und Landebahnen
06R/24L	3.658 m × 60 m Beton
11R/29L (stillgelegt)	3.658 m × 60 m Beton

Der Aéroport international Montréal-Mirabel (IATA: YMX, ICAO: CYMX, englisch: „Montréal-Mirabel International Airport“, Kurzbezeichnung: „Mirabel“) ist nach dem Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (Kurzbezeichnung: „Dorval“) der zweite wichtige Flughafen von Montréal. Gemessen an der Fläche ist er nach dem King Fahd International Airport in Dammam (Saudi-Arabien) der zweitgrößte Flughafen der Welt. Bei knapp 200.000 Passagieren pro Jahr zählt er allerdings im Personenverkehr zu den unbedeutenden internationalen Flughäfen. Er wird heute hauptsächlich für den Frachtverkehr genutzt. Die Geschichte des Flughafens gilt als Beispiel für eine verfehlte Infrastrukturplanung und Verschwendung von Steuergeldern.

Die Bauphase

In den 1960er Jahren erlebte Montréal einen starken wirtschaftlichen Aufschwung. Die Weltausstellung 1967 sowie die Olympische Sommerspiele 1976 waren Zeichen dieser optimistischen Entwicklung. Der bisherige stadtnahe Flughafen Dorval erschien angesichts der damaligen Perspektiven zu klein und nicht mehr ausbaufähig. Man beschloss daher einen neuen Flughafen zu bauen, der über ausreichende Reserven für die Zukunft verfügt.

Unter verschiedenen Alternativen entschied man sich 1969 für einen Standort im Nordosten von Montréal in der Gemeinde Sainte-Scholastique. Insgesamt wurde eine riesige Fläche von 392 km² der Planung zugrunde gelegt, dies ist mehr als die gesamte Fläche der Stadt Montreal.

Plan des Flughafens mit den geplanten und tatsächlich realisierten Bauten

Mehrere Autobahnen und eine Hochgeschwindigkeitsbahn mit dem Namen TRRAMM sollten die Verbindung zur Stadt sowie zum Umland herstellen. Im Endausbau waren sechs Start- und Landebahnen sowie sechs Terminalgebäude vorgesehen; im Vergleich dazu verfügt der Flughafen Atlanta, der derzeitige weltweite Spitzenreiter gemessen am Passagieraufkommen, bisher nur über fünf Bahnen. Die Bauarbeiten zur ersten Ausbaustufe begannen im Juni 1970. Eröffnet wurde der Flughafen am 29. November 1975, wenige Monate vor Beginn der Olympischen Sommerspiele. 23 internationale Fluggesellschaften verlegten damals ihre Flüge nach Mirabel. Zugleich wurde festgelegt, dass alle internationalen Flüge in Mirabel abgewickelt werden und der alte Flughafen Dorval nur noch für nationale sowie grenznahe US-Flüge benutzt werden darf. Man beabsichtigte, den Flughafen Dorval Mitte der 80er Jahre ganz zu schließen.

verwaistes Terminalgebäude

Der Niedergang

Die Wirklichkeit verlief jedoch anders. Dies hatte mehrere Ursachen:

• Ab den 80er Jahren entwickelte sich die bisher als Rivale angesehene Region um Toronto zum dominierenden wirtschaftlichen Zentrum im Osten von Kanada. Die Zeit der wirtschaftlichen Blüte der Stadt Montréal war vorbei.
• Die stadtferne Lage des Flughafens machte den Flughafen bei Reisenden und erst recht im Fall von Umsteigeflügen über Dorval unbeliebt. Die ursprünglich geplante schnelle Zugverbindung wurde nie realisiert und auch die Autobahnverbindungen wurden nur teilweise gebaut.
• Die Reichweite von modernen Langstrecken-Flugzeuge vergrößerte sich, so dass Transatlantikflüge ohne Zwischenhalt zum Betanken von fast jeder Großstadt in Nordamerika zu den wichtigen Zentren in Europa möglich wurden.
• Die Lärmemissionen der Flugzeuge nahmen ab, so dass die Bevölkerung um den Flughafen Dorval nicht mehr so stark auf eine Schließung des alten Flughafens drängte.
• Viele internationale Fluggesellschaften strichen Montréal aus ihren Flugplänen und konzentrierten sich auf Toronto als alleiniges Ziel im Osten Kanadas.

1982 verabschiedete sich die Regierung offiziell von der ursprünglichen Planung. Der Flughafen wurde über die erste Ausbaustufe hinaus nie weitergebaut. Im Jahr 2000 wurde dann beschlossen, den alten Flughafen Dorval zu modernisieren und zu erweitern.

Mirabel heute

Die Verpflichtung, im internationalen Verkehr nur Mirabel anzufliegen, wurde 1997 aufgehoben. Das Terminalgebäude für Passagiere steht heute weitgehend leer. Im Film Terminal diente der Flughafen als spektakuläre Kulisse. Aktuell gibt es Pläne, unter dem Namen Rêveport de Mirabel (bzw. Mirabel AeroDream auf Englisch) aus dem Terminal einen Freizeit-Themenpark zu machen.^[1][2] Ein Teil der riesigen Grundstücksflächen wird an Gewerbetreibende und als landwirtschaftliche Flächen wieder verkauft oder verpachtet. Die Landebahnen werden gerne für Schulungs-und Erprobungsflüge genutzt. Der ungünstige Trend hält weiterhin an, die Zahl der Flugbewegungen lag 2007 bei 25.403 während sie 2003 noch 39.052 betrug.^[3]

Wirtschaftliche Bedeutung hat Mirabel heute nur noch für Frachtflüge. DHL, UPS, FedEx und andere benutzen den Flughafen als Fracht-Drehkreuz bzw. Zieldestination. Auch Charterflüge werden gelegentlich über Mirabel abgewickelt. Es gibt allerdings auch lokale Stimmen, die darauf hin weisen, dass die Ausbaumöglichkeiten von Dorval begrenzt seien und Mirabel wieder zu reaktivieren wäre.

Quellen

1. ↑ http://www.admtl.com/a_propos/projets_et_programmes/iParksReveport.aspx Französische Hinweise auf der Website des Flughafenbetreibers
2. ↑ http://www.admtl.com/a_propos/projets_et_programmes/mirabelAeroDream.aspx Englische Hinweise auf der Website des Flughafenbetreibers
3. ↑ Aircraft Movement Statistics: NAV CANADA Towers and Flight Service Stations: Annual Report 2007

Weblinks

• Website der Flughäfen Montréals
• Flughafendaten